โครงการทางด่วนหวุงอัง-บุ๋ง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ-ใต้ เริ่มก่อสร้างในเดือนมกราคม พ.ศ. 2566 ด้วยเงินลงทุนรวมกว่า 12,500 พันล้านดอง โครงการหวุงอัง-บุ๋งมีความยาวมากกว่า 55 กิโลเมตร โดยช่วงที่ผ่านห่าติ๋ญมีความยาว 13 กิโลเมตร และช่วงที่ผ่านจังหวัด กว๋างบิ่ญ มีความยาว 42 กิโลเมตร หลังจากเปิดใช้งานแล้ว โครงการจะเชื่อมต่อกับทางด่วนห่ามหงิ-หวุงอัง ที่สี่แยกของตำบลกีเติน อำเภอกีอันห์ (ห่าติ๋ญ) และทางด่วนบุ๋ง-วันนิญในตำบลกู๋นาม อำเภอโบตระค (กว๋างบิ่ญ) ซึ่งเป็นโครงการส่วนประกอบของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ที่เปิดให้สัญจรในทางเทคนิคและเริ่มดำเนินการอย่างเป็นทางการตั้งแต่วันที่ 30 เมษายน

โครงการ Vung Ang - Bung แบ่งออกเป็น 2 แพคเกจการก่อสร้าง โดยแพคเกจการก่อสร้าง XL01 ดำเนินการโดย Son Hai Group - Vietnam Construction and Import-Export Joint Stock Company - Joint Stock Company 484 - Construction Joint Stock Company 369 - Hoa Binh Joint Stock Company 479 และแพคเกจการก่อสร้าง XL02 ดำเนินการโดย Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company - Lizen Joint Stock Company
เกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการเปิดการจราจรทางเทคนิคในวันที่ 30 มิถุนายน ตามที่ กระทรวงก่อสร้าง ได้กำหนดไว้ คณะกรรมการอำนวยการโครงการทางด่วนส่วนต่อขยายหวุงอัง-บุง ยอมรับว่าเป้าหมายในการเปิดการจราจรทางเทคนิคในวันที่ 30 มิถุนายน ตามแผนเดิมนั้นยังไม่สามารถบรรลุผลได้ เนื่องจากขณะนี้ยังมีบางโครงการที่ยังไม่แล้วเสร็จ แม้แต่พื้นที่โครงการในช่วงที่ผ่านจังหวัดกว๋างบิ่ญก็ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ 100% ดังนั้น ข้อมูลจากคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 6 (กระทรวงก่อสร้าง) ระบุว่านายกรัฐมนตรีเห็นชอบให้เลื่อนการเปิดการจราจรออกไปเป็นวันที่ 19 สิงหาคม
เมื่อเปรียบเทียบกับโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออก การก่อสร้างทางด่วนสายหวุงอัง-บุงพบความยากลำบากหลายประการ เนื่องจากเส้นทางนี้ผ่านภูมิประเทศที่ซับซ้อนและขรุขระมากมาย เช่น เนินเขา ภูเขา ทะเลสาบ หุบเขา มีสะพานลอย 33 แห่ง และอุโมงค์ภูเขา 1 แห่ง ยาวเกือบ 1,000 เมตร พร้อมด้วยทางลอดและสะพานลอยอีกหลายร้อยแห่ง สะพานหมายเลข 1 ซึ่งเป็นสะพานลอยที่ยาวที่สุดในเส้นทาง ตั้งอยู่ในตำบลกีหว่า อำเภอกีอานห์ (ห่าติ๋ญ) เชื่อมเนินเขา 2 ลูก ข้ามหุบเขาและแอ่งน้ำ ยาว 942 เมตร เริ่มก่อสร้างในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2566 จนถึงปัจจุบัน แม้ว่าบริษัท Hoa Binh 479 Joint Stock Company จะพยายามแก้ไขปัญหาด้วยการทำงาน "3 กะ 4 ทีมงาน" ข้ามถนน แต่ปัจจุบันติดตั้งสะพานได้เพียง 19-22 ช่วงเท่านั้น ความคืบหน้าของโครงการอยู่ที่ประมาณ 94% ในระยะต่อไป ผู้รับเหมาจะยังคงดำเนินการเชื่อมสะพานที่เหลืออีก 3 ช่วงต่อไป โดยเน้นทำระบบราวกันตกและปูผิวสะพานด้วยคอนกรีตแอสฟัลต์ให้เสร็จสมบูรณ์ ส่วนปริมาณงานก่อสร้างที่เหลือยังคงมีอีกมาก
ในทำนองเดียวกัน อุโมงค์เดโอบุตเป็นอุโมงค์ถนนเพียงแห่งเดียวบนทางหลวงยาว 107.28 กิโลเมตรที่ผ่านจังหวัดห่าติ๋ญ อุโมงค์นี้มีความยาวเกือบ 1,000 เมตร ทางเข้าอุโมงค์ด้านเหนืออยู่ในตำบลกีหลาก อำเภอกีอานห์ และทางเข้าอุโมงค์ด้านใต้อยู่ในตำบลกีฮัว เมืองกีอานห์ อุโมงค์นี้เป็นหนึ่งในความคืบหน้าสำคัญของทางหลวงสายหวุงอัง-บึง โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 1,000 พันล้านดอง ออกแบบเป็นอุโมงค์ 2 แห่ง อุโมงค์ด้านซ้ายยาว 716 เมตร อุโมงค์ด้านขวายาว 840 เมตร แต่ละอุโมงค์กว้าง 15 เมตร สูง 8 เมตร หน่วยงานก่อสร้างคือบริษัทซอนไห่กรุ๊ป จำกัด หลังจากดำเนินการมาเกือบ 2 ปี ผู้รับเหมาได้ดำเนินการติดตั้งผิวถนน ระบบไฟฟ้า ระบบป้องกันและดับเพลิง และทาสีผนังอุโมงค์จนเสร็จสมบูรณ์ อุโมงค์ด้านซ้ายยังเทคอนกรีต 600 เมตรสำหรับบุภายในอุโมงค์ และกำลังเสริมหลังคาทางเข้าอุโมงค์ด้านใต้เพื่อมุ่งหวังที่จะเปิดอุโมงค์ในเดือนมิถุนายนนี้
ตัวแทนจากบริษัท ซอนไห่ กรุ๊ป จำกัด กล่าวว่า ตามขั้นตอนการลงทุนที่ได้รับอนุมัติ ระยะปัจจุบันลงทุนเพียง 1 อุโมงค์ทางด้านขวา 2 ช่องทางวิ่งสวนทางกัน ด้วยความเร็วออกแบบ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อุโมงค์ด้านซ้ายเพียงขุด เสริมความแข็งแรงอุโมงค์ เสริมเปลือกอุโมงค์ให้สมบูรณ์เพื่อป้องกันโครงสร้าง และสร้างผิวถนนชั่วคราวเพื่อใช้เป็นอุโมงค์กู้ภัยและหลบหนี ยังไม่ได้ลงทุนในระบบระบายน้ำผิวดิน ระบบไฟฟ้าเครื่องกล และไม่ได้ใช้งานจริง ปัจจุบัน นักลงทุนกำลังดำเนินการทดสอบระบบไฟส่องสว่างที่ติดตั้งในอุโมงค์ด้านขวาของอุโมงค์เดโอบุต ข้อมูลจากคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 6 (กระทรวงก่อสร้าง) ระบุว่า ณ ขณะนี้ ผลผลิตของโครงการทางด่วนส่วนต่อขยายสายหวุงอัง-บุงทั้งหมดมีมูลค่าการก่อสร้างมากกว่า 94% ซึ่งช้ากว่าแผนที่กำหนดไว้ ยังคงมีงานที่ยังไม่แล้วเสร็จบางส่วนบนเส้นทาง นอกจากสะพานหมายเลข 1 แล้ว ยังมีงานบางส่วนที่ยังไม่เสร็จตามกำหนดเวลา เช่น ผิวถนน ราวบันได และรั้วกั้นความปลอดภัย
เกี่ยวกับปัญหาการรื้อถอนที่ดินในจังหวัดกว๋างบิ่ญ หัวหน้ากรมโยธาธิการและผังเมืองจังหวัดนี้กล่าวว่า จนถึงปัจจุบัน จังหวัดกว๋างบิ่ญได้ส่งมอบเส้นทางหลัก 100% ให้กับโครงการก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออกแล้ว อย่างไรก็ตาม ตลอดเส้นทางยังมีครัวเรือนอีก 31 ครัวเรือนในเขตกว๋างจ๊ากและเมืองบ่าดอนที่ยังไม่ได้ส่งมอบ ส่งผลกระทบต่อการก่อสร้างรั้วป้องกันและถนนบริการ นอกจากนี้ ยังมีบางพื้นที่ที่ยังไม่ได้สร้างรั้วและถนนบริการผ่านอำเภอกว๋างจ๊าก เพื่อให้โครงการแล้วเสร็จตามกำหนดเวลา จังหวัดกว๋างบิ่ญจึงได้ประสานงานกับผู้ลงทุนและหน่วยงานก่อสร้างเพื่อแก้ไขปัญหาอย่างทั่วถึง โดยมุ่งมั่นที่จะดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จตามกำหนดเวลา
ก่อนหน้านี้ เพื่อให้มั่นใจว่าโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ผ่านจังหวัดจะมีความคืบหน้า กรมก่อสร้างจังหวัดกว๋างบิ่ญได้ประสานงานกับนักลงทุน หน่วยงานก่อสร้าง และหน่วยงานในพื้นที่อย่างแข็งขัน เพื่อแก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้องกับทางใต้ดิน ระบบระบายน้ำ และระบบโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคบนเส้นทางให้เสร็จสิ้น
คาดว่าภายในวันที่ 19 สิงหาคม กระทรวงก่อสร้างจะเสร็จสิ้นการเปิดใช้เส้นทางหลักของโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ 6 โครงการ ระยะทางรวม 208 กิโลเมตร ได้แก่ ทางด่วนสายหวุงอัง-บึ๋ง; ทางด่วนสายวันนิญ-กามโล; ทางด่วนสายวันฟอง-ญาจาง ระยะทาง 13 กิโลเมตรที่เหลือ; โครงการกว๋างหงาย-ฮว่ายเญิน (10/88 กิโลเมตร); ฮว่ายเญิน-กวีเญิน (45/70 กิโลเมตร); กวีเญิน-ชีแถ่ง (20/62 กิโลเมตร) และการเปิดทางด่วนสายฮว่าเลียน-ตุ้ยลวน โครงการที่เหลือกำลังดำเนินการอย่างต่อเนื่อง โดยพื้นฐานแล้วเป็นไปตามแผนแล้วเสร็จภายในสิ้นปีนี้ ณ เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2568 ประเทศไทยมีทางด่วนที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างรวม 2,268 กิโลเมตร
ที่มา: https://cand.com.vn/Giao-thong/vi-sao-cao-toc-vung-ang-bung-lo-hen-ve-dich--i772762/
การแสดงความคิดเห็น (0)