Las empresas de aviación privada tienen grandes expectativas ante el 'impulso' de la Resolución 68

Innovación para atraer empresas privadas a participar en la aviación

En un intercambio en línea sobre la Resolución 68 y las oportunidades para las aerolíneas privadas vietnamitas, organizado por Aviation Magazine en la mañana del 10 de julio, los expertos comentaron: Si la Resolución 68 se implementa con el espíritu correcto, la aviación privada entrará en un período de fuerte desarrollo.

El Sr. Luong Hoai Nam, Director General de Bamboo Airways, informó: « La aviación privada está realizando actualmente una contribución muy importante, atendiendo las necesidades de viaje de las personas y el desarrollo socioeconómico . Actualmente, la cuota de mercado supera el 50 %. Y creo que en los próximos años, muchas otras aerolíneas privadas participarán en el mercado ».

Por lo tanto, según el Sr. Nam, para ayudar a la industria de aviación vietnamita a desarrollarse y contribuir al objetivo del desarrollo sostenible, en el espíritu de la Resolución 68, las empresas en general y las empresas de aviación privada en particular desean un entorno y un mecanismo favorables para la inversión y los negocios.

El Sr. Nam también dijo que, en el contexto de que Vietnam tiene un enorme potencial de crecimiento de la aviación, que se estima que aumentará en más de un 10% en comparación con el presente, el Estado debería invitar de manera proactiva y crear mecanismos favorables para que el sector privado invierta con confianza.

Los expertos afirman que la aviación vietnamita aún tiene mucho margen de desarrollo. (Foto ilustrativa)

Compartiendo la misma opinión, el Dr. Nguyen Si Dung también enfatizó: «La Resolución 68 representa un gran avance en la formulación de políticas, ya que crea un marco legal y afirma la visión más elevada del desarrollo económico privado, que consiste en garantizar la igualdad de acceso a las empresas de la economía privada. Actualmente, las empresas privadas en general, y las de aviación privada en particular, necesitan una verdadera igualdad en sus operaciones».

Esto es sumamente importante. Las empresas privadas deben tener acceso a las mismas políticas crediticias que las empresas estatales, sin discriminación en cuanto a condiciones, plazos ni garantías de los préstamos. Si prestan el mismo servicio y operan la misma ruta de vuelo, no hay razón para que las empresas estatales reciban un trato preferencial mientras que las privadas no.

O debe haber licitaciones abiertas y transparentes para que las empresas privadas tengan la oportunidad de acceder y competir de manera justa en la inversión en el desarrollo de infraestructura de aviación.

Además, debe haber igualdad en la recepción de información y oportunidades para explotar las rutas de vuelo. Las empresas privadas no deben operar en un espacio de falta de información ni ser pasivas.

Finalmente, debe haber igualdad en la inspección y supervisión. Si existen actividades de inspección y supervisión, estas deben ser objetivas, conforme a la normativa, y no ejercer una presión innecesaria sobre las empresas privadas, especialmente en la fase de expansión de la inversión o cuando acaban de iniciar sus operaciones", explicó el Sr. Dung.

Para que la inversión privada en el sector de la aviación sea más efectiva, el Sr. Nguyen Si Dung dijo: Necesitamos experimentar y cambiar.

En concreto, en el ámbito de la aviación civil, es necesario modificar pronto la normativa para pasar de la «gestión de licencias» a la «gestión posterior a la auditoría». El mecanismo actual es demasiado estricto y no fomenta la creatividad ni la iniciativa.

Es necesario eliminar las condiciones comerciales innecesarias que obstaculizan la competencia. Por ejemplo, regulaciones excesivamente estrictas sobre el capital chárter, el número de aeronaves al momento de la concesión de licencias o la proporción de propiedad extranjera en las aerolíneas.

Estas condiciones ya no son prácticas y, si no se ajustan, seguirán inhibiendo la participación de nuevos inversionistas, especialmente el sector privado y los socios internacionales.

“ Necesitamos un modelo institucional experimental adecuado para las nuevas aerolíneas, para incentivar la innovación de forma sana y sustancial ”, opinó el Sr. Dung.

Según el Sr. Dung, han surgido muchos modelos nuevos en el mundo , como taxis voladores, aviones eléctricos y otras tecnologías modernas de transporte aéreo. Sin embargo, en Vietnam, carecemos de un marco legal adecuado para las pruebas, y la normativa actual establece estándares demasiado altos, lo que impide el acceso de las empresas. Por lo tanto, es necesario reformar la institución para crear las condiciones propicias para la innovación.

No deberíamos mantener las estrictas condiciones comerciales actuales. En cambio, deberíamos conservar las condiciones verdaderamente necesarias, especialmente las relacionadas con la seguridad aérea; este es un factor innegociable.

Condiciones como el capital mínimo de inversión para infraestructura aeroportuaria, terminales, servicios terrestres, etc., claramente no deben aplicarse de forma rígida a todas las empresas. Esto, involuntariamente, dificulta la creación de nuevas empresas y obstaculiza el flujo de capital privado hacia el sector de la aviación.

Expectativa de que la Resolución 68 elimine barreras

Según la Sra. Trinh Thi Huong, Subdirectora del Departamento de Desarrollo de la Empresa Privada y Economía Colectiva ( Ministerio de Hacienda ), la Resolución 68 reviste gran importancia para muchas industrias, incluida la aeronáutica, ya que requiere capital, tecnología, técnicas avanzadas y pensamiento estratégico. Además, la Resolución 68 también destaca la gestión de monopolios y la reforma administrativa. Este es un gran deseo de la industria aeronáutica: eliminar barreras.

Según la Sra. Huong, el mercado de aviación vietnamita cuenta con unas siete aerolíneas comerciales, incluyendo una aerolínea privada que está a punto de incorporarse, Sun Phu Quoc Airways. Si se trata de vuelos exclusivos, existen entre cuatro y cinco aerolíneas, entre ellas Vietnam Airlines, Vietjet Air, Jetstar Pacific Airlines, Bamboo Airways y Vietravel Airlines.

Si se trata de un vuelo de bajo costo, su costo sigue siendo bastante bajo en comparación con otros países. Con un mercado nacional de 100 millones de personas, el potencial del mercado de aviación vietnamita sigue siendo considerable. Por lo tanto, con el avance de la Resolución 68, la industria de la aviación experimentará grandes avances en el futuro cercano, afirmó la Sra. Huong.

En cuanto al panorama general del mercado vietnamita del transporte aéreo de pasajeros, el Sr. Luong Hoai Nam afirmó que, considerando la situación actual, el mercado de la aviación vietnamita presenta un panorama muy positivo. "En general, el mercado nacional presenta un panorama favorable. En el primer semestre de este año, Vietnam recibió más visitantes extranjeros que en todo 2016. Este año, se espera alcanzar entre 22 y 23 millones de turistas, de los cuales entre el 70 % y el 80 % viajan en avión por turismo, lo que representa un gran avance para la industria del turismo y la aviación".

Sin embargo, al igual que en el caso del aeropuerto de Van Don o Phu Quoc, a pesar de la participación de empresas privadas como Sun Group en la gestión, la infraestructura aeroportuaria aún no cumple plenamente con los requisitos. Por lo tanto, en el futuro, se necesita la participación de más inversores para crear un sistema aeroportuario moderno, sincronizado y verdaderamente eficaz", afirmó el Sr. Nam.

PHAM DUY

Fuente: https://vtcnews.vn/doanh-nghiep-hang-khong-tu-nhan-ky-vong-lon-tu-cu-hich-nghi-quyet-68-ar953678.html