VISABA แนะนำให้เข้มงวดการบริหารจัดการค่าธรรมเนียมการเดินเรือของสายการเดินเรือต่างประเทศ

สมาคมตัวแทน นายหน้า และบริการการเดินเรือแห่งเวียดนาม (VISABA) เสนอที่จะเพิ่มค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมนอกเหนือจากราคาบริการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเลในรายการสินค้าและบริการที่ต้องแจ้งราคา

เวียดนามถือเป็นตลาดที่สำคัญสำหรับบริษัทเดินเรือต่างประเทศ

VISABA เพิ่งส่งเอกสารถึง นายกรัฐมนตรี และกระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้องหลายแห่งเพื่อเสนอให้เข้มงวดในการบริหารจัดการค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมของสายเดินเรือต่างประเทศ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง VISABA แนะนำให้หน่วยงานบริหารจัดการของรัฐที่มีอำนาจหน้าที่เพิ่มค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมนอกเหนือจากราคาของบริการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเลในรายการสินค้าและบริการที่ต้องแสดงราคา เพื่อปรับปรุงกลไกในการจัดการราคาและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับสินค้าที่ท่าเรือ หลีกเลี่ยงกรณีที่บริษัทเดินเรือต่างประเทศขึ้นราคาสินค้าโดยพลการและเรียกเก็บเงินเกินราคาจนกระทบต่อผลประโยชน์ของเจ้าของสินค้า ในกรณีที่ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมทำกำไรมากเกินไป จำเป็นต้องมีการเรียกเก็บภาษีการบริโภคพิเศษ

VISABA เสนอที่จะเรียนรู้จากประสบการณ์การบริหารจัดการสายการเดินเรือต่างประเทศจากประเทศเพื่อนบ้าน เช่น จีน ไทย สิงคโปร์... เพื่อสร้างและปรับปรุงโซลูชั่นเพื่อเสริมสร้างการควบคุมการดำเนินงานของสายการเดินเรือต่างประเทศ หลีกเลี่ยงการสูญเสียรายได้งบประมาณแผ่นดิน และปกป้องวิสาหกิจในประเทศ

ตามข้อกำหนดของ VISABA กฎหมายปัจจุบันของเวียดนามได้สร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อบริษัทเดินเรือต่างชาติในการทำการค้าและดำเนินการที่ท่าเรือของประเทศ อย่างไรก็ตาม สถานะปัจจุบันของการดำเนินการของบริษัทเดินเรือต่างชาติในเวียดนามส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อผลประโยชน์ของบริษัทนำเข้า-ส่งออก ท่าเรือ โลจิสติกส์ และการบริหารของรัฐ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การนำเข้าและส่งออกของเวียดนามเกือบ 100% ในปัจจุบันดำเนินการโดยบริษัทเดินเรือต่างชาติ ในขณะเดียวกัน บริษัทเดินเรือต่างชาติที่เข้าและออกจากท่าเรือและเปิดเส้นทางเดินเรือไม่จำเป็นต้องรายงาน เนื่องจากกฎหมายเวียดนามในปัจจุบันไม่มีกฎระเบียบเกี่ยวกับการจดทะเบียนและการจัดการเส้นทางเดินเรือ

นอกจากนี้ ตามข้อมูลของ VISABA บริษัทเดินเรือได้เก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมประมาณ 10 ประเภทสำหรับสินค้าที่ท่าเรือ (เช่น ค่าธรรมเนียมการจัดการท่าเรือ - THC, ค่าธรรมเนียมเอกสาร, ค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิง, ค่าธรรมเนียมการทำความสะอาดตู้คอนเทนเนอร์...) แต่ราคาและประเภทของค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมนั้นขึ้นอยู่กับตัวบริษัทเดินเรือเองโดยไม่ได้ตกลงกับลูกค้าแต่อย่างใด

ผู้ส่งสินค้าชาวเวียดนามไม่ใช่ผู้เจรจาสัญญาการขนส่ง ดังนั้นเงื่อนไขค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่บริษัทเดินเรือเสนอจึงต้องถูกผู้ส่งสินค้ายอมรับก่อนจึงจะได้รับสินค้า ผู้นำ VISABA กล่าวว่าตั้งแต่ต้นปี 2024 บริษัทเดินเรือต่างประเทศได้ประกาศเพิ่มค่าธรรมเนียม THC 10-20% สำหรับบริการตู้คอนเทนเนอร์แต่ละประเภทอย่างต่อเนื่อง

ที่น่าสังเกตก็คือ เมื่อบริษัทเดินเรือต้องการปรับอัตราค่าธรรมเนียมและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม บริษัทเดินเรือจะต้องแจ้งการเปลี่ยนแปลงราคาเพียง 15 วันก่อนวันปรับราคาเท่านั้น และไม่จำเป็นต้องตรวจสอบหรืออธิบายองค์ประกอบที่ประกอบเป็นค่าธรรมเนียมและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม (ตามพระราชกฤษฎีกา 146/2016/ND-CP ลงวันที่ 2 พฤศจิกายน 2016 เกี่ยวกับราคารายการ ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมนอกเหนือจากราคาบริการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเล และราคาบริการที่ท่าเรือ) บริษัทเดินเรือต่างประเทศได้ขอให้คลังสินค้าให้ส่วนลดมากถึง 50-60% ของราคาที่ยกและลดราคา ในขณะที่ค่าธรรมเนียมนี้ไม่เกี่ยวข้องกับบริษัทเดินเรือ

“ด้วยปริมาณตู้สินค้า 25 ล้าน TEU ที่ผ่านท่าเรือในเวียดนาม รวมถึงตู้คอนเทนเนอร์นำเข้า-ส่งออกประมาณ 15 ล้านตู้ เวียดนามจึงเป็นตลาดสำคัญสำหรับบริษัทเดินเรือต่างชาติ โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเฉลี่ย 200 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ ดังนั้นทุกปี เราจึงปล่อยให้มูลค่าสินค้ากว่า 3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ หลุดลอยไป ส่งผลให้ต้นทุนด้านโลจิสติกส์สูงขึ้นและลดความสามารถในการแข่งขันของสินค้าเวียดนามกับประเทศอื่นๆ” ตัวแทนของ VISABA กล่าว

แหล่งที่มา