เพื่อรับมือกับ 'พายุทอร์นาโด' ที่เกิดจากความผันผวนของอัตราการขนส่ง การขนส่งของเวียดนามจึง 'ทันสมัย' มาก

ธุรกิจทั้งในและต่างประเทศหารือโอกาสความร่วมมือในงานฟอรั่มโลจิสติกส์ที่จัดขึ้นในช่วงบ่ายของวันที่ 15 พฤศจิกายน – ภาพ: CONG TRUNG

ฟอรั่ม “โลจิสติกส์ในบริบทระดับโลก” ซึ่งจัดโดยสมาคมโลจิสติกส์นครโฮจิมินห์เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน เป็นที่ที่ผู้เชี่ยวชาญ ธุรกิจ และผู้บริหารมารวมตัวกันเพื่อหารือเกี่ยวกับโอกาสและความท้าทายของอุตสาหกรรมในบริบทของความผันผวน ทางเศรษฐกิจ

คอขวดที่ต้องกำจัด

นายโว วัน ฮว่าน รองประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ กล่าวในการประชุมว่า ปัจจุบันโลจิสติกส์เป็นสาขาที่ “มีกระแส” และมีบทบาทสำคัญในการปรับปรุงขีดความสามารถในการแข่งขันของสินค้าเวียดนามในตลาดต่างประเทศ

ในฐานะศูนย์กลางเศรษฐกิจที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ ซึ่งมีข้อได้เปรียบมากมายในด้านท่าเรือ ถนนหนทาง และการบิน นครโฮจิมินห์ยังคงเผชิญกับความท้าทายต่างๆ มากมาย เช่น โครงสร้างพื้นฐานที่ไม่สอดประสานกัน ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ที่สูง และการเชื่อมต่อระดับภูมิภาคที่จำกัด

คุณ Pham Thanh Son กรรมการบริหารบริษัท Tan Cang Hiep Phuoc Port Joint Stock Company กล่าวว่า บทบาทของโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ในห่วงโซ่อุปทานมีความสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากช่วยอำนวยความสะดวกด้านการจราจรและการเงิน

ปัจจุบันนครโฮจิมินห์มีวิสาหกิจโลจิสติกส์ประมาณ 6,900 แห่ง คิดเป็นเกือบ 37% ของจำนวนวิสาหกิจโลจิสติกส์ทั้งหมดทั่วประเทศ อย่างไรก็ตาม ผลการดำเนินงานของอุตสาหกรรมยังไม่สอดคล้องกับศักยภาพ

นายเซิน กล่าวว่า ระบบท่าเรือ เช่น ท่าเรือก๊าตไหล และท่าเรือนาเบ... แม้ว่าจะสามารถผลิตได้จำนวนมาก แต่ก็ยังมีข้อจำกัดเนื่องจากขาดการเชื่อมโยงที่ราบรื่นระหว่างภูมิภาคเศรษฐกิจหลัก เช่น ท่าเรือลองอัน และท่าเรือไตนิงห์

ยิ่งไปกว่านั้น แม้ว่าโครงการพัฒนาศูนย์โลจิสติกส์แปดแห่งในนครโฮจิมินห์จะได้รับการอนุมัติแล้ว แต่การดำเนินการยังไม่ประสบผลสำเร็จ การเชื่อมต่อทางรถไฟไปยังท่าเรือต่างๆ ยังคงกระจัดกระจาย สนามบินเตินเซินเญิ้ตมีผู้โดยสารล้นเกิน และช่องทางเดินเรือยังไม่ลึกถึงระดับที่ต้องการ

ปัญหาเหล่านี้ทำให้ต้นทุนการขนส่งเพิ่มขึ้นและลดความสามารถในการแข่งขันของสินค้าเวียดนาม

รับมือกับ “พายุทอร์นาโด” ของอัตราค่าขนส่งที่ผันผวน

ประเด็น “ร้อนแรง” ประการหนึ่งสำหรับธุรกิจโลจิสติกส์คืออัตราค่าขนส่งทางทะเลที่ผันผวน

ยกตัวอย่างเช่น ในปี 2020 ราคาขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ไปยังอเมริกาเหนือผันผวนอยู่ที่ 2,000 ดอลลาร์สหรัฐ/ตู้คอนเทนเนอร์ แต่ในปี 2021 ตัวเลขนี้พุ่งสูงขึ้นเป็น 10,000 ดอลลาร์สหรัฐ และพุ่งสูงสุดที่ 20,000 ดอลลาร์สหรัฐ/ตู้คอนเทนเนอร์

ภายในปี 2566 อัตราค่าระวางจะลดลงอย่างรวดเร็ว แต่จะเพิ่มขึ้นอีกครั้งเป็น 7,000-10,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ภายในกลางปี 2567 ธุรกิจนำเข้า-ส่งออกกำลังตกอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก

สัญญาขนส่งมักมีการลงนามเป็นระยะเวลานาน ขณะที่อัตราค่าระวางเรือผันผวนอย่างรวดเร็ว ทำให้การคาดการณ์และวางแผนต้นทุนเป็นไปไม่ได้ เมื่อมีพันธมิตรทางธุรกิจขนาดใหญ่เข้ามาครองตลาด ธุรกิจในเวียดนามจึงเสียเปรียบมากขึ้นเรื่อยๆ

นี่ไม่เพียงแต่เป็นประเด็นทางเศรษฐกิจเท่านั้น แต่ยังเป็นปัญหาเชิงกลยุทธ์ในการลดการพึ่งพาภายนอกและสร้างระบบนิเวศโลจิสติกส์ที่เป็นอิสระมากขึ้นอีกด้วย

คุณโว ถิ เฟือง หลาน ประธานกรรมการบริหารและผู้อำนวยการทั่วไปของ ASL Logistics เปิดเผยว่า ความไม่แน่นอนของอัตราค่าระวางทำให้ธุรกิจต่างๆ คาดการณ์ต้นทุนการดำเนินงานได้ยากขึ้น ส่งผลให้กำไรและความสามารถในการแข่งขันลดลง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การที่พันธมิตรธุรกิจขนส่งรายใหญ่ครองตลาด ทำให้การควบคุมตลาดยิ่งยากขึ้นไปอีก

เพื่อตอบสนองต่อความท้าทายในปัจจุบัน ผู้เชี่ยวชาญและธุรกิจต่างๆ เสนอโซลูชันเชิงกลยุทธ์

ตัวอย่างเช่น การสร้างความร่วมมือระยะยาวกับบริษัทเดินเรือรายใหญ่ การรับประกันอัตราค่าระวางเรือที่คงที่ และการรักษาขีดความสามารถในการขนส่งในสภาพแวดล้อมที่ผันผวน การนำระบบดิจิทัลมาใช้และการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีอัจฉริยะ

ลงทุนมหาศาลในระบบรางรถไฟเชื่อมต่อท่าเรือ ปรับปรุงทางหลวงและถนนวงแหวน พัฒนาศูนย์โลจิสติกส์ที่ทันสมัย...

ในเวลาเดียวกัน จำเป็นต้องมีการกระจายผู้ให้บริการขนส่ง ลดการพึ่งพาแหล่งจัดหาเพียงแหล่งเดียว ซึ่งจะช่วยเพิ่มความยืดหยุ่นเมื่อตลาดมีความผันผวน

เวียดนาม – จุดสว่างใหม่ด้านโลจิสติกส์ระดับโลก

ในการประชุมครั้งนี้ ธุรกิจและผู้เชี่ยวชาญจำนวนมากแสดงความเห็นว่า การเปลี่ยนห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกออกจากจีนทำให้เวียดนามมีโอกาสที่ดีในการกลายเป็นศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์ระดับภูมิภาค

หากไม่ปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐาน ปรับเปลี่ยนกระบวนการเป็นดิจิทัล และมุ่งสู่การพัฒนาอย่างยั่งยืน เวียดนามจะสูญเสียความได้เปรียบให้กับคู่แข่งในภูมิภาค

ตามการคาดการณ์ ภายในปี 2568 ความสามารถในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ของโลก จะเพิ่มขึ้น 8% ในขณะที่ความต้องการจะเพิ่มขึ้น 3-5%

สิ่งนี้เปิดโอกาสให้เกิดเสถียรภาพด้านราคา แต่ผลกระทบจากวิกฤตพลังงาน นโยบายภาษีศุลกากร หรือสงครามการค้ายังคงเป็นความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นได้

ที่มา: https://tuoitre.vn/ung-pho-con-loc-bien-dong-cuoc-tau-bien-logistics-viet-nam-dang-rat-thoi-su-20241115164913142.htm