Einheimische berichteten, dass trotz der Absperrungen, Warnschilder und Barrieren durch den Investor und die lokalen Behörden viele Motorradfahrer das Küstenstraßenbauprojekt, das Hai Phong mit Thai Binh verbindet (Küstenstraßenprojekt), an der Kreuzung mit der Straße Pham Van Dong im Bezirk Minh Duc, Distrikt Do Son, Stadt Hai Phong, absichtlich befahren und wieder verlassen hätten.
Am Nachmittag des 22. Juli räumte Herr Nguyen Manh Ninh, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees des Bezirks Minh Duc, in einem Gespräch mit Nguoi Dua Tin ein, dass diese Situation besteht.
Herr Ninh sagte, dass das Küstenstraßenprojekt, der 2,9 km lange Abschnitt, der durch den Bezirk Do Son führt, vollständig im Bezirk Minh Duc liegt und durch fünf Wohngebiete führt: Nguyen Hue, Quang Trung, Ngo Quyen, De Tham und Dan Tien.
Nach dem Unfalltod der jüngsten Sängerin Vietnams auf dieser unfertigen Straße (1. Juli 2023 – PV) haben der Investor und die lokalen Behörden die Kreuzung mit der Pham Van Dong Street im Bezirk mit großen Betonplatten abgesperrt.
Einheimische fahren mit Motorrädern durch das Küstenstraßenprojekt im Bezirk Minh Duc, Distrikt Do Son, Stadt Hai Phong, obwohl die Behörden Warnbarrieren aufgestellt haben (Foto aufgenommen am Nachmittag des 22. Juli).
Vor etwa drei Monaten schlug der Auftragnehmer des Straßenbauprojekts von der Küstenstraße (Km 1+00) bis zur Kreuzung Van Bun vor, die Schranke zu öffnen, um Materialtransporte zu ermöglichen. Dies wurde jedoch nicht erfolgreich umgesetzt, was dazu führte, dass die Anwohner des Bezirks häufig mit ihren Fahrzeugen ein- und ausfuhren, was ein hohes Risiko für die Verkehrssicherheit darstellte.
Angesichts dieser Situation trafen sich am 18. Juli die Bezirkspolizei Do Son, die Stadtverwaltung Do Son, das Volkskomitee des Bezirks Minh Duc und der Investor des Küstenstraßenprojekts, um Warnschilder und Barrieren aufzustellen, um Fahrzeuge an der Zufahrt zum Projekt zu hindern. „Dennoch fahren einige lokale Arbeiter mit Motorrädern durch das Projekt, um zur Arbeit im Industriepark Do Son zu gelangen“, informierte Herr Nguyen Manh Ninh.
Laut Herrn Ninh sind die Einwohner des Bezirks Minh Duc sehr verärgert darüber, dass der Auftragnehmer das Projekt so lange auf Eis gelegt hat. Dabei handelt es sich um eine wichtige Route, die sowohl für den Verkehr als auch für den Handel gut erreichbar ist. Bei mehreren Sitzungen des Volksrats des Bezirks Minh Duc forderten die Wähler des Bezirks eine baldige Fertigstellung des Projekts, um die Bevölkerung nicht zu schädigen.
Die Da Do-Flussüberführung, Teil des Küstenstraßenprojekts in der Stadt Hai Phong, ist seit langem fertiggestellt, wurde jedoch aufgrund der Unvollendetheit des Projekts noch nicht in Betrieb genommen (Foto: Thai Phan).
Das Küstenstraßenprojekt hat nach Angaben des Volkskomitees der Stadt Haiphong eine Gesamtlänge von knapp 30 km, davon knapp 21 km durch die Stadt Haiphong und knapp 9 km durch die Provinz Thai Binh . Investor ist ein Joint Venture zwischen Construction Corporation No. 1 – JSC (CC1) und Bui Vu Investment and Construction Joint Stock Company. Das vom Investor mit der direkten Projektleitung und -umsetzung beauftragte Unternehmen ist die Hai Phong Coastal Road Investment Company Limited.
Die anfängliche Gesamtinvestition des Projekts betrug über 3.400 Milliarden VND in Form einer öffentlich-privaten Partnerschaft (BOT). Später stieg sie auf 3.800 Milliarden VND. Davon sind 720 Milliarden VND staatliches Kapital, das sich an der Projektumsetzung beteiligt und aus Staatsanleihen für die Räumungsarbeiten in Haiphong stammt. Der Rest ist Investorenkapital und Fremdkapital. Das Projekt wird durch Mautgebühren finanziert und soll voraussichtlich 23 Jahre dauern.
Das Küstenstraßenprojekt begann 2017 und sollte 2019 abgeschlossen sein. Nach mehreren Verlängerungen, zuletzt bis Ende 2023, liegt das Projekt seit über einem Jahr auf Eis, nachdem etwa 70 % der Arbeiten abgeschlossen waren.
In Dokument Nr. 383/BC-UBND teilte das Volkskomitee der Stadt Hai Phong mit, dass die größte Schwierigkeit, die zur „Auf Eis gelegten“ Küstenstraßenprojekts führte, mit der Anwendung der Vorschriften zu Darlehenszinssätzen zusammenhing. Dies führte zu einer großen Differenz zwischen dem Zinssatz, den das Projektunternehmen mit dem Kreditgeber abrechnen musste, und dem Zinssatz, der gemäß den Bestimmungen des BOT-Vertrags vereinbart wurde.
Die Nichtanpassung des Darlehenszinssatzes birgt große Risiken für den Investor. Daher hat der Investor des Küstenstraßenprojekts das Dokument Nr. 150/HPRC-DA herausgegeben, um die Umsetzung des BOT-Vertrags Nr. 68/HD.BOT auszusetzen, bis die Parteien den Darlehenszinssatz und die Grundsätze für die Darlehensfestsetzung ausgehandelt und angepasst haben.
Das Volkskomitee der Stadt Haiphong hat das Dokument Nr. 2482/UBND-GT herausgegeben, in dem es den Premierminister um die grundsätzliche Zustimmung zur Anpassung des Darlehenszinssatzes des BOT-Vertrags für das Küstenstraßenprojekt bittet. Die Stadt wartet derzeit auf die Anweisung der Zentralregierung.
Das Küstenstraßenprojekt zwischen Hai Phong und Thai Binh liegt seit über einem Jahr auf Eis, was für Kummer sorgt (Foto: Thai Phan).
Um die Vorteile des Küstenstraßenprojekts zu fördern, hat die Stadt Hai Phong fast 960 Milliarden VND aus dem Haushalt investiert, um das Projekt umzusetzen und in den Bau einer Straße von der Küstenstraße (km 1+00) zur Kreuzung Van Bun im Bezirk Do Son zu investieren. Außerdem hat sie mehr als 924 Milliarden VND in den Bau einer Straße investiert, die die Provinzstraße 354 durch den Industriepark Kien Thuy mit der Küstenstraße in der Gemeinde Doan Xa (Bezirk Kien Thuy) verbindet.
Dies führt zu einem Paradoxon: Während sich die Stadt Hai Phong auf die beschleunigte Fertigstellung zweier Verbindungsstrecken konzentriert, gibt es für das Küstenstraßenprojekt noch keinen Fertigstellungstermin.
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