El proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur abre un nuevo capítulo para las empresas vietnamitas. No solo representa una oportunidad de crecimiento, sino también un desafío en términos de capacidad, tecnología y cooperación estratégica. Si superan esta prueba, las empresas vietnamitas darán un gran paso adelante, no solo a nivel nacional, sino también para ser competitivas en la cadena de valor global.
A principios de mayo de 2025, VinSpeed Investment Joint Stock Company, empresa fundada por Vingroup Corporation, se convirtió en la primera empresa en proponer invertir en la totalidad del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur. Con un compromiso de capital total de entre 1,5 y 1,6 billones de VND, de los cuales el 20 % corresponde a capital de contrapartida, VinSpeed propuso que el Estado prestara el monto restante al 0 % de interés en un plazo de 35 años, sin incluir los costos de desminado.
VinSpeed no solo invierte en infraestructura, sino que busca construir una cadena de valor integral para los ferrocarriles de alta velocidad: producción de trenes, equipos de señalización y desarrollo de áreas urbanas con estaciones según el modelo DOT, aprovechando las fortalezas inmobiliarias del ecosistema de Vingroup. DOT (Desarrollo Orientado al Transporte) es un modelo de desarrollo urbano orientado al transporte público, en el que las zonas residenciales, comerciales y de servicios se planifican alrededor de los principales puntos de tránsito, como las estaciones de tren.
Las nuevas regulaciones en la Ley enmendada, como la exención del impuesto a la importación de equipos, la exención de los procedimientos para establecer políticas de inversión en DOT y la descentralización de la planificación territorial, ayudan a VinSpeed a tener la oportunidad de realizar esta estrategia de manera sincrónica.
Tras VinSpeed, el Grupo Truong Hai (Thaco) también propuso invertir en toda la ruta mediante una asociación público-privada (PPP), con un nivel de compromiso similar. La diferencia radica en que Thaco se ha fijado el objetivo de una localización integral de equipos ferroviarios de alta velocidad: desde locomotoras, vagones, sistemas de depósito y mantenimiento hasta la mecánica de infraestructura. Con una base de fabricación de automóviles y mecánica de ingeniería en la Zona Económica Abierta de Chu Lai ( Quang Nam ), Thaco aspira a construir una industria ferroviaria nacional competitiva a nivel internacional.
Los incentivos fiscales, las exenciones de impuestos a la importación y la división del proyecto en componentes, según la Ley modificada, facilitan la implementación de cada fase de forma eficiente, de acuerdo con su capacidad. Asimismo, la promoción de la transferencia de tecnología desde países desarrollados constituye un apoyo estratégico para Thaco en el proceso de mayor participación.
Aunque no invierte ni opera directamente la línea, Hoa Phat Group desempeña un papel indispensable en la cadena de suministro de materiales básicos. El 29 de mayo de 2025, Hoa Phat firmó un contrato con SMS Group (Alemania) para desplegar la primera línea de producción de acero para rieles de alta velocidad del Sudeste Asiático, con una capacidad de 700.000 toneladas anuales, en el Complejo de Producción de Hierro y Acero Hoa Phat Dung Quat (Quang Ngai). El producto está diseñado para cumplir con los estándares técnicos de trenes que circulan a 200-350 km/h, apto para el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur.
La Ley de Ferrocarriles revisada también impone barreras a la importación de productos nacionales que cumplen con las normas, lo que indirectamente crea un "escudo" para el acero ferroviario nacional, como el de Hoa Phat. Al mismo tiempo, la nueva política también crea condiciones para que las empresas accedan a materias primas y vertederos, lo que reduce significativamente los costos de los insumos para la metalurgia.
El Sr. Tran Dinh Long, presidente del Consejo de Administración del Grupo Hoa Phat, afirmó que Hoa Phat está preparada para suministrar toda la producción de acero para proyectos ferroviarios clave, con un volumen total estimado de 10 millones de toneladas y precios más competitivos que los de los productos importados. Tras la entrada en funcionamiento de Dung Quat 2, la capacidad total de acero bruto de Hoa Phat podría alcanzar los 15 millones de toneladas anuales.
Numerosas empresas nacionales de construcción e infraestructura se preparan activamente para participar en el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur. Deo Ca Group Joint Stock Company (código bursátil: HHV), con experiencia en la construcción de proyectos de túneles a gran escala, ha anunciado su disposición a participar. Fecon Joint Stock Company (código bursátil: FCN) ha identificado el ferrocarril de alta velocidad como una prioridad estratégica hasta 2030 y está preparando recursos humanos y tecnológicos para participar en los componentes del proyecto. Lizen Joint Stock Company (código bursátil: LCG) afirma que puede asumir la mayor parte de la estructura de construcción y está cooperando con las unidades para aprovechar la oportunidad. Además, Vietnam Construction and Import-Export Joint Stock Corporation (código bursátil: VCG) también planea participar en el proyecto según sus propias capacidades y fortalezas.
Con una inversión total de más de 1.713 billones de dongs, el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur no solo supone un gran impulso a la infraestructura, sino también una importante prueba de la capacidad real de las empresas vietnamitas. A diferencia de grandes proyectos anteriores, en esta ocasión el Gobierno otorga a las empresas un papel central, desde el suministro de materiales, equipos y la construcción hasta la operación y el mantenimiento. El Gobierno también exige que la selección del contratista y la firma del contrato se completen antes del 31 de diciembre de 2026, lo que demuestra la determinación de iniciar pronto la construcción de la ruta de 1.541 km, que atraviesa 20 provincias y ciudades y desempeña un papel vital tanto en el desarrollo socioeconómico como en la defensa y seguridad nacionales.
El 16 de junio, en la 9.ª sesión de la 15.ª Asamblea Nacional, el Gobierno presentó el Proyecto de Ley de Ferrocarriles (enmendado). Este proyecto representa un avance significativo en su institucionalización, al codificar 23 mecanismos y políticas específicos, con especial énfasis en incentivos financieros y la reforma de los procedimientos de inversión, creando un corredor legal claro para las empresas. El ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur se identifica como un tema prioritario para estos mecanismos, incluyendo la exención del impuesto de importación para equipos que aún no se producen en el país, incentivos al impuesto sobre la renta de las empresas, crédito preferencial, una sólida descentralización hacia las localidades y la posibilidad de dividir los proyectos en subproyectos, ampliando así las oportunidades de acceso según la capacidad real de las empresas.
No sólo eso, se espera que una parte de la ley entre en vigor el 1 de julio de 2025, en lugar de esperar hasta 2026, creando una premisa legal oportuna para los proyectos en preparación, especialmente el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur.
Fuente: https://doanhnghiepvn.vn/tin-tuc/du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-bai-kiem-tra-voi-doanh-nghiep-viet/20250710082239892
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