Die einzigen beiden weiblichen U-Bahn-Fahrerinnen in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt

Obwohl Thao und Hai 1.700 Kilometer voneinander entfernt leben, haben sie etwas gemeinsam: Sie sind die einzigen Frauen, die in ihren Städten als U-Bahn-Fahrerinnen arbeiten.

„Covid-19 hat mich zu diesem Beruf gebracht“

Mit 28 Jahren wartet Nguyen Thi Hai immer noch auf ihren ersten Arbeitstag als U-Bahn-Fahrerin.

Das in Chuong My ( Hanoi ) lebende Mädchen ist die einzige Frau in der Gruppe von 50 Lokführern, die von der Hanoi Metro Company für den Betrieb der Stadtbahnlinie Nhon–Hanoi Railway Station angeworben wurden.

An einem nieseligen Tag in Hanoi, als die Temperaturen auf 12 Grad Celsius fielen, zog Hai einen Regenmantel an und fuhr mit ihrem Motorrad die über 30 Kilometer von ihrem Zuhause zum Depot Nhon, um sich mit ihren Kollegen zusammenzutun. Sie und eine Gruppe von 50 Lokführern nahmen an der letzten Trainingseinheit vor der Inbetriebnahme des Hochbahnabschnitts der U-Bahn Nhon–Hanoi Bahnhof teil.

Bevor sie sich für eine Tätigkeit als U-Bahn-Fahrerin entschied, schloss Hai ihr Studium der Verteidigungspädagogik mit einem Bachelor ab und unterrichtete zwei Jahre lang als Dozentin. Der Wendepunkt kam 2020, als die Covid-19-Pandemie ausbrach und sie ihre Lehrtätigkeit aufgeben musste.

Nachdem er wegen der Pandemie einige Monate zu Hause geblieben war, las Hai die Stellenausschreibung der Hanoi Metro Company für Lokführer.

Hais Vater, ein älterer Bauer, sagte ihr: „Wenn du Lust und Leidenschaft dafür hast, dann entscheide dich dafür.“

Nachdem Hai die strenge körperliche Untersuchung bestanden hatte, wurde er direkt von Dr. Vu Hong Truong, dem Generaldirektor der Hanoi Metro, zu einem Einstellungsgespräch eingeladen.

Der Direktor warnte sie vor der stressigen Natur der Arbeit, aber sie bestand trotzdem darauf, sich zu bewerben.

„Meine Familie unterstützt meine Karriere sehr. Ich glaube, mein zukünftiger Ehemann wird mich auch unterstützen“, erzählte die Lokführerin.

Sie entschied, dass die Aufgabe eines U-Bahn-Fahrers darin bestehen würde, „früh loszufahren und spät zurückzukommen“. Im Depot (Hauptbahnhof) stehen den Lokführern Schlafsäle zur Verfügung, in denen sie nach der Arbeit bis spät in die Nacht oder in der Nacht zuvor schlafen können, um am nächsten Morgen früh auf die Strecke zu kommen.

Drei Jahre lang hat Hai das Handwerk gelernt, während sie auf die Fertigstellung der U-Bahn-Linie Nhon–Hanoi wartete. Jetzt ist sie absolut zuversichtlich, das Cockpit zu steuern.

Mit nur einem Besatzungsmitglied muss Hai alles im Griff haben, vom Anhalten des Zuges an der richtigen Stelle über die Bewältigung von Notsituationen bis hin zur Organisation der Evakuierung der Passagiere im Brandfall.

Sie und ihre Kollegen waren begeistert, als die Stadtverwaltung von Hanoi mit Blick auf das Jahr 2024 bestätigte, dass die U-Bahn-Linie Nhon–Hanoi Railway Station Mitte dieses Jahres den Hochbahnabschnitt in Betrieb nehmen würde.

„Ich finde die Lokführerin cool“

Welche Richtung wird die Karriere einer Frau einschlagen, wenn sie zehn Jahre lang Kinder betreut hat?

Für Pham Thi Thu Thao (36 Jahre alt, wohnhaft in Thu Duc City) war es die Entscheidung, U-Bahn-Fahrerin zu werden.

Anfang März erlebte Ho-Chi-Minh-Stadt eine extreme Hitzewelle. Thao trotzte der Sonne zum Treffpunkt am Bahnhof Tan Cang. Die Übungsstunde unter Anleitung eines Hitachi-Ingenieurs (japanischer Auftragnehmer) machte sie nervös. Heute war sie allein im Cockpit.

„Das Bild weiblicher Zugtechnikerinnen im Ausland finde ich cool und interessant zugleich. Als ich das sah, wollte ich plötzlich so sein wie sie“, sagte Thao über den Grund für ihren Berufswechsel.

Durch ihren Berufswechsel wurde sie zugleich die erste U-Bahn-Fahrerin der Ben-Thanh-Suoi-Tien-Linie und von Ho-Chi-Minh-Stadt. Die übrigen 57 Lokführer sind ausschließlich Männer.

Nachdem sie von der Ho-Chi-Minh-Stadt-Metro-Gesellschaft Nr. 1 eingestellt worden war, absolvierte Thao das Lokführerausbildungsprogramm der Eisenbahnschule. Sie ging auch nach Hanoi, um vom Lokführerteam der Cat Linh-Ha Dong-Bahn Erfahrungen im Bereich Fahrdienst zu sammeln.

Die vierjährige Ausbildung zum Lokführer war auch die Zeit, in der sie sich an eine Arbeitsumgebung mit nur Maschinen und Menschen gewöhnen musste. Es war völlig anders als der Raum einer Kindergartenklasse mit Kindern und Liedern.

Sie sagte, die größte Herausforderung für einen U-Bahn-Fahrer sei es, den Zug an der richtigen Stelle anzuhalten und zu parken. Da die Bahnsteige wie bei der U-Bahnlinie 1 über spezielle Schranken verfügen, müsse der Haltepunkt des Zuges auf den Zentimeter genau sein.

„Der praktische Teil wird ab sofort bis zur kommerziellen Nutzung in Kürze von japanischen Experten trainiert“, sagte die Lokführerin.

Im Juli dieses Jahres wird die erste U-Bahn-Linie in Ho-Chi-Minh-Stadt offiziell in Betrieb gehen. Thaos Traum, als Fahrer täglich Hunderte von Stadtbewohnern in einem modernen, zivilisierten Zug zu befördern, wird bald wahr.

Das Führen eines Kraftfahrzeugs war traditionell eine Männerdomäne. Dies gilt für Busse, Flugzeuge, Schiffe und natürlich Züge.

Als einzige Frauen in einer 50–60-köpfigen Crew stellen Hai und Thao lediglich eine 2 %-ige Minderheit dar.

Dass die Tür für die nächsten weiblichen Kandidaten jedoch noch offen steht, zeigt die Tatsache, dass die Verantwortlichen der U-Bahn-Unternehmen in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt zwei Mädchen den Job als Lokführerin anvertraut haben.

In einigen Städten, wie beispielsweise Melbourne in Australien, ist der Anteil weiblicher Lokführerinnen auf den U-Bahn-Linien von 12 % im Jahr 2009 auf 30 % im Jahr 2022 gestiegen.

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Originallink: https://dantri.com.vn/xa-hoi/2-nu-lai-tau-metro-duy-nhat-cua-ha-noi-va-tphcm-20240307221525621.htm

Laut Dan Tri

Quelle: https://tienphong.vn/2-nu-lai-tau-metro-duy-nhat-cua-ha-noi-va-tphcm-post1618411.tpo