Für die Verlegung der Eisenbahnstraße in Hanoi wird eine enorme Summe Geld benötigt

In seinem Kommentar zum überarbeiteten Eisenbahngesetz nannte der Vorsitzende des Delegationsarbeitsausschusses, Nguyen Thanh Hai, die belebte Eisenbahn-Kaffeestraße als Beispiel für ein florierendes Tourismus- und Dienstleistungsgeschäft. „Wenn wir Haushalte umsiedeln wollen, brauchen wir enorme Geldsummen.“

Am Morgen des 10. März gab der Ständige Ausschussder Nationalversammlung Stellungnahmen zum Entwurf des Eisenbahngesetzes (in der geänderten Fassung) ab.

Dem Entwurf zufolge ergänzt der Gesetzesentwurf Regelungen zur maximalen Mobilisierung lokaler Ressourcen und anderer Wirtschaftssektoren für Investitionen in den Bau der Eisenbahninfrastruktur. Insbesondere enthält er Regelungen zur Förderung der Beteiligung aller Organisationen und Einzelpersonen an Investitionen in den Ausbau der Eisenbahninfrastruktur durch Verträge.

Kaffee auf der Zugstraße in Hanoi. Foto: Cong Huan

Der Entwurf sieht außerdem Regelungen vor, die es den Kommunen ermöglichen, sich mit ihren Budgets an Entschädigungen, Umsiedlungshilfen und Investitionen in den Bau bestimmter Teile der nationalen Eisenbahninfrastruktur zu beteiligen.

Im Hinblick auf die Verwaltung und Nutzung der Eisenbahninfrastruktur ändert und ergänzt der Entwurf die Vorschriften zur Klassifizierung des vietnamesischen Eisenbahnsystems, einschließlich der Einteilung in Staatsbahnen, Lokalbahnen und Spezialbahnen. Diese Verordnung zielt darauf ab, den praktischen Bedürfnissen von Orten wie Binh Duong, Tay Ninh und Thanh Hoa Rechnung zu tragen, die in konventionelle Eisenbahnen (nicht in Stadtbahnen) investieren müssen.

In seinem Kommentar zum Gesetzesentwurf äußerte der Vorsitzende des Arbeitsausschusses der Delegation, Nguyen Thanh Hai, seine Besorgnis über verbotene Handlungen wie etwa Eingriffe in Eisenbahnverkehrskorridore und Schutzgebiete für Eisenbahnbauwerke.

Vorsitzender des Delegationsausschusses, Nguyen Thanh Hai. Foto: Nationalversammlung

Frau Hai stellte die Frage, ob dies eine Regelung für neue Projekte sei, aber was sei mit bestehenden Projekten? Sie nannte als Beispiel die Kaffeestraße entlang der Eisenbahnlinie, die nur etwa einen Kilometer von der Nationalversammlung entfernt ist, aber stark von Geschäften, Dienstleistungen und Tourismus geprägt ist, oder die Giai Phong Straße, wo die Häuser in der Nähe der Eisenbahnlinie liegen.

Frau Hai sagte, dass enorme Geldsummen nötig seien, um Haushalte aus dem Eisenbahnkorridor umzusiedeln. Denn wenn dieses Gesetz in Kraft tritt, würden viele Häuser, Straßen und spontane Öffnungen, insbesondere in Touristenvierteln und an berühmten Check-in-Punkten in Hanoi, gegen das Gesetz verstoßen.

Der Vorsitzende der Nationalversammlung, Tran Thanh Man, sagte, dass aus dem überarbeiteten Eisenbahngesetz Bestimmungen entfernt werden sollten, die nicht in die Zuständigkeit der Nationalversammlung, sondern in die Zuständigkeit der Regierung und des Bauministeriums fallen.

Er nannte Beispiele für Vorschriften für Bahnpersonal, das direkt im Zugbetrieb tätig ist, Vorschriften für Lokführerscheine sowie Gebühren und Preise für die Nutzung der Eisenbahninfrastruktur. Er schlug vor, die entsprechenden Gesetze sorgfältig zu überprüfen, um strenge Vorschriften zu gewährleisten.

Der Vorsitzende der Nationalversammlung warf die Frage auf, warum sich der vietnamesische Eisenbahnsektor trotz der siebenjährigen Inkraftsetzung des Eisenbahngesetzes von 2017 nur langsam entwickelt. Seiner Ansicht nach liege dies an mangelnder Aufmerksamkeit, fehlenden Investitionsmitteln oder daran, dass nur Straßen und der Luftverkehr im Mittelpunkt stünden, während Eisenbahnen und Wasserwege kaum Beachtung fänden.

Laut dem Vorsitzenden der Nationalversammlung sind es nur noch wenige Monate bis zum 50. Jahrestag des Nationalen Wiedervereinigungstages, der Wiedervereinigungszug bleibt jedoch unverändert, lediglich die Ausrüstung hat sich geändert, die Geschwindigkeit bleibt jedoch dieselbe wie vor 50 Jahren.

Der Vorsitzende der Nationalversammlung, Tran Thanh Man, spricht. Foto: Nationalversammlung

In Hanoi gibt es die 12 Kilometer lange Hochbahn Cat Linh – Ha Dong, deren Bau mehr als 10 Jahre dauerte, und in Ho-Chi-Minh-Stadt wurde gerade die 20 Kilometer lange U-Bahn-Linie Nr. 1 eingeweiht. Der Vorsitzende der Nationalversammlung sagte, diese Projekte kämen sehr langsam voran, die Nationalversammlung habe sie schon oft genehmigt. „Liegt es daran, dass es an Ideenreichtum, Vision und Investitionen mangelt, und wird deshalb nur geflickt?“

Daher ist der Vorsitzende der Nationalversammlung der Ansicht, dass es notwendig sei, das Gesetz zu prüfen und zu ändern, um es prägnant und wirksam zu gestalten, einen Durchbruch zu erzielen und das Land weiterzuentwickeln.

„Die Frage der Entwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen und Stadtbahnen muss in einem eigenen Kapitel geregelt werden, mit Prioritätsmechanismen für Ressourcen, Technologie und spezialisierte Ausbildung von Fachkräften sowie dem Lernen aus internationalen Erfahrungen“, schlug Herr Man vor.

Darüber hinaus sei es laut dem Vorsitzenden der Nationalversammlung notwendig, einen sektorübergreifenden Mechanismus zwischen der Zentralregierung und den lokalen Regierungen zu schaffen, um Schwierigkeiten bei der Projektumsetzung zu lösen. Er bekräftigte den jüngsten Beschluss der Nationalversammlung zum Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong im Hinblick auf die Strecke Hanoi – Lang Son.

Der stellvertretende Bauminister Nguyen Danh Huy erklärte später, dass das Ministerium sechs Länder mit weltweit führender Eisenbahntechnologie besucht habe, um sich zu beraten und zu lernen, insbesondere China, und um mit einheimischen Unternehmen zusammenzuarbeiten.

Herr Huy sagte, dass unser Land die Technologie von der Unterseite der Schwellen über Kabel und lange Tunnel usw. beherrscht, die Architektur der oberen Ebene von den Schienen aufwärts jedoch nicht.

Bauunternehmen sind proaktiv Joint Ventures eingegangen und sind bereit, Joint Ventures einzugehen, solange ein Baumarkt besteht. Derzeit bereiten sich sieben in- und ausländische Joint Ventures auf die Teilnahme an baupolitischen Mechanismen vor, mit dem Ziel, Vietnam bis 2035 in der Bautechnologie vollständig autark zu machen.

Stellvertretender Bauminister Nguyen Danh Huy. Foto: Nationalversammlung

Laut Vizeminister Nguyen Danh Huy muss der Staat über einen Mechanismus verfügen, um die Produktion sicherzustellen, beispielsweise durch Fördermaßnahmen wie die Landverpachtung. Unternehmen, die die Eisenbahnindustrie entwickeln, benötigen zudem einen Mechanismus, über den die Regierung Aufträge erteilen kann.

In China beispielsweise kaufte das Land für jedes Investitionsprojekt in die Entwicklung von Lokomotiven und Schienenfahrzeugen Technologie und investierte zehn Jahre lang kontinuierlich in Forschung und Entwicklung mit einem Jahresbudget von zwei Milliarden US-Dollar, um die Eisenbahnindustrie in ihrem heutigen Zustand zu erhalten.

Daher muss die Regierung Aufgaben an von ihr ausgewählte „führende“ Unternehmen vergeben und so den Absatzmarkt sichern. Nur so werden die Unternehmen investitionsbereit.

Premierminister ermutigt Hoa Phat zum Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke

Am Abend des 9. Februar besuchte Premierminister Pham Minh Chinh die Hoa Phat Steel Company in Quang Ngai und arbeitete dort mit ihr zusammen. Er ermutigte die Gruppe, die Forschung und Produktion von Stahlschienen für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt fortzusetzen.

Stellvertretender Ministerpräsident: Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken soll verhindern, dass „ein Schneepflug mitten auf der Straße zerschnitten wird“

Der stellvertretende Ministerpräsident wies darauf hin, dass die Umsetzung des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts nicht „auf gut Glück“ erfolgen dürfe. Es müsse geklärt werden, „wer es tun wird, wann es getan wird“, und man müsse sich auf jede einzelne Phase konzentrieren. Außerdem müsse man eine klare Vorstellung vom rechtlichen Rahmen und den politischen Mechanismen haben und es vermeiden, „mitten auf der Straße den Pflug zu schneiden“.

Premierminister: Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho wird geradlinig, schön und effizient sein

Premierminister Pham Minh Chinh sagte, dass derzeit an der Entwicklung einer Hochgeschwindigkeitsstrecke von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Can Tho und Ca Mau geforscht werde. Der Abschnitt von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Can Tho werde reibungslos verlaufen, da nur wenig Rodung nötig sei. Ein gerader Abschnitt werde sowohl optisch ansprechend als auch effizient sein.

Quelle: https://vietnamnet.vn/can-nguon-tien-rat-lon-neu-di-doi-pho-duong-tau-o-ha-noi-2379094.html