Gesamtinvestition des BOT-Projekts für einen Straßentunnel durch Deo Ca um 7.250 Milliarden VND reduziert
Die Gesamtinvestition des BOT-Projekts des Deo Ca-Tunnels (einschließlich Deo Ca, Co Ma-Tunnel, Cu Mong-Tunnel, Hai Van-Tunnel) beträgt nach Anpassung 18.903,89 Milliarden VND einschließlich Darlehenszinsen während der Bauzeit.
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| Das BOT-Projekt des Deo Ca-Tunnels ist ein Modell eines Verkehrsinfrastrukturprojekts, das im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft umgesetzt wird. |
Der Verkehrsminister hat gerade die Entscheidung Nr. 397/QD – BGTVT unterzeichnet, mit der er den Machbarkeitsstudienbericht zur Anpassung des Deo Ca-Straßentunnelprojekts (einschließlich der Deo Ca- und Co Ma-Tunnel, des Cu Mong-Tunnels und des Hai Van-Tunnels) in Form eines BOT-Vertrags genehmigt.
Dementsprechend gibt es während der Umsetzung drei zusätzliche Investitionsposten im Projekt, darunter den Bau der Suoi Dua-Brücke (km 1370+402, Nationalstraße 1), den Bau des Cu Mong-Pass-Tunnels und die Erweiterung des Hai Van-Straßentunnels (einschließlich des Betriebs des Hai Van-Tunnels durch den Pass).
Das Verkehrsministerium hat beschlossen, die Gesamtinvestition des Projekts auf 18.903,89 Milliarden VND zu senken. Darin enthalten sind Entschädigungs-, Unterstützungs- und Umsiedlungskosten: 593,44 Milliarden VND; Bau- und Ausrüstungskosten: 13.254,16 Milliarden VND; Kosten für Beratungsprojektmanagement und sonstige Kosten: 1.988,12 Milliarden VND; Betriebskosten des Hai-Van-Tunnels durch den Pass in den Zeiträumen 2016–2017 und 2018–2020: 455,72 Milliarden VND; Darlehenszinsen während der Bauzeit (vorläufig): 2.612,45 Milliarden VND; Eventualkosten: 0 Milliarden VND.
Im Vergleich mit der Entscheidung Nr. 3107/QD-BGTVT des Verkehrsministers vom 5. Oktober 2016 zur Genehmigung des Machbarkeitsstudienberichts für das BOT-Straßentunnelprojekt durch Deo Ca verringerte sich die Gesamtinvestition nach Anpassung um 7.250 Milliarden VND. Am bedeutendsten ist dabei die Reduzierung der Ausrüstungs- und Baukosten um 2.049,78 Milliarden VND; die Zinsen während der Bauzeit verringerten sich um 1.209 Milliarden VND; die Eventualkosten verringerten sich um 3.052 Milliarden VND ...
Die Gesamtinvestition des BOT-Projekts des Deo Ca-Tunnels wird bei der Fertigstellung des Projekts genau bestimmt.
Die oben genannten Änderungen haben zu Änderungen der Kapitalstruktur für die Projektumsetzung geführt. Konkret beträgt das BOT-Kapital für die Projektumsetzung gemäß Beschluss Nr. 397 14.127,27 Milliarden VND.
Das staatliche Kapital zur Unterstützung des Projekts beträgt 4.776,62 Milliarden VND, einschließlich 90 Milliarden VND aus dem Staatshaushalt: zur Unterstützung der Geländeräumung für das Deo Ca-Tunnelprojekt; 3.506,62 Milliarden VND aus Staatsanleihen , die zur Bezahlung des BT-Teils des Co Ma-Tunnels, der Zufahrtsstraßen, der Geländeräumung und der Umsiedlungskosten verwendet werden; 1.180 Milliarden VND aus dem mittelfristigen öffentlichen Investitionsbudget für den Zeitraum 2021–2025, die zur Unterstützung des Baus des Deo Ca-Tunnelprojekts verwendet werden, belaufen sich auf 1.065,29 Milliarden VND, die Unterstützung der Organisation der Entschädigung für die Geländeräumung und die Umsiedlung des Projekts belaufen sich auf 114,71 Milliarden VND.
Die übrigen Inhalte bleiben unverändert gegenüber den bisherigen Beschlüssen des Verkehrsministers.
Das Verkehrsministerium hat den Projektmanagementausschuss 85 beauftragt, die folgenden Aufgaben in Übereinstimmung mit den gesetzlichen Bestimmungen durchzuführen: fortlaufende Überprüfung und Abschluß der Verfahren zur Anpassung von Finanzplänen, Anpassung von Verträgen, Durchführung von Zahlungs- und Abrechnungsarbeiten und damit verbundener Inhalte gemäß den Vorschriften; Verantwortung für die Überprüfung und Prüfung von Kapitalquellen zur Projektumsetzung, Entwicklung von Kapitalplänen, Abschluß von Kapitalverfahren für das Projekt gemäß den Vorschriften; Sicherstellung der Verwendung von Staatskapital zur Unterstützung des Projekts für die richtigen Zwecke, Ziele, gesetzlichen Bestimmungen, Beschlüsse der Nationalversammlung und zur Effizienz der Projektinvestitionen.
Das Projektmanagementgremium 85 ist außerdem für die Umsetzung des Managements und die strikte Kontrolle der Bauinvestitionskosten verantwortlich. Es verwaltet Verträge, Abnahmen, Kapitalabrechnungen und Projektinvestitionskosten und stellt die vollständige Rechtsgrundlage und Einhaltung der gesetzlichen Bestimmungen sicher.
Es ist bekannt, dass das BOT-Projekt des Deo Ca-Tunnels ursprünglich vom Verkehrsminister mit Beschluss Nr. 47/QDBGTVT vom 6. Januar 2012 genehmigt wurde. Während des Umsetzungsprozesses wurden dem Projekt gemäß den Vorschriften eine Reihe von Punkten hinzugefügt und die Kapitalquelle für die Projektumsetzung angepasst.
Bis Ende Dezember 2020 waren alle Teile des Deo Ca Tunnel BOT-Projekts abgeschlossen. Die Tunnel und Zufahrtsstraßen Deo Ca und Co Ma wurden im August 2017 fertiggestellt, der Cu Mong-Tunnel im März 2019 und der Hai Van-Tunnel im Dezember 2020.
Das Projekt wurde in Betrieb genommen und hat die Investitionseffizienz gefördert, wodurch die Verkehrssicherheitsrisiken auf dem National Highway 1 deutlich reduziert wurden.
Im Zuge der Zuweisung staatlicher Mittel zur Unterstützung des Projekts kommentierte das Ministerium für Planung und Investitionen jedoch in Dokument Nr. 5373/BKHĐT-PTHTĐT vom 10. Juli 2023 gegenüber dem Premierminister: „Während der Umsetzung kam es zu zahlreichen Änderungen des Projektumfangs, der Gesamtinvestition, der Kapitalstruktur und der Investitionsform. Alle zusätzlichen Posten wurden in separaten Beschlüssen genehmigt, die nicht im ursprünglichen Gesamtprojekt enthalten waren. Bisher liegt noch kein Beschluss zur Genehmigung des Gesamtprojekts vor, der die Grundlage für die Zuweisung jährlicher Investitionspläne gemäß Artikel 53 des Gesetzes über öffentliche Investitionen bildet. Die Zuweisung jährlicher Investitionspläne obliegt dem Verkehrsministerium.“
Am 20. September 2023 kommentierte der stellvertretende Premierminister Le Minh Khai in der Mitteilung Nr. 386/TB-VPCP des Regierungsbüros, dass das Verkehrsministerium für die Durchführung der Verfahren verantwortlich sein und die Verwendung des staatlichen Kapitals zur Unterstützung des Projekts gemäß den Vorschriften und der Investitionseffizienz sicherstellen soll, um Korruption, Verschwendung, Verluste und Negativität zu vermeiden.
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