เวียดนามสามารถเชี่ยวชาญเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงได้!

เพื่อหลีกเลี่ยงการ "ไถกลางถนน" กับรถไฟความเร็วสูง จำเป็นต้องวิเคราะห์และประเมินผลอย่างครอบคลุม เป็นวิทยาศาสตร์ เป็นระบบ และขจัด "คอขวด" สำคัญของเทคโนโลยี!

เวียดนามสามารถเชี่ยวชาญเทคโนโลยีได้!

โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 67.34 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ถือเป็นโครงการลงทุนภาครัฐที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของประเทศ มีบทบาทสำคัญ มียุทธศาสตร์ระยะยาว ส่งผลกระทบอย่างลึกซึ้งและกว้างขวางต่อการพัฒนา เศรษฐกิจและสังคม ของประเทศในทุกด้าน และมีขนาดใหญ่มาก จำเป็นต้องใช้เทคโนโลยีทางเทคนิคที่ซับซ้อน ซึ่งเพิ่งเริ่มดำเนินการในเวียดนามเป็นครั้งแรก อย่างไรก็ตาม ปัญหาคือ การที่โครงการขนาดใหญ่นี้จะสามารถดำเนินไปได้สำเร็จ ทุกระดับและทุกภาคส่วนต้องมีแนวทางแก้ไขขั้นพื้นฐานเพื่อแก้ไขปัญหาที่ซับซ้อนต่างๆ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การเลือกใช้เทคโนโลยีสำหรับโครงการเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง โครงการจะต้องใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุด ซึ่งสามารถอัปเกรดได้ง่าย เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่เทคโนโลยีจะล้าสมัยเมื่อโครงการเสร็จสมบูรณ์

แล้วเวียดนามจะเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีได้อย่างไร?

โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้มีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 67,340 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ภาพประกอบ

เพื่อร่วมมือกันและบรรลุเป้าหมายร่วมกันในการทำให้ความฝันในการรับประทานอาหารเช้า ที่ฮานอย และรับประทานอาหารกลางวันที่นครโฮจิมินห์เป็นจริงบนทางรถไฟความเร็ว 350 กม./ชม. วิสาหกิจขนาดใหญ่หลายแห่งในอุตสาหกรรมได้เข้าร่วม เมื่อประเมินโอกาสในการเข้าร่วมโครงการ คุณเหงียน กวาง ฮุย กรรมการผู้จัดการใหญ่ของ Deo Ca Group กล่าวว่า นอกเหนือจากโอกาสอันยิ่งใหญ่ที่โครงการรถไฟความเร็วสูงนำมาให้แล้ว ยังมีความท้าทายด้านเทคโนโลยีและวิศวกรรมอีกมากมาย

คุณฮุย กล่าวว่า ในด้านเทคโนโลยี กลุ่มบริษัทดีโอคา ได้เดินทางไปศึกษาดูงานในประเทศจีน ญี่ปุ่น และยุโรป เพื่อเยี่ยมชม วิจัย และเชิญหน่วยงานระหว่างประเทศมาร่วมงาน นอกจากนี้ กลุ่มบริษัทยังมุ่งมั่นแสวงหาโซลูชันเพื่อการเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัลอย่างจริงจัง พร้อมตั้งเป้าที่จะมีส่วนร่วมในการผลิตหัวรถจักรและรถม้า เพื่อเพิ่มอัตราการส่งออกภายในประเทศตามยุทธศาสตร์ของรัฐบาล

“ เรามีจุดแข็งด้านทรัพยากรบุคคลและการเงิน และกำลังค้นคว้าและค้นหาหน่วยงานระดับนานาชาติที่มีประสบการณ์และชื่อเสียงในด้านเทคโนโลยีรถไฟเพื่อร่วมงานด้วย โดยมุ่งหวังที่จะปรับกิจกรรมการผลิตให้เหมาะสมเพื่อรองรับโครงการรถไฟความเร็วสูง ” - กรรมการผู้จัดการทั่วไปของ Deo Ca Group กล่าว

ในความเป็นจริงแล้ว ความขาดแคลนและความอ่อนแอของเทคโนโลยีและวิศวกรรมศาสตร์เป็นอุปสรรคสำคัญในการดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูง มีความกังวลมากมายว่าในอนาคต หากโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ยังคงประมูลเพื่อคัดเลือกซัพพลายเออร์ต่างชาติ ไม่เพียงแต่ความเสี่ยงด้านเงินทุนจะเพิ่มขึ้นเท่านั้น แต่ยังไม่แน่ชัดว่าโครงการจะแล้วเสร็จเมื่อใด และที่อันตรายยิ่งกว่านั้นคือโครงการจะต้องพึ่งพาซัพพลายเออร์ต่างชาติตลอดไป

นายเหงียน พี ถวง ผู้อำนวยการกรมการขนส่งฮานอย ได้ให้ความเห็นเกี่ยวกับประเด็นนี้ว่า เวียดนามยังขาดระบบมาตรฐานทางเทคนิคร่วมกันสำหรับเครือข่ายรถไฟ ดังนั้น การถ่ายทอดเทคโนโลยีจึงหยุดอยู่แค่การฝึกอบรมการใช้งานเท่านั้น ขณะที่อุปกรณ์ใช้งานส่วนใหญ่นำเข้าจากต่างประเทศ ไม่ได้ผลิตในประเทศ “ ในกรณีที่ต้องการเปลี่ยนใหม่ เราต้องพึ่งพาผู้ผลิตจากต่างประเทศ ซึ่งเป็นเรื่องยากมาก ” นายถวง กล่าว

การถ่ายทอดและความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูง

ปัญหาของการเชี่ยวชาญเทคโนโลยีจะเป็นปัจจัยสำคัญ และเมื่อพิจารณาจากประสบการณ์ทั่วโลก จะเห็นได้ว่าญี่ปุ่น ฝรั่งเศส เยอรมนี และอิตาลี เป็นประเทศที่พัฒนาและเชี่ยวชาญเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงอย่างเต็มรูปแบบ ขณะเดียวกัน จีน เกาหลีใต้ และสเปน ล้วนเป็นประเทศที่ได้รับการถ่ายทอดเทคโนโลยีและกำลังมุ่งสู่การเชี่ยวชาญเทคโนโลยีดังกล่าว

ตัวอย่างเช่น จีนไม่เลือกประเทศใดประเทศหนึ่งโดยเฉพาะในการจัดหาเทคโนโลยี แต่ซื้อเทคโนโลยีทางรถไฟทั้งหมดจากหลายประเทศ เช่น ญี่ปุ่น เยอรมนี ฝรั่งเศส แคนาดา และพัฒนาเทคโนโลยีของตนเอง

เพื่อรับ ควบคุม และพัฒนาเทคโนโลยี จีนได้ระดมทรัพยากรบุคคลจำนวนมหาศาลซึ่งประกอบด้วยมหาวิทยาลัย 25 แห่ง สถาบันวิจัย 11 แห่ง และศูนย์วิจัยทางเทคนิค 51 แห่ง (นักวิชาการประมาณ 68 คน ศาสตราจารย์ 500 คน และวิศวกรมากกว่า 10,000 คน)

หลังจากนั้น จีนได้พัฒนารถไฟของตนเอง เช่น CR400AF และ CRH380 แม้จะมีการนำเข้าเทคโนโลยีหลายประเภท แต่จีนก็มุ่งเน้นการใช้ระบบรถไฟแบบกระจายกำลัง (Distributed Power Train) ความเร็วในการทำงานมีหลายช่วง ได้แก่ 200 กม./ชม. 250 กม./ชม. และ 350 กม./ชม. เส้นทางรถไฟความเร็วสูงส่วนใหญ่ได้รับการลงทุนเพื่อให้บริการรถไฟโดยสารโดยเฉพาะ

ความเป็นจริงนี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าผู้รับเหมาชาวเวียดนามกำลังเผชิญกับโอกาสอันหาได้ยากในการเข้าร่วมโครงการรถไฟความเร็วสูง ซึ่งเป็นโครงการที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีมา อย่างไรก็ตาม การจะเอาชนะความท้าทายเหล่านี้ได้นั้น ไม่เพียงแต่ต้องอาศัยความพยายามของแต่ละองค์กรเท่านั้น แต่ยังต้องอาศัยความเห็นพ้องต้องกันของหน่วยงานที่เข้าร่วมโครงการ ควบคู่ไปกับความใส่ใจและการสนับสนุนจากหน่วยงานบริหารจัดการอีกด้วย นี่ยังเป็นโอกาสในการยกระดับขีดความสามารถและสถานะของวิสาหกิจเวียดนามในเวทีระหว่างประเทศอีกด้วย

ล่าสุด ในการประชุมคณะกรรมการอำนวยการเพื่อการพัฒนาและดำเนินการโครงการลงทุนรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ครั้งที่ 3 รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha เน้นย้ำว่า โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เป็นโครงการขนาดใหญ่ ทอดยาวจากฮานอยไปยังนครโฮจิมินห์ ต้องอาศัยเทคโนโลยีและเทคนิคขั้นสูงและทันสมัย และความคืบหน้าในการดำเนินการมีความเร่งด่วนมาก

ซึ่งจำเป็นต้องจัดทำแผนและกำหนดการโดยละเอียดสำหรับขั้นตอนและภารกิจหลักที่ต้องดำเนินการ และจัดทำแผนแม่บทเพื่อใช้ประโยชน์และดำเนินงานโครงการให้เป็นไปตามเงื่อนไขทางวิทยาศาสตร์ ครอบคลุม สอดคล้อง และเป็นไปได้ ขณะเดียวกัน จำเป็นต้องติดตามวัตถุประสงค์และข้อกำหนดของมติอย่างใกล้ชิด เพื่อกำหนดวิธีการดำเนินการ ภารกิจเฉพาะ และความรับผิดชอบของกระทรวง หน่วยงาน และท้องถิ่น เพื่อนำกลไกเฉพาะและกลไกพิเศษที่รัฐสภาอนุมัติไปใช้

รองนายกรัฐมนตรี เจิ่น ฮอง ฮา มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมจัดทำรายชื่อสินค้าและบริการทางอุตสาหกรรมรถไฟ ที่จะมอบหมาย สั่งซื้อ วิจัย และคัดเลือกผู้ประกอบการภายในประเทศที่มีประสบการณ์และความสามารถในการประสานงานและถ่ายทอดเทคโนโลยี โดยค่อยๆ เพิ่มอัตราการกำหนดพื้นที่ (การก่อสร้างและติดตั้ง ระบบข้อมูลสัญญาณ ฯลฯ) กลไกการคัดเลือกผู้รับเหมาที่เหมาะสม (การประมูล ผู้รับเหมาที่ได้รับการแต่งตั้ง หรือการคัดเลือกผู้รับเหมาในกรณีพิเศษ) และที่สำคัญ รองนายกรัฐมนตรีเน้นย้ำว่าไม่ควร "ไถกลางถนน" เมื่อก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูง

หลังจากได้รับฉันทามติจากคณะกรรมการบริหารกลางแล้ว โครงการรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้กำลังอยู่ระหว่างการรายงานโดยรัฐบาลต่อรัฐสภาเพื่ออนุมัตินโยบายการลงทุนในการประชุมสมัยที่ 8

ตามแผนที่เสนอ โครงการรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้มีความยาวเส้นทางหลักรวมประมาณ 1,541 กิโลเมตร มีข้อเสนอให้จัดสถานีผู้โดยสาร 23 แห่ง และสถานีขนส่งสินค้า 5 แห่ง ตลอดเส้นทาง เพื่อรองรับการขนส่งผู้โดยสาร ตอบสนองความต้องการด้านการป้องกันประเทศและความมั่นคง และสามารถขนส่งสินค้าได้เมื่อจำเป็น

ที่มา: https://congthuong.vn/viet-nam-co-the-lam-chu-cong-nghe-ve-duong-sat-toc-do-cao-371033.html