350 mil millones de VND para modernizar y reparar el lago Ke Go; movilizar más de 39 mil millones de dólares para construir 183 km de metro

350 mil millones de VND para modernizar y reparar el lago Ke Go; movilizar más de 39 mil millones de dólares para construir 183 km de metro

Ha Tinh invirtió 350 mil millones de VND para mejorar y reparar el lago Ke Go; Ciudad Ho Chi Minh priorizó la movilización de más de 39 mil millones de dólares para construir 183 km de metro... Esas son dos de las noticias de inversión notables de la semana pasada.

Propuesta de presupuesto central para apoyar con 19.403 mil millones de VND el superpuerto de Tran De

El Comité Popular de la provincia de Soc Trang acaba de enviar un despacho oficial al Ministerio de Planificación e Inversión solicitando apoyo de capital para la inversión en el puerto de Tran De, el puerto de entrada a la región del Delta del Mekong.

En este despacho, el Comité Popular de la provincia de Soc Trang solicitó al Ministerio de Planificación e Inversión que considere y apruebe la presentación al Primer Ministro para incluir en la Resolución y Programa del Gobierno el proyecto de inversión para construir el puerto de Tran De - Soc Trang para completar los procedimientos de inversión en 2025 e implementar la inversión en 2026.

Además, el Comité Popular de la provincia de Soc Trang propuso que el presupuesto central invierta en el período 2025 - 2030 para apoyar a esta localidad con un capital total de 19,403 billones de VND para invertir en la construcción de una carretera detrás del puerto que conecte con el puerto offshore de Tran De; invertir en la construcción de un puente marítimo; invertir en la construcción de un rompeolas, un canal de navegación y una dársena de giro.

Según el Plan Maestro para el desarrollo del sistema portuario de Vietnam para el período 2021-2030, con visión a 2050, el área del muelle de Tran De tiene la función de servir a los parques industriales locales, clústeres industriales y transportar mercancías y pasajeros desde la costa a la isla; hay puertos generales, de contenedores, de carga a granel y de pasajeros desarrollados en la dirección de la socialización de acuerdo con las necesidades del desarrollo socioeconómico y la capacidad de los inversores.

El área del muelle de Tran De tiene el potencial de desarrollarse en alta mar para asumir el papel de puerto de entrada al delta del Mekong, recibiendo barcos con una capacidad de hasta 5.000 DWT para muelles fluviales; barcos de carga general, contenedores con una capacidad de hasta 100.000 DWT o más cuando estén calificados, barcos de carga a granel con una capacidad de hasta 160.000 DWT en alta mar cerca del estuario de Tran De.

La investigación preliminar realizada por el Comité Popular de la provincia de Soc Trang muestra que el área del puerto offshore de Tran De tiene un área portuaria de 411,25 hectáreas, de las cuales la fase de puesta en marcha es de 81,6 hectáreas.

El proyecto incluye un sistema de muelles con una longitud total de 5.300 m para recibir buques de carga general, buques portacontenedores con capacidad de hasta 100.000 DWT (6.000 a 8.000 Teus), y buques de carga a granel de 160.000 DWT, en el que la fase inicial de inversión incluirá 2 muelles de 800 m de longitud para buques de carga general, buques portacontenedores con capacidad de hasta 100.000 DWT y 2 muelles de boyas para transferencia de carga a granel (carbón) para buques con capacidad de hasta 160.000 DWT.

El sistema de rompeolas-dique tiene una longitud total de 9.800 m, de los cuales la fase inicial tiene una longitud de 4.000 m.

El puente marítimo tiene 17,8 km de longitud, 28 m de ancho y 6 carriles. En la fase de puesta en marcha, se construirá con 2 carriles de 9 m de ancho. El puente de acceso que conecta el puente marítimo con el puerto tiene 1,85 km de longitud y 28 m de ancho, y en la fase de puesta en marcha, 9 m de ancho.

Se prevé una inversión de aproximadamente 4.000 hectáreas en el área de servicios logísticos del puerto de Tran De, que incluirá la nivelación del terreno, la construcción de caminos internos, sistemas de suministro de agua y drenaje, generación de energía, sistemas de protección contra incendios y comunicaciones. La fase inicial abarca una superficie de 1.000 hectáreas. La carretera situada detrás del puerto conecta la Carretera Nacional 91B con el puente marítimo de 6,3 km de longitud.

Con la escala de inversión antes mencionada, el Proyecto tiene una inversión total preliminar de aproximadamente 162,730 mil millones de VND, de los cuales la fase inicial tiene una inversión total de 44,695 mil millones de VND.

De los cuales, el capital de inversión pública es de 19,403 billones de VND, lo que representa aproximadamente el 43%, incluyendo: inversión en la construcción de una carretera detrás del puerto que conecta con el puerto offshore de Tran De; inversión en la construcción de un puente marítimo; inversión en la construcción de un rompeolas, canal de navegación y dársena de giro.

El capital de inversión privada (empresas) es de 25,292 billones de VND (que representa aproximadamente el 57%), incluyendo la limpieza del sitio y la inversión en infraestructura para servicios logísticos; inversión en la construcción del puerto de Tran De.

En la fase de finalización, el proyecto cuenta con una inversión total de 162.731 millones de VND. De los cuales, 46.476 millones de VND (aproximadamente el 29%) corresponden a capital público, incluyendo la construcción de la carretera tras el puerto que conecta con el puerto marítimo de Tran De; la construcción de un puente marítimo; y la construcción de un rompeolas, un canal de navegación y una dársena de maniobra.

El capital de inversión privada (empresas) es de 116,255 billones de VND (que representa aproximadamente el 71%), incluyendo la limpieza del sitio y la inversión en infraestructura para servicios logísticos; inversión en la construcción del puerto de Tran De.

El líder del Comité Popular Provincial de Soc Trang dijo que el proyecto tiene un gran capital de inversión, una recuperación de capital lenta y está invertido en una zona particularmente difícil.

Por lo tanto, además del capital que requiere inversión socializada en puertos según la planificación, es necesario organizar el capital del presupuesto estatal para invertir en infraestructura marítima pública (canales de navegación, rompeolas, señales marítimas, etc.), infraestructura técnica, infraestructura de tráfico (puentes transoceánicos y carreteras de conexión desde el final de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang en la Carretera Nacional 91B hasta el puerto de Tran De) en sincronía con la hoja de ruta que requiere inversión en infraestructura portuaria.

Este apoyo del presupuesto estatal apuntará a aumentar el atractivo para solicitar inversiones de fuentes de capital privado de manera similar a otras áreas portuarias de entrada (Lach Huyen, Lien Chieu) que han solicitado inversiones en el pasado.

Se espera que el precio de compensación más alto para el proyecto Ring Road 2 en la ciudad de Ho Chi Minh sea de 111,5 millones de VND/m2.

En la tarde del 28 de octubre, el Comité Popular de la ciudad de Thu Duc (HCMC) celebró una conferencia informativa sobre el proyecto de plan de compensación, apoyo y reasentamiento para dos secciones del Proyecto de la Carretera de Circunvalación 2, incluida la sección desde el Puente Phu Huu hasta la calle Vo Nguyen Giap (sección 1) y la sección desde la calle Vo Nguyen Giap hasta la calle Pham Van Dong (sección 2).

Planificación del terreno para la inversión en el proyecto Ring Road 2 en la intersección con la calle Pham Van Dong, ciudad de Thu Duc - Foto: Le Toan

En la conferencia, el Sr. Mai Huu Quyet, vicepresidente del Comité Popular de la ciudad de Thu Duc, dijo que tanto las secciones 1 como 2 tienen 1.166 hogares, individuos y organizaciones afectados, la superficie de tierra a recuperar es de 61,1 hectáreas y el capital total de compensación y apoyo al reasentamiento es de aproximadamente 7.600 mil millones de VND.

El Sr. Quyet dijo que el precio de compensación en este proyecto es entre un 30 y un 97 % más alto que la lista de precios aprobada por el Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh en la Decisión 79/2024/QD-UBND del 21 de octubre de 2024 en la ubicación 1 (frente a la carretera principal), otras ubicaciones son mucho más altas que la antigua lista de precios de la tierra, por lo que es consistente con el precio del mercado.

Además, el precio de reasentamiento por parcela de tierra es igual al precio que figura en la lista de precios de tierras según la Decisión 79/2024/QD-UBND, por lo que es muy beneficioso para la gente.

Según el proyecto de recopilación de opiniones públicas, el precio de compensación para el frente de la calle Duong Dinh Hoi es más de 74 millones / m2, el callejón con un ancho de 5 m o más es más de 50,8 millones / m2, el frente de la calle Tang Nhon Phu es más de 75 millones / m2, el frente de la calle Do Xuan Hop es más de 101,9 millones / m2, el frente de la calle Pham Van Dong es más de 111,5 millones / m2,...

El borrador del plan de compensación, apoyo y reasentamiento del Proyecto de la Carretera de Circunvalación 2 se publicará en las sedes de los Comités Populares de los barrios y las Juntas Ejecutivas de los barrios por donde pasa el Proyecto para recoger opiniones públicas durante 1 mes, a partir del 28 de octubre de 2024.  

En cuanto al fondo de tierras utilizado para el reasentamiento de la gente, hasta ahora, el Comité Popular de la ciudad de Thu Duc también ha preparado lo suficiente, incluyendo parcelas de tierra en el área residencial de Dai Nhan (barrio de Hiep Binh Phuoc); área urbana de Dong Tang Long (barrios de Long Truong y Truong Thanh); área de reasentamiento de 50 hectáreas (barrio de Cat Lai); área de reasentamiento de Long Binh - Long Thanh My; Lote R del apartamento Duc Khai (barrio de An Khanh)...

A través del estudio real de la ciudad de Thu Duc, las áreas de reasentamiento tienen ubicaciones favorables, infraestructura técnica y social conectadas sincrónicamente, lo que garantiza una vida estable para las personas después de recibir casas y tierras de reasentamiento.

Según el plan, las dos secciones de la Ring Road 2 que pasan por la ciudad de Thu Duc comenzarán a construirse en el primer trimestre de 2025.

Ha Tinh invierte 350 mil millones de VND para mejorar y reparar el lago Ke Go

La Junta de Gestión de Inversiones y Construcción en Riego 4 (Ministerio de Agricultura y Desarrollo Rural) está organizando la selección de contratistas para implementar el Proyecto de Mejora y Reparación del Lago Ke Go (Distrito de Cam Xuyen, Provincia de Ha Tinh). Se prevé que el proyecto comience en noviembre de 2024 y finalice antes de la temporada de inundaciones de 2025.

Un rincón del Proyecto del Lago Ke Go en el distrito de Cam Xuyen, provincia de Ha Tinh. Foto ilustrativa.

En consecuencia, el proyecto cuenta con una inversión total de más de 350 mil millones de VND del presupuesto central. Se modernizará el lago Ke Go y se procesarán e instalarán la presa principal, la presa auxiliar, el aliviadero Doc Mieu, el aliviadero de incidentes y el equipo mecánico. El proyecto de modernización y reparación del lago Ke Go está siendo seleccionado por esta unidad mediante licitación pública en línea.

Se espera que el proyecto se implemente y concluya antes de la temporada de inundaciones de 2025, alrededor de noviembre de 2024. El embalse de Ke Go se construyó en 1976, con una capacidad de 345 millones de m³. Este embalse abastece de agua a la producción agrícola, la vida de las personas y los sectores económicos de los distritos de Cam Xuyen y Thach Ha, y la ciudad de Ha Tinh.

Se sabe que Nam Ha Tinh Irrigation Company Limited es la unidad que gestiona, opera y explota el lago Ke Go. Tras 48 años de explotación, muchos elementos clave del lago se han degradado y dañado. Esto afecta el proceso de operación, además de generar inseguridad para la construcción, las personas y la infraestructura en la zona aguas abajo.

En particular, la zona de la torre aguas arriba y la compuerta de operación de la compuerta Ke Go presentan numerosos puntos de erosión del hormigón. Muchas losas de hormigón en la posición de la pendiente bajo la presa principal presentan erosión y presentan palas abiertas tras un largo tiempo de uso. Además, en otros puntos de la compuerta de la válvula plana aguas arriba, el sistema de la válvula de disco está dañado, lo que provoca que la válvula cónica no cierre herméticamente, lo que provoca fugas de agua y fuertes vibraciones durante la operación. Esto es peligroso para la compuerta y el cuerpo de la presa.

Ciudad Ho Chi Minh propone invertir en tres proyectos BT por valor de 14.600 mil millones de VND con pago diferido del presupuesto

El Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh acaba de emitir el Documento No. 14208/SGTVT – KH al Departamento de Planificación e Inversión proponiendo 3 proyectos de transporte para aplicar el tipo de contrato BT del mecanismo de inversión especial de acuerdo con la Resolución No. 98/2023/QH15.

Proyecto 1: Construcción de la carretera paralela a Phan Van Hon (desde la Carretera Nacional 1 hasta la Circunvalación 3) en el distrito de Hoc Mon, con una longitud de 8,5 km y un ancho de 30 m, con una inversión total de 3.720 billones de VND. Esta ruta conectará con numerosos terrenos a lo largo de la Circunvalación 3, implementada según el modelo DOT (área urbana alrededor de los nudos de tráfico).

Algunos proyectos propuestos de BT se conectarán con la sección 3 de la Ring Road a través del distrito de Hoc Mon en construcción – Foto: LM

Segundo proyecto: construcción de una nueva carretera en el noroeste del distrito de Binh Chanh (desde la circunvalación 2 hasta la frontera de la provincia de Long An) con una longitud de 10 km y un ancho de 40 m, una inversión total de 5,200 billones de VND, de los cuales la limpieza del sitio es de aproximadamente 3,900 billones de VND.

Tercer proyecto: construcción de la carretera del eje Este-Oeste (actual carretera Vo Van Kiet), que se extiende desde la Carretera Nacional 1 hasta la frontera con la provincia de Long An. El proyecto tiene una longitud de 12,2 km y 60 m de ancho, con una inversión total de 5.776 billones de VND.

El capital de inversión total de los tres proyectos BT mencionados anteriormente es de 14.696 mil millones de VND, que se propone pagar en cuotas utilizando el presupuesto estatal para mejorar la capacidad de movilizar recursos sociales para invertir en proyectos clave y urgentes cuando el presupuesto de la ciudad aún es limitado.

Para tener capital para pagar a los inversores por las tres rutas BT mencionadas anteriormente, Ciudad Ho Chi Minh planea subastar muchos terrenos a lo largo de la Ring Road 3 y las rutas del metro.

Según el plan, entre 2026 y 2030 se implementarán tres proyectos BT con pago diferido utilizando capital presupuestario.

Quang Binh: Inaugurado el túnel n.º 2 del proyecto de renovación del ferrocarril Khe Net

Según el informe del Consorcio Contratista, hasta la fecha, este ha movilizado a 230 ingenieros, trabajadores y operadores de maquinaria, junto con más de 35 máquinas y equipos especializados, organizando cuatro equipos de construcción simultáneamente en dos túneles. El volumen de construcción del túnel 1 alcanzó los 130/580 md, y el del túnel 2, los 355/355 md. La inversión en construcción alcanzó los 120 mil millones de VND, superando el avance previsto en un 9 %.

El túnel número 2 del paquete fue excavado antes de lo previsto.

El representante de la junta directiva del proyecto afirmó que los dos túneles ferroviarios de Khe Net se caracterizan por discurrir por laderas montañosas, con una fina capa de cobertura y una geología compleja y en constante cambio, lo que no se ajusta al diseño técnico original. Para solucionar esto, el consorcio contratista coordinó con el inversor y el consultor supervisor el seguimiento minucioso de la obra y la propuesta de planes de refuerzo adecuados, garantizando la seguridad y la calidad de acuerdo con la geología real.

Además, el Consejo de Administración ha encontrado algunas dificultades debido a que la entrega de terrenos se ha retrasado respecto a lo previsto inicialmente, así como a obstáculos para arrendar terrenos para vías públicas y encontrar vertederos adecuados. En concreto, se han planificado algunos vertederos en terrenos agrícolas, lo que ha dificultado su limpieza al no recibir compensación del inversor.

Para asegurar el progreso previsto, el consorcio contratista se ha esforzado y ha propuesto proactivamente soluciones de construcción, ha promovido la capacitación interna para mejorar la productividad laboral de ingenieros y trabajadores, y ha organizado la construcción en tres turnos y cuatro equipos. Además, el consorcio monitorea regularmente la geología para ajustar rápidamente las medidas de refuerzo, garantizando así la seguridad y la calidad del proyecto. Actualmente, las dificultades se han resuelto en gran medida. El objetivo es excavar el túnel 1 antes de abril de 2025, hormigonar la envolvente y completar el túnel 1 antes de noviembre de 2025 y el túnel 2 antes de septiembre de 2025.

El Sr. Nguyen Duy Song, director de la junta de gestión del paquete XL1, dijo que la ceremonia de inauguración del túnel de hoy es un hito importante que hace más cómodo el transporte de combustible, mercancías y trabajadores de la construcción, acelerando el progreso del proyecto.

El Sr. Song añadió que el Túnel Ferroviario Khe Net aplicó la tecnología NATM en su construcción. Esta tecnología ha sido perfeccionada por Deo Ca y se ha aplicado en numerosos proyectos de túneles de carretera que Deo Ca ha implementado y continúa implementando.

Se sabe que el paquete XL01 pertenece al Proyecto de Mejora del Ferrocarril Khe Net Pass, línea ferroviaria Hanói-Ho Chi Minh. Este proyecto consiste en la construcción de dos túneles ferroviarios con una longitud total de 935 m y un plazo de construcción de 23 meses, a cargo de la empresa conjunta Ilsung Company-Deo Ca Group. El túnel 1 tiene una longitud de 580 m y el túnel 2, de 355 m. Este importante paquete del proyecto, ejecutado con capital de la ODA, se ubica en las comunas de Huong Hoa y Kim Hoa, distrito de Tuyen Hoa, provincia de Quang Binh.

Una vez finalizado, el proyecto no sólo contribuirá a reducir la congestión del tráfico y mejorar la capacidad de transporte de mercancías y pasajeros, sino que también creará impulso para el desarrollo socioeconómico de la región, ayudará a fortalecer la conectividad entre regiones y contribuirá positivamente a la red de transporte nacional.

Más de mil millones de dólares de capital invertidos en el Parque Industrial Phu Ha Viglacera

Según información de Viglacera Real Estate Trading Company, Phu Ha Industrial Park (Phu Tho), invertido por Viglacera, acaba de dar la bienvenida a dos nuevos inversores de Filipinas y Taiwán con un capital de inversión total de más de 150 millones de dólares.

Entre ellas: Nien Made Company (Taiwán), que invierte 120 millones de dólares para construir una fábrica de muebles inteligentes, y Liwayway Vietnam Joint Stock Company (Filipinas), especializada en la producción de alimentos y bebidas para la marca Oishi, con una inversión total de 30 millones de dólares.

El parque industrial Phu Ha Viglacera en Phu Tho ha atraído a más de 30 empresas con un capital de inversión total de más de mil millones de dólares.

Nien Made es una empresa que cotiza en la Bolsa de Valores de Taiwán, que crea sus propias marcas NORMAN® y VENETA® y distribuye productos a 2.000 tiendas Home Depot y 5.000 tiendas Walmart en Estados Unidos, Canadá y muchos otros mercados como Reino Unido, Japón, Australia, etc.

Hasta el momento, el Parque Industrial Phu Ha Viglacera ha atraído con éxito a más de 30 empresas, con un capital de inversión total de más de mil millones de dólares.

Entre ellos, hay muchos "grandes" de la IED como: BYD (China), INOUE Rubber (Japón), Hanyang Digitech, Asentec, ActRO Vina (Corea) ... En los cuales, principalmente son empresas de electrónica coreanas - proveedores de nivel 1 para Samsung, en línea con la orientación de atraer inversiones de la localidad, creando empleos para más de 23.000 trabajadores.

El parque industrial Phu Ha Viglacera tiene una ubicación de tráfico conveniente, ubicado junto a la autopista Noi Bai - Lao Cai, acceso rápido al aeropuerto de Noi Bai (45 minutos), Hanoi (1 hora), cerca de las fábricas de Samsung y otras grandes corporaciones de fabricación de productos electrónicos y automóviles ubicadas en Bac Ninh, Bac Giang, Thai Nguyen.

A 2 km del Parque Industrial se encuentra el Área de Viviendas para trabajadores y expertos del Parque Industrial Phu Ha, con una extensión de 4,3 hectáreas. Hasta la fecha, el Proyecto ha entregado y puesto en funcionamiento dos bloques de edificios de 6 plantas (268 apartamentos) y 48 apartamentos de baja altura.

El proyecto de viviendas para trabajadores facilita la instalación de los trabajadores del polígono industrial, su permanencia en la empresa a largo plazo y el cumplimiento de los objetivos de desarrollo económico y seguridad social local. El polígono industrial cuenta con una completa infraestructura técnica, servicios y terrenos limpios, listos para satisfacer las necesidades de los inversores.

Da Nang ajusta el Proyecto del Parque de Software No. 2 a más de 1.400 mil millones de VND

El 30 de octubre, en la 20ª sesión (sesión especial), el Consejo Popular de la ciudad de Da Nang aprobó la propuesta del Comité Popular de la ciudad sobre el ajuste del informe del estudio de prefactibilidad del Proyecto del Parque de Software No. 2 (fase 1).

En consecuencia, Da Nang continúa agregando elementos necesarios para completar sincrónicamente el Proyecto del Parque de Software No. 2 (fase 1), incluidos 3 bloques (ICT de 20 pisos, ICT1 de 8 pisos y ICT2 de 8 pisos) para ponerlos en operación y uso; el costo adicional total es más de 414 mil millones de VND.

Proyecto Parque de Software No. 2 (Fase 1).

Según el Informe del Comité Popular de la Ciudad de Da Nang, el Proyecto del Parque de Software n.º 2 (Fase 1) se encuentra entre los proyectos clave que impulsarán el desarrollo socioeconómico de la ciudad durante el período 2021-2025. El proyecto fue aprobado para inversión con el objetivo de promover la atracción de inversión nacional y extranjera, especialmente en el sector de las tecnologías de la información (TI). Asimismo, a través del Parque de Software n.º 2, facilitará el acceso de las empresas a las políticas estatales, apoyará e incubará nuevas startups, y promoverá, expandirá y desarrollará el mercado de las TI.

Recientemente, la Asamblea Nacional emitió la Resolución 136/2024/QH16 de fecha 26 de junio de 2024 de la Asamblea Nacional sobre la organización del gobierno urbano y la puesta a prueba de una serie de mecanismos y políticas específicas para el desarrollo de la ciudad de Da Nang, incluido el contenido sobre el fomento de la inversión en el desarrollo de microchips, semiconductores e inteligencia artificial.

“Ante la ola de inversores en el sector de las tecnologías de la información que tienen una gran demanda de inversión en la ciudad de Da Nang y con el fin de garantizar las condiciones materiales para promover la investigación, la formación, el diseño de microchips, semiconductores y el desarrollo de la inteligencia artificial, es necesario invertir en equipo esencial adicional para completar básicamente las instalaciones materiales de los edificios del Proyecto del Parque de Software No. 2 (fase 1), creando atractivo para que los inversores nacionales y extranjeros inviertan en el sector de las tecnologías de la información en la ciudad”, afirmó el informe del Comité Popular de la Ciudad de Da Nang.

De esta forma, después de ajustar y complementar los puntos anteriores, la inversión total del Proyecto de Parque de Software Nº 2 (fase 1) se incrementó a más de 1,400 mil millones de VND.

El 22 de octubre, el Primer Ministro emitió la Decisión n.º 1238/QD-TTg sobre la ampliación del Parque de Tecnologías de la Información del Parque de Software de Da Nang. En consecuencia, el Primer Ministro aprobó la ampliación del Parque de Tecnologías de la Información del Parque de Software de Da Nang, con una superficie total de 28 573 m², ubicado en el barrio de Thuan Phuoc (distrito de Hai Chau).

La Decisión del Primer Ministro establece claramente que el alcance de la expansión del Parque de Tecnología de la Información Concentrada del Parque de Software de Danang está determinado en la Decisión No. 4179/QD-UBND del 17 de septiembre de 2019 del Comité Popular de la Ciudad de Danang que aprueba el plan de construcción a escala 1/500 del Parque de Software de Danang No. 2.

En cuanto a las funciones y tareas, el Parque de Software Da Nang n.º 2 se asegura de desempeñarse conforme a las funciones y tareas de un parque concentrado de tecnologías de la información. En cuanto a las políticas preferenciales, las empresas que implementan proyectos en el ámbito de las tecnologías de la información que invierten en el Parque de Software Da Nang n.º 2 disfrutan de los incentivos estipulados en el Decreto n.º 154/2013/ND-CP del Gobierno y otras políticas preferenciales aplicables a los parques concentrados de tecnologías de la información, de conformidad con la ley. La estructura organizativa y el reglamento operativo de la Organización de Gestión del Parque de Software Da Nang n.º 2 son determinados por el Comité Popular de la Ciudad de Da Nang.

La decisión del Primer Ministro requiere que el Comité Popular de la ciudad de Da Nang se coordine con los ministerios, sucursales y agencias relevantes para organizar la implementación; garantizar la inversión en construcción, gestión y operación del Parque de Software Da Nang No. 2 de manera efectiva y de acuerdo con las regulaciones... Esta decisión del Primer Ministro ayudará a poner en funcionamiento el proyecto del Parque de Software Da Nang No. 2 pronto.

Da Nang gasta más de 241 mil millones de VND para invertir y modernizar dos hospitales

El 30 de octubre, el Consejo Popular de la ciudad de Da Nang, en su décimo período 2021-2026, votó para aprobar la política de inversión del Proyecto para ampliar y conectar el sistema de infraestructura técnica y elementos auxiliares del Hospital de Da Nang y el Proyecto para invertir en la construcción, modernización y reparación del Hospital Mental de Da Nang.

En consecuencia, el Proyecto de Inversión para la Construcción y Modernización del Hospital Psiquiátrico de Da Nang cuenta con una inversión total de más de 87 mil millones de VND. Se prevé la construcción de un nuevo bloque de cuidados intensivos para hombres y mujeres con 140 camas, así como la construcción de un nuevo corredor que conecte el nuevo bloque de cuidados intensivos para hombres y mujeres con los bloques de tratamiento especial y rehabilitación farmacológica, nutrición y diagnóstico por imagen, de una sola planta. Además, se renovarán los edificios y se adquirirá equipo.

Según los resultados de la inspección de calidad de la construcción preparada por la unidad de consultoría, el estado actual del proyecto del Hospital Mental de Da Nang muestra signos de deterioro, filtraciones de moho, desmoronamiento del mortero de las paredes y muchas grietas en el piso de concreto. El nivel de peligro se da como nivel C.

El proyecto para ampliar y conectar el sistema de infraestructura técnica y elementos auxiliares del Hospital de Da Nang tiene una inversión total de más de 154 mil millones de VND, implementado en el período 2024 - 2027.

El proyecto desmantelará y reubicará algunos elementos del Hospital Da Nang (instalación 1) para construir corredores de tráfico adicionales, edificios técnicos y auxiliares; al mismo tiempo, reorganizará y reorganizará el sistema de infraestructura técnica, patio paisajístico, organización del tráfico, sistema de cercas de puertas... en el área de la carretera de Hai Phong, que se conecta con el área del nuevo Centro Cardiovascular invertido en la construcción de acuerdo con el ajuste de planificación detallado 1/500 del Hospital Da Nang aprobado por el Comité Popular del Distrito de Hai Chau.

Ciudad Ho Chi Minh: La inversión total ajustada para el puente y la carretera Nguyen Khoi asciende a 3.724 mil millones de VND.

El Consejo de Administración del Proyecto de Inversión en Construcción de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh (TCIP) acaba de presentar un informe (por segunda vez) al Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh sobre la evaluación del Informe de Estudio de Viabilidad (ajuste) del Proyecto de Puente y Carretera Nguyen Khoi (que conecta el Distrito 1, Distrito 4 con el Distrito 7).

Según el Informe del Estudio de Viabilidad (ajustado), el proyecto debe ajustar la inversión total de VND 1,250 mil millones a VND 3,724 mil millones debido a los cambios en la escala del proyecto (aumento de los costos de inversión en la construcción).

Perspectiva del puente, calle Nguyen Khoi. Fuente: TCIP

Por otra parte, el Proyecto incrementó el capital debido a la actualización de los costos de compensación por desmonte del sitio por la aplicación de las disposiciones de la Ley de Tierras de 2024 y la actualización de los costos de compensación por reubicación de infraestructura técnica.

Además de ajustar la inversión total, TCIP también propuso ajustar el período de implementación del proyecto de 2017 a 2028 en lugar de completarlo en 2020 como se aprobó previamente.

Debido a que el plan arquitectónico del puente y la carretera Nguyen Khoi ha sido previamente aprobado, TCIP recomienda que el Departamento de Transporte, durante el proceso de evaluación del Informe de Estudio de Factibilidad (ajustado), no requiera la implementación del procedimiento de competencia para el plan arquitectónico del Proyecto.

Actualmente, Ciudad Ho Chi Minh está acelerando los procedimientos para iniciar el Proyecto del Puente y la Carretera Nguyen Khoi el 30 de abril de 2025.

Procesamiento de más de 13 millones de m2 de residuos dragados del Proyecto Portuario de My Thuy

El vicepresidente permanente del Comité Popular Provincial de Quang Tri, Ha Sy Dong, acaba de acordar la ubicación de recepción y el plan de tratamiento para los productos de dragado del proyecto del Área Portuaria de My Thuy de la Compañía Conjunta Portuaria Internacional de My Thuy (MTIP).

En consecuencia, el vicepresidente permanente del Comité Popular Provincial de Quang Tri, Ha Sy Dong, estuvo de acuerdo con el informe propuesto por el Departamento de Recursos Naturales y Medio Ambiente y solicitó al MTIP que implemente de manera proactiva y se comprometa a organizar las ubicaciones para recibir los productos dragados de acuerdo con la situación de implementación del proyecto, asegurando que no afecte el progreso de la construcción y las funciones operativas de las áreas funcionales cuando el proyecto entre en funcionamiento.

Obra del proyecto del puerto de My Thuy, fase 1. Foto: MTIP

Según el informe del Departamento de Recursos Naturales y Medio Ambiente de Quang Tri, en el Despacho Oficial n.° 4245/STNMT-CCBVMT, de 4 de octubre de 2024, el volumen total de productos dragados durante la construcción de la Fase 1 del Área Portuaria de My Thuy asciende a 13,22 millones de m³. De los cuales, más de 988 000 m³ de arena blanca cumplen con los estándares para la fabricación de baldosas de vidrio para la construcción y para su uso en la producción de moldes; los 12,23 millones de m³ restantes se pueden utilizar como material de relleno.

Según el plan de tratamiento propuesto por el Departamento de Recursos Naturales y Medio Ambiente, la arena blanca se recolectará en un área de 25 hectáreas tras el cierre de la mina de VICO Quang Tri Investment and Minerals Joint Stock Company y sus alrededores. Los productos dragados se recolectarán en las áreas comprendidas en las fases 1, 2 y 3 del proyecto. Según los resultados del estudio, los productos dragados no contienen lodo ni impurezas, por lo que el MTIP no considera la opción de vertido.

Respecto al tiempo esperado de ensamblaje del producto de dragado, MTIP actualmente está buscando fuentes de consumo de producto de dragado y otros sitios de ensamblaje fuera del proyecto para garantizar el ensamblaje a más tardar en 2030; al mismo tiempo, la escala y la altura de los sitios de ensamblaje en el proyecto también se ajustarán para adaptarse a la situación real.

La aprobación de la ubicación del sitio de almacenamiento del material dragado es la base para que MTIP implemente los próximos pasos como preparar un expediente para ajustar la evaluación de impacto ambiental (EIA) del proyecto que se espera presentar al Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente en el cuarto trimestre de 2024, consultar sobre la preparación de un expediente para solicitar permiso para la conversión forestal, medir y marcar el desmonte del sitio para las fases 2 y 3.

El Proyecto del Puerto My Thuy fue aprobado por el Primer Ministro mediante la Decisión No. 16/QD-TTg del 4 de enero de 2019. El proyecto cuenta con la inversión de My Thuy International Port Joint Stock Company (MTIP), implementado en la comuna de Hai An, distrito de Hai Lang, en la Zona Económica Sureste de Quang Tri.

El proyecto cuenta con 10 muelles y una inversión total de 14.234 billones de VND; su ejecución se ha completado entre 2018 y 2035. De esta cifra, la fase 1, de 2018 a 2025, con 4 muelles, ha supuesto una inversión de 4.946 billones de VND (según la Decisión n.º 04/QD-MTIP, de 19 de julio de 2023, del MTIP, que aprueba el Informe del Estudio de Factibilidad de la fase 1, asciende a 6.073 billones de VND). Actualmente, el MTIP está construyendo con urgencia los elementos del proyecto y se propone completar al menos un muelle para finales de 2025.

EVN es el inversor del proyecto de línea de transmisión de 500 kV Lao Cai - Vinh Yen.

El Primer Ministro emitió la Decisión n.º 1274/QD-TTg, que aprueba la política de inversión del proyecto de la línea de transmisión de 500 kV Lao Cai - Vinh Yen, con una escala de más de 7 billones de VND. Vietnam Electricity Group (EVN) fue designado como inversor.

El proyecto de línea de transmisión de 500 kV Lao Cai – Vinh Yen tiene como objetivo transmitir energía desde las plantas hidroeléctricas en la región Noroeste y las provincias vecinas a la red nacional; crear conexiones fuertes entre las regiones en el sistema eléctrico, aumentar la capacidad de operar de manera segura y estable para el sistema eléctrico nacional.

El proyecto de la línea de transmisión de 500 kV Son La – Lai Chau también se ubica en el norte. (Foto: Song Da)

El proyecto también tiene como objetivo reducir las pérdidas de energía en la red de transmisión, aumentar la eficiencia de la producción y el negocio de electricidad de EVN y prepararse para la necesidad de importar electricidad de China.

Lugares de implementación del proyecto: en las provincias de Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho y Vinh Phuc.

La escala del proyecto incluye la construcción de una nueva línea Lao Cai - Vinh Yen de 500 kV, de doble circuito, de aproximadamente 228,92 km de longitud; ampliación de 02 bahías más de 500 kV en la subestación Vinh Yen de 500 kV a la subestación Lao Cai de 500 kV.

El capital de inversión del proyecto es de aproximadamente 7.010,74 mil millones de VND, de los cuales el capital de inversión total del proyecto antes de impuestos es de aproximadamente 6.495,53 mil millones de VND, y se espera que utilice el capital del propietario (aproximadamente 1.299,11 mil millones de VND) que representa el 20% del capital de inversión total del proyecto antes de impuestos y préstamos de bancos comerciales (aproximadamente 5.196,42 mil millones de VND) que representan el 80% del capital de inversión total del proyecto antes de impuestos.

El período de operación del proyecto es de al menos 40 años (a partir de la fecha de la decisión que aprueba la política de inversiones y simultáneamente aprueba al inversor).

Está previsto que el proyecto inicie su construcción en diciembre de 2025, con una duración de 6 meses, y se espera completar el suministro de energía y poner el proyecto en funcionamiento en mayo de 2026.

Respecto a la política de conversión del uso del bosque a otros fines para implementar el proyecto: la escala estimada del área forestal que necesita ser convertida a otros fines para implementar el proyecto es de aproximadamente 53 hectáreas de bosque.

El Primer Ministro encargó al Ministerio de Industria y Comercio la gestión estatal del proyecto, según el sector y el ámbito de su competencia, de conformidad con la ley; dirigir y orientar a EVN en la revisión y finalización del expediente para la evaluación del informe del estudio de viabilidad del proyecto, garantizando la seguridad, optimizando el papel y la eficiencia de la inversión en el proyecto, de acuerdo con el propósito de la transmisión en el sistema eléctrico nacional, y organizando con prontitud la evaluación del informe del estudio de viabilidad del proyecto, su diseño y su implementación tras el diseño básico. Asimismo, es responsable de ejercer la gestión estatal especializada del proyecto durante el proceso de implementación de la inversión y la gestión de la explotación, de conformidad con la ley.

El Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente es responsable de inspeccionar y supervisar el cumplimiento del proyecto con las leyes de protección ambiental durante su implementación. Apoyará y orientará a los Comités Populares de las provincias de Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho y Vinh Phuc en la asignación y arrendamiento de terrenos, así como en la autorización de cambios de uso del suelo para la implementación del proyecto, a fin de garantizar el cumplimiento de la planificación y el plan de uso del suelo aprobados por las autoridades competentes y de conformidad con las disposiciones de la legislación sobre tierras.

Además, el Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente apoya y orienta a EVN en la elaboración del expediente y la implementación de los procedimientos de evaluación de impacto ambiental del proyecto, de conformidad con las disposiciones de la ley de protección ambiental, y organiza con prontitud la evaluación y aprobación de los resultados del informe de evaluación de impacto ambiental. Apoya y orienta a los Comités Populares de las provincias de Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho y Vinh Phuc en la implementación de los procedimientos para la conversión del uso de tierras arroceras a otros fines para la ejecución del proyecto, garantizando el cumplimiento de las disposiciones de la ley de tierras.

EVN es responsable ante la ley de la veracidad y exactitud de la información, los datos y el contenido del expediente del proyecto; de movilizar suficiente capital registrado y de ejecutarlo conforme al progreso, la calidad y la seguridad del proyecto, garantizando así su viabilidad. Es responsable del progreso de la ejecución del proyecto; de la eficacia de la inversión en el proyecto, de asegurar la preservación y el desarrollo del capital estatal y de implementar el sistema de informes del proyecto conforme a la ley. Investiga y asimila plenamente las opiniones de evaluación de los organismos pertinentes durante la inversión y la ejecución del proyecto.

Binh Dinh propone añadir el área portuaria de Phu My a la Planificación Portuaria Nacional

En un documento enviado al Ministerio de Transporte, la provincia de Binh Dinh dijo que el área portuaria de Phu My tiene una superficie de 1.442,7 hectáreas, para 2030 habrá 2 muelles especializados para productos de hidrógeno verde y amoníaco verde, recibiendo barcos con una capacidad de 150.000 toneladas.

Con el fin de crear condiciones favorables para que los inversores inviertan en la construcción y el desarrollo de la infraestructura portuaria, satisfaciendo los requisitos de desarrollo socioeconómico de la provincia; Recientemente, el Comité Popular de la Provincia de Binh Dinh solicitó al Ministerio de Transporte que propusiera al Primer Ministro considerar ajustar y complementar la planificación del área portuaria de Phu My en el plan maestro para desarrollar el sistema portuario de Vietnam en el período 2021-2030, con una visión hasta 2050 al revisar la planificación periódicamente durante 5 años.

Perspectiva del Proyecto del Puerto Especializado Phu My en el Complejo de Hierro y Acero de Long Son, Fase 1.

Al mismo tiempo, el Comité Popular de la Provincia de Binh Dinh propuso al Ministerio de Transporte considerar la actualización de la escala del área del puerto de Phu My (en la comuna de My An, comuna de My Tho, distrito de Phu My) para presentar al Primer Ministro para su aprobación la planificación detallada de los grupos portuarios, puertos, muelles, atracaderos de boyas en el período 2021-2030, con una visión hasta 2050 según lo prescrito.

Según la escala mencionada por el Comité Popular de la Provincia de Binh Dinh en el informe al Ministerio de Transporte, el área del muelle de Phu My tiene una superficie de 1.442,7 hectáreas, con la función de transporte y puertos marítimos asociados al parque industrial centralizado, multisectorial, mejora la atracción de tipos industriales de acuerdo con la orientación del Parque Industrial Phu My.

Para 2030, el área del muelle de Phu My tendrá dos muelles especializados que utilizan productos de hidrógeno azul y amoníaco verde, y que reciben 150.000 toneladas de barcos; un puente de aeropuerto utilizado en líquidos que recibe productos derivados del petróleo, GNL, aviones, productos petroquímicos, y que reciben barcos de 100.000 toneladas; un puente de muelle especializado en mercancías removibles, que recibe barcos de 70.000 a 100.000 toneladas.

La zona del muelle de Phu My también cuenta con 5 estaciones generales y universales de carga y descarga de mercancías, paquetes, contenedores, equipos y equipos, recibiendo barcos de 30.000 – 100.000 toneladas.

A partir de 2030, el área del muelle de Phu My contará con 4 muelles generales junior y materiales para buques de 30.000 - 70.000 toneladas; 1 muelle para la flota de servicio, de hasta 120 m de largo.

El Comité Popular Provincial de Binh Dinh también pronostica preliminarmente que el volumen de mercancías que pasarán por el puerto en 2030 será de alrededor de 2,6 millones de toneladas/año, incluidos productos líquidos (hidrógeno, amoníaco), materiales, equipos, paquetes y carga a granel.

Se prevé que para el período 2030 - 2050 el volumen de mercancías que pasarán por el puerto será de unos 16,6 millones al año, incluyendo mercancías líquidas (hidrógeno, amoníaco, GNL, gasolina, productos petroquímicos), mercancías generales, contenedores, materiales, equipos, paquetes, mercancías extraíbles y equipos especializados.

Se sabe que el Proyecto del Puerto de Phu My está recibiendo atención de Phu My Investment Group Joint Stock Company cuando el 23 de septiembre de 2024, esta Compañía envió un documento al Comité Popular Provincial de Binh Dinh para registrarse para la inspección, investigación e inversión en el Proyecto Portuario General y Especializado que sirve al Parque Industrial de Phu My.

Luego, el 9 de octubre de 2024, la Compañía continuó solicitando el registro para un estudio para medir la profundidad del lecho marino para determinar la ubicación de la construcción del puerto de Phu My.

El 21 de octubre de 2024, el Comité Popular de la provincia de Binh Dinh acordó permitir que Phu My Investment Group Joint Stock Company inspeccione y mida la profundidad del lecho marino en el área marítima de la comuna de My An, comuna de My Tho, distrito de Phu My para determinar la ubicación para la construcción del puerto de Phu My.

Proponemos planificar e invertir en la carretera nacional 5 para que siga en alto

El Departamento de Transporte de Hai Duong acaba de proponer que el Ministerio de Transporte considere planificar e invertir en la construcción de la Carretera Nacional elevada 5.

Según el Departamento de Transporte de Hai Duong, el plan de inversión para construir una Carretera Nacional 5 elevada tiene muchas más ventajas que el plan para ampliar la Carretera Nacional 5 existente.

Una sección de la Carretera Nacional 5 a través de Hai Duong.

En concreto, esta opción ayuda a no tener que organizar nuevos fondos de tierras, ahorrar tierras, usar la tierra de manera eficaz e inteligente debido a que no tiene que expandirse; no hay espacio libre en la ruta principal (este es uno de los cuellos de botella al implementar proyectos de infraestructura de transporte, que también son puntos de quejas); especialmente, no hay espacio libre en el sitio de parques industriales, clústeres y áreas residenciales a ambos lados de la ruta, lo que reduce significativamente los costos de inversión.

Además, el Proyecto de la Carretera Nacional elevada 5, al entrar en operación, garantizará la velocidad de diseño, ahorrando significativamente el tiempo de viaje; solucionando las deficiencias de la infraestructura vial, especialmente en las intersecciones al mismo nivel, minimizando los accidentes de tránsito.

La construcción de la Carretera Nacional 5 sobre una ruta elevada también ayuda a planificar proactivamente la construcción y acortar el progreso de la implementación del proyecto.

Se sabe que la Carretera 5 es el eje principal del norte, y se puso en funcionamiento en su totalidad desde 1998 con una escala de nivel II (de 4 a 8 carriles). Esta ruta ha sido utilizada por las localidades como eje de desarrollo económico, especialmente para vehículos de gran tamaño y hacia los puertos de Hai Phong, con un tráfico diario muy alto.

En los últimos años, las localidades han invertido gradualmente en una serie de la Carretera Nacional 5. Además, en 2015, la ruta Hanoi - Hai Phong Highway se compartió claramente una parte del tráfico en la autopista 5.

Sin embargo, la autopista 5 ha cargado por mucho tiempo (según los datos de conteo de automóviles de la unidad de administración, el flujo real actual es de más de 90,000 vehículos/ día superiores a 6 veces el volumen de diseño). La velocidad de explotación en la autopista 5 es de solo 50-60 km/h para automóviles igual al 50-60% de la velocidad de diseño.

El Departamento de Transporte de Hai Duong dijo que la situación de los accidentes de tráfico en la ruta es muy complicada, a menudo se produce congestión, especialmente durante las horas pico. Particularmente, la sección a través de la provincia de Hai Duong tiene 44 km de largo, pero de 2021 a ahora ha habido 228 accidentes, que representan el 18%; matar a 85 personas, representando el 13%; Herir a 139 personas, representando el 16% del accidente, el número de muertes y lesiones en toda la provincia.

Según el plan de planificación de la infraestructura de tráfico en el período 2021-2030, el Ministerio de Transporte está organizando visión hasta 2050, el Ministerio de Transporte, la autopista 5 sigue siendo del mismo tamaño.

"Dado el papel muy importante de la Carretera Nacional 5 ahora y en el futuro, la planificación temprana e inversión en expansión o construcción de una carretera elevada es muy urgente y necesario, para cumplir con los requisitos del Triángulo de Desarrollo Económico del Triángulo de Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, y para resolver la situación de sobrecarga y la seguridad del tráfico en la ruta", el líder del Departamento de Departamento de Transporte de Hai Duong Assesed.

Khanh Hoa transfirió más de 26 hectáreas de tierras de arroz para invertir en el proyecto de clúster industrial Dien tho

El 31 de octubre, el Comité Popular de la Provincia de Khanh HOA dijo que de acuerdo con el plan de desarrollo del grupo industrial de la provincia de Khanh Hoa, fue aprobado junto con la planificación de la provincia de Khanh HOA en el período 2021-2030, con una visión de 2050 en la decisión del Primer Ministro No. 318/QD-TTG del 29 de marzo de 2023, el área de Dien Thro Industrial, el área de Dien Thro, el área de 75 ha sido el área de 2030.

Actualmente, el área del grupo industrial Dien tho establecido en el distrito de Dien Khanh es de 50 hectáreas. De los cuales, el grupo industrial (fase 2) invertido por VCN Investment Junk Stock Company se estableció en virtud de la decisión No. 2053/QD-USD con fecha del 30 de agosto de 2023 del Comité Popular Provincial con un área de 30.98 hectáreas.

Por lo tanto, el Comité Popular Provincial de Khanh Hoa cree que la propuesta de cambiar el propósito del uso de la tierra de arroz a otros fines dentro del límite del Parque Industrial Dien tho (Fase 2) es necesaria.

El 30 de noviembre de 2023, la compañía de acciones conjuntas de inversión de VCN emitió el documento No. 602/CV-PTDA sobre el registro de la necesidad de cambiar el propósito de utilizar tierras de crecimiento de arroz para implementar el Proyecto Dien Tho Industrial Cluster (Fase 2), en el que el área de tierras de crecimiento de arroz en el proyecto es de 26.18 hectáreas.

Según el Comité Popular de la Provincia de Khanh HOA, basado en regulaciones relevantes, la aprobación del cambio de uso del uso de la tierra para el cultivo de arroz para implementar el Proyecto Dien tho Grupo Industrial (Fase 2) está bajo la autoridad del Primer Ministro autorizado al Consejo Popular de la Provincia de Khanh HOA de acuerdo con la decisión No. 06/2023/QD-TTG del Primer Ministro.

Al mismo tiempo, el proyecto anterior ha sido aprobado por el Consejo Popular Provincial a través de la lista de proyectos que deben recuperarse para el desarrollo socioeconómico para el beneficio nacional y público en la provincia de Khanh HOA en la Resolución No. 09/NQ-HDND con fecha del 30 de marzo de 2023; de acuerdo con el proyecto de planificación general del área urbana de Dien Khanh hasta 2040; De acuerdo con la planificación del uso de la tierra hasta 2030, el distrito de Dien Khanh se ha incluido en el plan de uso de la tierra en 2024 DIENT DIEN KHANH District.

Junto con eso, el área donde el propósito del uso de la tierra que cultiva arroz se cambia a otro propósito para implementar el proyecto Dien Tho Industrial Cluster no se superpone con la ubicación de planificación de las obras de riego.

El 31 de octubre, el Consejo Popular Provincial aprobó el cambio de propósito del uso de 26.18 hectáreas de tierras que cultivan arroz para invertir en el Proyecto de Grupo Industrial Dien Tho (Fase 2) a pedido del Comité Popular Provincial de Khanh Hoa.

Ho Chi Minh City prioriza más de $ 39 mil millones para 183 km de metro

El Departamento de Transporte - Transport (MOT) acaba de emitir el Documento No. 14229 al Comité Popular de la Ciudad para explicar más sobre la estructura del capital de inversión de 183 km de ferrocarriles urbanos y evaluación de la deuda pública al invertir en ferrocarriles urbanos.

Según el informe del Departamento de Transporte, para completar 183 km de Ho Chi Minh City Urban Railway para 2035, necesita capital de más de 39 mil millones de dólares. Con una gran cantidad de capital, la ciudad de Ho Chi Minh movilizará los máximos recursos para invertir de acuerdo con el plan.

Al invertir, la Ciudad determina y estructura las fuentes de capital basándose en el principio de que, si bien las rutas en las que se invierte se financian con préstamos de ODA, las secciones restantes se pueden considerar y estudiar para una inversión continua utilizando capital de ODA o capital del presupuesto estatal.

Para las rutas restantes, se centrará en priorizar la inversión en el capital estatal, movilizar más de otras fuentes de capital para abordar gradualmente las tecnologías hacia la localización del sistema ferroviario urbano, totalmente proactivo en la implementación y aceleración del proyecto.

Por lo tanto, según los cálculos de los departamentos y sucursales, la demanda de capital para la inversión en líneas ferroviarias urbanas en Ciudad Ho Chi Minh durante el período 2026-2030 asciende a 21.310 millones de dólares. De estos, el presupuesto municipal y los ingresos por subastas de terrenos en las estaciones (TOD) ascienden a 7.810 millones de dólares (36,65 %); la emisión de bonos del gobierno local y otras formas de endeudamiento interno ascienden a 6.670 millones de dólares (31,3 %); el apoyo central (previsto) asciende a 4.780 millones de dólares (22,44 %); el capital de BT se paga a plazos a 2.040 millones de dólares (9,58 %).

Para el período 2031-2035, la Ciudad necesita 17,26 mil millones de dólares para inversión, de los cuales el presupuesto de la Ciudad y los ingresos de TOD son 9,48 mil millones de dólares (que representan el 54,95%); el apoyo central (esperado) es 3,19 mil millones de dólares (que representan el 18,51%), el capital de BT se paga en cuotas de 4,58 mil millones de dólares (que representan el 26,54%).

Mirando la estructura de capital anterior, Assoc. Vu Anh Tuan, director del Centro de Desarrollo de Transporte y Transporte de Viet Duc, evaluó que la solución de movilizar capital de la subasta de explotación de fondos de tierras bajo el modelo TOD, emitiendo bonos como bonos urbanos, bonos del gobierno local es completamente factible. "Estas fuentes de capital pueden usarse por completo para desarrollar ferrocarriles urbanos, porque la resolución 98/2023/QH15 ha permitido que la ciudad de Ho Chi Minh tenga un corredor de mecanismo, es completamente posible", analizó el Sr. Tuan.

El Sr. Tuan cree que desarrollar el modelo de desarrollo TOD tendrá muchas ventajas en el futuro, cuando crea ciudades satelitales, ayuda a descomprimir el espacio urbano y la densidad de población para las áreas centrales de la ciudad, y reduce los vehículos personales, atascos, contaminación, etc.

Con respecto al plan para explotar el Fondo de Tierras, desarrollar hoy, el proyecto ha sido aprobado por el Comité del Partido de la Ciudad y el Comité Popular y emitió el plan para implementar en 2 fases (2024-2025 y 2026-2028) en algunas tierras en la Terminal Metro No. 1, No. 2 y alrededor de la intersección del anillo 3 de acuerdo con el mecanismo específico de la Resolución 98/NQ-QH15.

El capital que Ciudad Ho Chi Minh planea movilizar de bonos del gobierno local es de 160.000 billones de VND (entre 10.000 y 40.000 billones de VND al año) durante el período 2026-2030 para invertir exclusivamente en ferrocarriles urbanos, lo cual es totalmente factible. Según los cálculos de los departamentos y sucursales, los préstamos pendientes de la ciudad al 31 de diciembre de 2023 ascienden a 26.729 billones de VND. Do đó, trong trường hợp vay trái phiếu chính quyền ịa phương theo kế hoạch của ề án là 160.000 tỷ ồng và điều kiện dự kiến tốc ộ tăng thu ngân sách nhà nước ạt ược mức tăng trưởng tương ương mục tiêu tăng trưởng grdp của thành phố trong giai đoạn 2026 - 2030 (bình quân khoảng 9,5 - 10%/năm), thì tổng mức dư nợ vay của thành phố Vẫn ảm bảo không vượt quá 120% số thu ngân sách thành phố ược hưởng theo phân cấp ược quy ịnh tại Nghị quyết số 98/2023/qh15.

Por lo tanto, para garantizar la finalización de 183 km de ferrocarril urbano para 2035, el Departamento de Transporte ha elaborado un cronograma detallado para cada fase. En particular, en la fase 2025-2027, deben completarse los trabajos de preparación del proyecto; en la fase 2027-2028, deben completarse la compensación, el apoyo, el reasentamiento y la entrega del terreno para la construcción; la construcción debe comenzar en 2027, a más tardar en 2028; y 183 km deben completarse para 2035.

Para aumentar la viabilidad de movilizar capital de bonos nacionales, el Departamento de Transporte recomienda que el Comité Popular de la Ciudad ordene a los departamentos y sucursales realizar estudios de mercado, investigar y aplicar tasas de interés suficientemente atractivas y diversificar las formas de emisión de bonos.

Da Nang abrió el pico de Hoa Lien - Tuy Loan Highway

Da Nang City acaba de emitir un plan sobre la implementación de los "500 días y noches de competencia para completar 3.000 km de autopistas" en la ciudad, según la decisión No. 1008/QD-TTG con fecha del 19 de septiembre de 2024 del Primer Ministro.

El plan se emitió para crear una atmósfera competitiva, promover la fuerza de todo el sistema político y todas las clases de personas, y centrar todos los recursos para completar la autopista a través de la ciudad de Da Nang a fines de 2025.

Da Nang City se centra en dos contenidos principales.

Compite para llevar a cabo la propaganda y la movilización funcionan bien, cree un consenso en la sociedad para que todas las clases de personas apoyen y compartan responsabilidad con el estado, participen activamente en la autorización del sitio para construir la sección de la autopista de préstamos Hoa Lien - Tuy.

La emulación del trabajo creativo, coordinando con el inversor para completar el trabajo en el horario de que el inversor requiere la autorización del sitio en las ubicaciones de los guantes, reubicar los elementos de infraestructura técnica, completar los procedimientos para construir áreas de reasentamiento, completar la eliminación del suelo y entregar todo el terreno para el proyecto.

El plan de la ciudad de Da Nang también establece criterios de competencia específicos. En particular, el distrito de Hoa Vang y las localidades donde el proyecto pasa debe ser proactivo y creativo para resolver dificultades y obstáculos y despejar la tierra.

Propaganda y movilización de personas en el área del proyecto para acordar y apoyar el proyecto. Aplique de forma creativa y flexible las regulaciones legales para resolver las peticiones legítimas y legales de las personas en el trabajo de autorización del sitio.

Al mismo tiempo, implementando drásticamente la autorización terrestre y la finalización del progreso de la autorización del sitio asignado por el Primer Ministro; Prontamente entrega el suelo al inversor a tiempo. Coordinar rápidamente para eliminar las dificultades y los obstáculos dentro del alcance de las responsabilidades locales para cumplir con el progreso y el plan de implementación del proyecto.

La ciudad de Da Nang también asignó al Departamento de Recursos Naturales y Medio Ambiente para eliminar de manera proactiva las dificultades y los problemas legales en la autorización del sitio, apoyar activamente el distrito de Hoa Vang en la implementación de trabajos de compensación y autorización, y garantizar que la ciudad entregue el sitio a la unidad de construcción dentro del tiempo prescrito.

Da Nang City otorgará certificados de mérito a colectivos e individuos con logros pendientes en la autorización del sitio, la reubicación de la infraestructura técnica y la entrega del sitio a los inversores ...

El Proyecto de la Expresión de Préstamo Hoa de 11.5 km de 11.5 km, que pasa por el distrito de Hoa Vang, comenzó la construcción en septiembre de 2023. En la Fase 1, el proyecto se invertirá con una escala de 4 carriles completos, un ancho de la cama de 22 m, un ancho de la superficie de la carretera de 14 m y una velocidad de diseño de 80 km/h; La fase completa tendrá una escala de 6 carriles, un ancho de caminos de 29m.

La inversión total para el Proyecto Hoa Lien - Tuy Loan Expressway es de más de 2,100 mil millones de VND, se espera que se completen y se pongan en funcionamiento a fines de 2025.

Fuente: https://baodautu.vn/350-ty-dong-nang-cap-sua-chua-do-ke-ko-huy-hon-39-ty-usd-lam-183-km-metro-d229024.html