ทำไมท้องฟ้าโลกถึงมีหลุมใหญ่?

ลองดูน่านฟ้าทั่วโลกที่แสดงให้เห็นเครื่องบินทั้งหมดที่กำลังบินอยู่ และสิ่งที่เราเห็นก็คือ นอกเหนือจากจำนวนเครื่องบินจำนวนมหาศาลที่กระจุกตัวอยู่ในบางพื้นที่แล้ว ยังมีรูขนาดใหญ่บนท้องฟ้าที่ไม่สามารถบินได้

เขตห้ามบินเหล่านี้มักเกิดขึ้นเมื่อมีภัยคุกคามต่อความปลอดภัยของอากาศยานอันเนื่องมาจากเหตุการณ์บนพื้นดิน ความขัดแย้งที่ทวีความรุนแรงขึ้นในตะวันออกกลางเป็นสถานการณ์ระดับโลกล่าสุดที่ทำให้เกิดช่องว่างในการจราจรทางอากาศ ซึ่งผู้เชี่ยวชาญด้านการบินระบุว่าสถานการณ์ดังกล่าวทำให้สายการบินพาณิชย์ต้องเสียเวลาและเงิน เนื่องจากต้องเปลี่ยนเส้นทางบินหรือยกเลิกเที่ยวบิน

น่านฟ้าปิด

แม้จะถูกห่อหุ้มด้วยท่อโลหะที่ระดับความลึก 10,000 เมตร ผู้โดยสารก็ไม่อาจหลีกเลี่ยงเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นเบื้องล่างได้ การเดินทางทั่วโลกมักขึ้นอยู่กับประเด็น ทางภูมิรัฐศาสตร์ ระหว่างประเทศ แต่การเดินทางบนท้องฟ้าเหนือศีรษะก็ไม่เคยเป็นเช่นนั้น

อย่างไรก็ตาม หลังจากเผชิญกับความขัดแย้งหลายครั้งระหว่างรัสเซียและยูเครนและประเทศอื่นๆ การหยุดชะงักของสงครามได้กลายมาเป็นความจริงที่สายการบินต้องฝึกฝนจนชำนาญในการรับมือ

ภาพสแน็ปช็อตล่าสุดที่จัดทำโดย FlightRadar24.com แสดงให้เห็นช่องว่างขนาดใหญ่เหนืออิสราเอล อิรัก อิหร่าน และยูเครน โดยการจราจรทางอากาศส่วนใหญ่ถูกบีบให้เข้าไปในเส้นทางที่ล้อมรอบประเทศเหล่านี้ - ภาพ: CNN

“การปิดน่านฟ้ากลายเป็นเรื่องปกติไปแล้ว” เบรนแดน โซบี ที่ปรึกษาการบินประจำสิงคโปร์กล่าว

“มันเกือบเหมือนกับว่าสายการบินต้องคอยหาทาง” เขากล่าวกับ CNN โดยกล่าวถึงความตึงเครียดที่ปะทุขึ้นระหว่างอินเดียและปากีสถานเมื่อเร็วๆ นี้ การโจมตีทางอากาศของอิสราเอลและอิหร่านเมื่อปีที่แล้ว และความขัดแย้งในยูเครน ซึ่งเป็นเพียงบางส่วนของเหตุการณ์ที่เกิดจากฝีมือมนุษย์ที่ส่งผลกระทบต่อการเดินทางทางอากาศในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ควบคู่ไปกับภัยพิบัติทางธรรมชาติ โดยเฉพาะภูเขาไฟ

แผนที่ติดตามการจราจรทางอากาศแบบสดจากเว็บไซต์เช่น FlightRadar24 แสดงให้เห็นว่าขณะนี้มีช่องว่างขนาดใหญ่บนท้องฟ้าเหนืออิสราเอล อิรัก อิหร่าน และยูเครน โดยการจราจรส่วนใหญ่ถูกบังคับให้บินเข้าไปในบริเวณรอบๆ ประเทศเหล่านี้

ยังคงมีการจราจรทางอากาศระหว่างประเทศผ่านรัสเซียอยู่บ้าง แต่ส่วนใหญ่เป็นสายการบินจีน เช่น แอร์ไชน่า เซียะเหมินแอร์ หรือคาเธ่ย์แปซิฟิก พื้นที่น่านฟ้าของรัสเซียที่ติดกับยูเครนถูกปิดไม่ให้สายการบินพาณิชย์ทุกสายเข้าและออกนับตั้งแต่เกิดความขัดแย้ง ดังนั้นเส้นทางบินยุโรปของจีนจึงส่วนใหญ่เข้าและออกทางทะเลบอลติก ใกล้กับเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

“สายการบินมีแผนกที่คอยตรวจสอบปัญหาเรื่องน่านฟ้าและประเมินความเสี่ยงอยู่ตลอดเวลา” โซบีกล่าว และเสริมว่าสายการบินแต่ละแห่งมีตัวแปรที่แตกต่างกันในวิธีการดำเนินงานของตน

“แม้แต่ในน่านฟ้าเปิด สายการบินบางแห่งอาจถือว่าไม่ปลอดภัย” และเปลี่ยนเส้นทางบินตามนั้น เขากล่าว

ห้องรับรองผู้โดยสารว่างเปล่าที่สนามบินนานาชาติเบน กูเรียน เทลอาวีฟ หลังจากเที่ยวบินถูกยกเลิกเนื่องจากการโจมตีทางอากาศของอิสราเอลในเมืองต่างๆ ของอิหร่าน เมื่อวันที่ 13 มิถุนายน พ.ศ. 2568 ภาพโดย: BLOOMBERG

การเปลี่ยนเส้นทางมักเกี่ยวข้องกับการเบี่ยงเส้นทางอย่างมาก นักบินต้องสามารถบินออกจากเขตอันตรายได้ไกลพอ เพื่อไม่ให้สภาพอากาศที่ไม่คาดคิดทำให้พวกเขาตกขอบโดยไม่ได้ตั้งใจ หรือเกิดวิกฤตการณ์ระหว่างเที่ยวบินบังคับให้พวกเขาต้องลงจอดฉุกเฉินในสถานที่ที่ผิด

โดยเฉพาะในยุคสงครามไซเบอร์ มีความเสี่ยงที่ GPS จะถูกรบกวนหรือปลอมแปลงในบริเวณสงครามเพิ่มมากขึ้น โดยระบบนำทางด้วยดาวเทียมมีความเสี่ยงที่จะถูกหลอกให้แสดงตำแหน่งที่เป็นเท็จ

ต้นทุนและความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นต่อเครื่องบิน

Tony Stanton ผู้อำนวยการบริษัทที่ปรึกษา Strategic Air ในออสเตรเลีย กล่าวว่า ไม่ว่าสายการบินจะเป็นสายการบินใดก็ตาม การหยุดชะงักของเที่ยวบินย่อมสร้างความเสียหายมหาศาล

ตัวอย่างเช่น ความขัดแย้งในปัจจุบันในอิหร่านและอิสราเอล บังคับให้สายการบินต้องเพิ่มเที่ยวบินตรงจากลอนดอนไปยังฮ่องกงเป็นสองชั่วโมง

แม้แต่เครื่องบินระยะไกลที่มีประสิทธิภาพค่อนข้างสูงอย่างโบอิ้ง 777 หรือแอร์บัส A350 ก็ยังต้องใช้เชื้อเพลิงมากกว่าอย่างเห็นได้ชัด “ถ้าจะให้เปรียบเทียบ B777 ใช้พลังงานเชื้อเพลิงประมาณ 7,000 ดอลลาร์ต่อชั่วโมง โดยประมาณ” สแตนตันกล่าว

นอกจากค่าเชื้อเพลิงแล้ว สายการบินต่างๆ อาจต้องพบกับต้นทุนที่เพิ่มขึ้นสำหรับเวลาของลูกเรือ ค่าธรรมเนียมใหม่ในการบินผ่านน่านฟ้าที่แตกต่างกัน ตลอดจนรายได้ที่สูญเสียไปจากความล่าช้าและการยกเลิกเที่ยวบิน

และความสูญเสียเหล่านั้นไม่สามารถชดเชยได้อย่างรวดเร็ว เพราะผู้โดยสารส่วนใหญ่จองตั๋วล่วงหน้าเป็นสัปดาห์หรือเป็นเดือนก่อนที่จะเกิดเหตุการณ์ที่ทำให้เกิดปัญหา

แม้ว่าความขัดแย้งในตะวันออกกลางในปัจจุบันจะทำให้เที่ยวบินเชิงพาณิชย์ไปยังอิหร่านและอิสราเอลต้องหยุดชะงักลงโดยสิ้นเชิง แต่สายการบินที่เคยบินผ่านจุดหมายปลายทางเหล่านี้กลับต้องเปลี่ยนเส้นทางบิน

สแตนตันกล่าวว่าเที่ยวบินจำนวนมากที่ปกติจะบินผ่านอิหร่าน อิรัก จอร์แดน หรืออิสราเอล กำลังถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังเส้นทางบินผ่านซาอุดีอาระเบีย อียิปต์ และขึ้นไปยังตุรกี FlightRadar24 แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าการจราจรทางอากาศกำลังถูกบีบให้แคบลงเหลือเพียงสองเส้นทางบินแคบๆ โดยเฉพาะเส้นทางทางใต้ของเขตความขัดแย้ง และแน่นอนว่าต้องใช้เวลาและงบประมาณมากขึ้น

ภาพเครื่องบินจอดอยู่ที่สนามบินมุมไบเมื่อวันที่ 13 มิถุนายน 2568 เที่ยวบินจำนวนมากถูกยกเลิกหรือเปลี่ยนเส้นทางหลังจากการโจมตีของอิสราเอลต่ออิหร่านและการปิดน่านฟ้าของอิหร่านในเวลาต่อมา - ภาพ: CNN

นั่นหมายถึงงานของเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศเพิ่มมากขึ้น เนื่องจากต้องยัดเครื่องบินเข้าไปในพื้นที่ที่เล็กลง

แต่ความเสี่ยงจากการบินเหนือน่านฟ้าบางแห่งได้รับการเน้นย้ำในเดือนกรกฎาคม 2557 เมื่อเที่ยวบินที่ 17 ของสายการบินมาเลเซียแอร์ไลน์ ซึ่งกำลังเดินทางจากอัมสเตอร์ดัมไปกัวลาลัมเปอร์ ถูกยิงตกด้วยขีปนาวุธพื้นสู่อากาศที่ยิงมาจากพื้นที่ในยูเครนที่ควบคุมโดยกลุ่มกบฏที่สนับสนุนรัสเซีย ส่งผลให้ผู้โดยสารและลูกเรือทั้ง 298 คนบนเครื่องเสียชีวิต

สายการบินต่างกังวลเกี่ยวกับความไม่แน่นอนว่าความขัดแย้งจะสิ้นสุดลงเมื่อใด ยกตัวอย่างเช่น ความขัดแย้งในยูเครนเริ่มต้นขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ 2565 และการเปลี่ยนแปลงเที่ยวบินและการยกเลิกเที่ยวบินที่เกิดจากความตึงเครียดยังคงมีผลอยู่

ที่มา: https://thanhnien.vn/vi-sao-co-nhung-lo-hong-lon-tren-bau-troi-the-gioi-185250621090133686.htm