Im Fischereihafen Hoa Loc vor Anker liegende Boote.
Herr Ngo, Herr Do und viele andere Fischer, die der Seefahrt verbunden sind, berichteten uns, dass die aktuellen Probleme der Hochseefischerei in den allmählich erschöpften Ressourcen, extremen Wetterbedingungen und dem Klimawandel liegen, die die Nutzung aquatischer Produkte kontinuierlich beeinträchtigen. Im Ankerbereich der Fischerboote von Lach Truong wird der Bereich vor der Kaianlage nicht regelmäßig ausgebaggert und versandet daher, was zu einer Verengung des Kanals führt. Der Hafen und die Kaianlage sind seicht, was es für Fischereifahrzeuge sehr schwierig macht, den Hafen zu betreten und zu verlassen um Güter zu löschen, sowie die Kaianlage anzulaufen, um Stürmen zu entgehen. Viele Hochseefischereifahrzeuge, die in den Hafen einlaufen um Güter zu löschen und Stürmen zu entgehen, müssen viele Stunden warten, bis die Flut steigt … Bei Ebbe liegt die Ankerboje auf der Schlammoberfläche, was Schwierigkeiten und Gefahren für die ein- und auslaufenden Boote verursacht. Zudem ist der Ankerbereich verengt, insbesondere beim Einlaufen um Stürmen müssen Boote viele Stunden warten, bis die Flut steigt Tatsächlich sind viele Schiffe auf Grund gelaufen und haben andere Schiffe am Ankern gehindert. In den letzten Jahren mussten viele Fischerboote warten, bis die Flut kam, bevor sie ankern konnten, um dem Sturm zu entgehen.
Der Fischereihafen Hoa Loc hat in den letzten Monaten stets gute Arbeit geleistet, indem er die Parteipolitik, die staatlichen Gesetze, Rechtsdokumente und das Fischereigesetz von 2017 zur Verwaltung von Fischereihäfen und Sturmschutzräumen täglich und wöchentlich über die Lautsprecheranlage des Hafens verbreitet und bekannt gemacht sowie illegale, nicht gemeldete und unregulierte Fischerei bekämpft hat. Die Organisation hat sich erfolgreich um die Prävention von Überschwemmungen und Stürmen gekümmert. Die Verwaltung des Fischereihafens informiert die im Hafen tätigen Organisationen und Einzelpersonen regelmäßig über ihre Verantwortung für Umweltschutz und Lebensmittelhygiene. Sie schließt Verträge mit lokalen Umwelthygieneteams ab, um täglich Haushaltsabfälle im Fischereihafengebiet einzusammeln. Sie organisiert die Reinigung des Fischereihafengebiets, insbesondere nach der Auslieferung der Fischereifahrzeuge, und sorgt so für die Umwelthygiene im Hafengebiet. Sie koordiniert die Sicherheit und Ordnung im Fischereihafengebiet in Abstimmung mit der Grenzwache Da Loc und der Gemeindepolizei. Daher gab es bisher keine Zwischenfälle, die zu Unruhen geführt hätten. „Rund um die Uhr sind im Hafenbereich Personalkräfte im Einsatz, um Verwaltung und Kontrolle zu organisieren; Schiffe, mit Meeresfrüchten und Treibstoff beladene Fahrzeuge sowie Schiffsbedarf zu lotsen …, um Staus und Unruhen zu vermeiden; und für Umwelthygiene zu sorgen. Nachdem das Schiff Güter entladen oder geliefert hat, werden Personalkräfte eingesetzt, um die Schiffe aus dem Kaibereich zu lotsen und Platz für andere Schiffe zum Anlegen zu schaffen; die Menge der im Hafen entladenen Meeresfrüchte zu überwachen; das Fischereilogbuch zu führen und zu prüfen; alle Gebühren und Abgaben gemäß den staatlichen Vorschriften korrekt und vollständig einzuziehen“, erklärte Herr Nguyen Dinh Anh, stellvertretender Vorsitzender des Verwaltungsrats des Fischereihafens Thanh Hoa und verantwortlich für den Fischereihafen Hoa Loc.
Dem Bericht des Fischereihafens Hoa Loc zufolge liefen in den ersten sechs Monaten des Jahres 2025 2.862 Schiffe in den Hafen ein und verließen ihn. Die Gesamtmenge an Wasserprodukten, die den Hafen von Hoa Loc passierte, erreichte 3.353 Tonnen. Die Ergebnisse, die der Fischereihafen Hoa Loc in den ersten sechs Monaten des Jahres erzielt hat, entsprechen jedoch noch nicht seinem Potenzial und seinen Stärken. Die aktuellen Schwierigkeiten und Hindernisse beim Betrieb des Fischereihafens Hoa Loc und des Ankerplatzes für Fischerboote in Lach Truong sind auf die starke Versandung des Kanals zurückzuführen, die zu einer Verengung und Verwindung des Kanals führt, insbesondere zu Beginn der Kanalmündung. Daher sind Fischereifahrzeuge, die den Hafen zum Laden und Entladen von Gütern und zum Einlaufen in den Ankerplatz und Sturmschutz anlaufen, mit vielen Schwierigkeiten konfrontiert. An Tagen mit Ebbe laufen viele Schiffe direkt an der Kanalmündung auf Grund und können den Hafen nicht anlaufen, um Güter zu laden oder zu löschen. Sie müssen lange warten, was die Qualität der Meeresprodukte mindert, den Verkauf erschwert, die Preise niedrig hält und Schwierigkeiten beim Betrieb und bei der Gebührenerhebung verursacht. Schiffe, die den Hafen anlaufen wollen, um Ladung zu löschen und Schutz vor Stürmen zu suchen, müssen auf die Flut warten. Manche Schiffseigner müssen kostenpflichtige Boote mit kleiner Kapazität mieten, um Ladung zum Hafen zu transportieren. Für Schiffe mit großer Kapazität ist es noch schwieriger, in den Hafen einzulaufen, deshalb sind viele Schiffe zu anderen, bequemeren und sichereren Orten ausgefahren. In den letzten Jahren gab es zehn Fälle, in denen Hochseefischereifahrzeuge, die in Häfen ankamen, um Ladung zu löschen und Schutz vor Stürmen zu suchen, auf Grund liefen. Die Wellen trafen auf Muschelbänke und beschädigten die Muschelschluchten schwer. Einige Schiffe wurden sogar vollständig zerstört, was Schäden in Milliardenhöhe verursachte.
Darüber hinaus wurde kürzlich in den Ankerplatz für Fischerboote Lach Truong investiert und dieser gebaut, um 264 Fischerboote mit einer Kapazität von bis zu 400 CV, die in den Gewässern von Thanh Hoa und den benachbarten Provinzen operieren, vor Stürmen sicher zu verankern. Nach Abschluss der Bauarbeiten und Inbetriebnahme (ab August 2016) hat sich das Projekt bewährt: Jedes Jahr ankern etwa 200 bis 250 Boote und Schiffe, um Stürmen zu entgehen. Dies gibt den Fischern Sicherheit bei ihrer Produktion, lässt sie aufs Meer hinausfahren und bleibt auf See. Dies trägt zum Schutz der Souveränität des Meeres und der Inseln bei und entwickelt die Sozioökonomie in der Region.
Allerdings wird jedes Jahr durch Regen und Überschwemmungen flussaufwärts eine große Menge Schwemmland abgetragen. Außerdem werden die Ausbaggerungen und Räumungen des Kanals an der Lach-Truong-Mündung nicht regelmäßig durchgeführt, was zu Ablagerungen im Schleusenbereich führt. Bekannt ist, dass die beiden Ankerplätze (Bereich 1 und 2) derzeit stark sedimentiert sind. Der Wasserstand an der Schleuseneinfahrt beträgt bei Ebbe nur etwa 1 m, sodass nur Schiffe mit geringer Kapazität unter 50 PS einfahren können. Der Ankerplatz für Schiffe mit 250 PS ist 1 bis 1,5 m tief versandet.
Herr Nguyen Dinh Anh, stellvertretender Vorsitzender des Verwaltungsrats des Fischereihafens Thanh Hoa, sagte: „Damit der Fischereihafen Hoa Loc und der Ankerplatz für Fischerboote in Lach Truong effizient arbeiten können, hat die Einheit Investitionen gefordert. Es wird empfohlen, dass alle Ebenen und Funktionsbereiche einen Investitionsplan für die Ausbaggerung und Räumung des Kanals von der Mündung des Lach Truong zum Hafen haben. Investieren Sie in Strom- und Wasserversorgungssysteme, Verwaltungsgebäude für den Sturmschutz und Dämme auf beiden Seiten des Schutzdachs, um günstige Bedingungen für ein- und auslaufende Boote zu schaffen, damit diese Güter sicher und effektiv laden und löschen und Schutz vor Stürmen suchen können.“
Artikel und Fotos: Thu Hoa
Quelle: https://baothanhhoa.vn/thao-go-diem-nghen-tai-cang-ca-hoa-loc-va-khu-neo-dau-nbsp-tranh-tru-bao-cho-tau-thuyen-nghe-ca-lach-truong-254242.htm
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