ฝรั่งเศสกำลัง "หดตัว" ด้วยรถไฟความเร็วสูง ฝรั่งเศสเป็นประเทศที่สองในยุโรปที่ลงทุนและดำเนินการรถไฟความเร็วสูง เช่นเดียวกับญี่ปุ่นและอิตาลี สาเหตุมาจากความจำเป็นที่เครือข่ายรถไฟแบบดั้งเดิมไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้ หนังสือพิมพ์เจียวทองรายงานว่า ฝรั่งเศสได้ศึกษาและลงทุนในรถไฟความเร็วสูงท่ามกลางวิกฤตพลังงานในช่วงทศวรรษ 1970 การพัฒนาทางหลวงที่แข็งแกร่ง และส่วนราคาที่เข้าถึงได้มากขึ้นของเส้นทางการบิน ขณะเดียวกัน ระบบรถไฟแบบดั้งเดิมที่มีอายุการใช้งาน 150 ปีก็เสื่อมถอยลง ทำให้การขนส่งทางรางไม่ใช่ทางเลือกสำหรับการเดินทางอีกต่อไป 
ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/tau-toc-do-cao-thu-nho-nuoc-phap-192241102105301266.htmรถไฟความเร็วสูง TGV ในประเทศฝรั่งเศส (ภาพ: อินเทอร์เน็ต)
ด้วยความจำเป็นในการปรับโครงสร้างพื้นที่พัฒนา เศรษฐกิจ และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของทางรถไฟ รัฐบาลฝรั่งเศสจึงตัดสินใจพัฒนาเส้นทางรถไฟความเร็วสูง (Train à Grande Vitesse - TGV) บนเส้นทางปารีส-ลียงที่มีผู้โดยสารหนาแน่น ในปี พ.ศ. 2524 ฝรั่งเศสได้เปิดให้บริการเส้นทางรถไฟความเร็วสูง TGV สายแรกที่เชื่อมต่อปารีสและลียง ด้วยความเร็ว 260 กิโลเมตร/ชั่วโมง แต่ความเร็วในการออกแบบและทดสอบทำลายสถิติโลกที่ 380 กิโลเมตร/ชั่วโมง การกำเนิดของ TGV ถือเป็นก้าวสำคัญในการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟของฝรั่งเศส TGV ได้ "ย่อส่วน" ฝรั่งเศสและแม้แต่ยุโรปภายในรัศมี 3-4 ชั่วโมงของการเดินทาง โดยเชื่อมโยงเมืองใหญ่ๆ ในฝรั่งเศส ในช่วงปี พ.ศ. 2533-2553 มีการเปิดตัวเส้นทางรถไฟความเร็วสูง TGV ภายในประเทศหลายสาย หนึ่งในนั้นคือเส้นทางยูโรสตาร์ ระยะทาง 50 กิโลเมตร พร้อมอุโมงค์ช่องแคบอังกฤษ และเส้นทางทาลีสที่เชื่อมต่อเบลเยียมและเนเธอร์แลนด์ ซึ่งเชื่อมต่อฝรั่งเศสกับยุโรปและอังกฤษด้วยระยะเวลาเดินทางปานกลาง ความปลอดภัยสูง และคุณภาพการบริการที่ดี รถไฟความเร็วสูงของฝรั่งเศส (TGV) มุ่งเน้นไปที่การขนส่งผู้โดยสารเป็นหลัก ก่อนหน้านี้มีเพียงสินค้าขนาดเล็กที่มีมูลค่าสูงจำนวนเล็กน้อยเท่านั้นที่จัดไว้สำหรับการขนส่งบนรถไฟเฉพาะทางที่ดัดแปลงมาจากรถไฟโดยสาร TGV Sud-Est (รถไฟไปรษณีย์ La Poste) อย่างไรก็ตาม ในปี 2015 รถไฟต้องหยุดให้บริการเนื่องจากความต้องการที่ลดลง ภายใน 10 ปีหลังจากการเปิดตัว TGV ครั้งแรก จำนวนผู้โดยสารได้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วอย่างต่อเนื่อง จากข้อมูลของ French National Railways Group (SNCF Group) คาดว่าระบบ TGV ให้บริการผู้โดยสารประมาณ 250,000 คนต่อวัน โดยเฉลี่ย 90 ล้านคนต่อปี และภายในสิ้นปี 2003 ระบบ TGV ได้ขนส่งผู้โดยสาร 1 พันล้านคน และภายในปี 2010 เพิ่มเป็น 2 พันล้านคน ในช่วงที่มีความต้องการการขนส่งสูงสุด TGV คิดเป็นประมาณ 75% ของปริมาณการขนส่งผู้โดยสารในเส้นทางที่ SNCF บริหารจัดการ ข้อดีที่ช่วยให้ TGV แข่งขันกับทั้งทางอากาศและทางถนนได้ คือ เวลาในการเดินทาง บริการที่หลากหลาย ความสะดวกสบาย ความปลอดภัย และค่าโดยสารที่ถูกกว่าเครื่องบินมาก ขณะเดียวกัน ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมก็เป็นปัจจัยสำคัญที่ชาวฝรั่งเศสเลือกใช้ และช่วยให้ TGV ไม่มีคู่แข่งในระยะทางไม่เกิน 1,000 กิโลเมตร และเวลาไม่เกิน 3 ชั่วโมง สหภาพรถไฟนานาชาติ (UIC) ระบุว่า ปัจจุบันฝรั่งเศสมีเส้นทางรถไฟความเร็วสูงให้บริการ 12 เส้นทาง ระยะทางรวม 2,735 กิโลเมตร โดยทุกเส้นทางมีความเร็วสูงสุด 300-320 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สำหรับแผนระยะยาว ฝรั่งเศสมีแผนลงทุนเพิ่มอีก 1,242 กิโลเมตร ซึ่งจะทำให้เส้นทางรถไฟความเร็วสูงรวมเป็น 3,977 กิโลเมตร
ในประเทศฝรั่งเศส การลงทุนและการบริหารจัดการรถไฟความเร็วสูงในประเทศฝรั่งเศสล้วนเป็นของบริษัทภายใต้ รัฐบาล ฝรั่งเศส แหล่งที่มาของเงินทุนสำหรับการลงทุนรถไฟความเร็วสูงมีความหลากหลาย แต่เงินทุนของรัฐบาลหรือบริษัทที่รัฐบาลเป็นเจ้าของยังคงมีสัดส่วนสูง รองลงมาคือรัฐบาลระดับภูมิภาคที่เส้นทางรถไฟผ่าน ยกตัวอย่างเช่น เส้นทางรถไฟ Rhin-Rhône (สาขาตะวันออก ระยะที่ 1) เงินทุนของรัฐบาล และบริษัทที่รัฐบาลเป็นเจ้าของมีสัดส่วนมากกว่า 60% เงินทุนจากรัฐบาลของแคว้นฟร็องช์-กงเต อาลซาส และเบอร์กันดีมีสัดส่วนรวมกันมากกว่า 28% นอกจากนี้ยังมีแหล่งเงินทุนอื่นๆ อีก... หลังจากการปรับโครงสร้างและการควบรวมกิจการตั้งแต่เดือนมกราคม 2558 จนถึงปัจจุบัน SNCF ได้ดำเนินงานด้านการสร้าง เป็นเจ้าของ บริหารจัดการ และจัดระเบียบการดำเนินงานรถไฟฝรั่งเศส เพื่อให้มั่นใจว่าเครือข่ายรถไฟแห่งชาติจะได้รับประโยชน์สูงสุด ความปลอดภัย คุณภาพการบริการ และการควบคุมต้นทุนภายใต้เงื่อนไขที่กำหนด เพื่อสร้างการแข่งขันที่เป็นธรรม โดยไม่เลือกปฏิบัติระหว่างผู้ประกอบการรถไฟ การวิจัยด้วยตนเอง การส่งออกเทคโนโลยี ในฐานะประเทศที่มีเทคโนโลยีดั้งเดิม ฝรั่งเศสได้พัฒนาและประสบความสำเร็จมากมายในการลงทุนด้านรถไฟความเร็วสูง ในปี พ.ศ. 2550 ฝรั่งเศสทำลายสถิติโลก ในการทดสอบความเร็วของรถไฟด่วนที่ 574.8 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งยังคงเป็นสถิติโลกด้านเทคโนโลยีรถไฟมาจนถึงปัจจุบัน เทคโนโลยี TGV ถูกส่งออกและถ่ายทอดไปยังหลายประเทศในยุโรป โมร็อกโก และเกาหลี สำหรับชาวฝรั่งเศส TGV ถือเป็น "ความภาคภูมิใจของชาติ" แผนที่เครือข่ายรถไฟความเร็วสูงในประเทศฝรั่งเศส
ฝรั่งเศสมีภูมิประเทศที่ค่อนข้างราบเรียบ รถไฟส่วนใหญ่วิ่งบนคันดิน และความต้องการขนส่งไม่มากนักเนื่องจากไม่มีเส้นทางที่มีประชากรหนาแน่น ดังนั้น รถไฟฝรั่งเศสจึงมีแนวโน้มที่จะเพิ่มความสะดวกสบาย ปรับปรุงความเร็วของรถไฟ และปริมาณการก่อสร้างก็น้อย จึงไม่จำเป็นต้องวิจัยและปรับปรุงการลดภาระของเพลา ซึ่งนำไปสู่การใช้พลังงานจากส่วนกลาง ซึ่งช่วยลดต้นทุนการบำรุงรักษาและลดเสียงรบกวนของผู้โดยสาร ด้วยสภาพภูมิประเทศที่เอื้ออำนวย ทำให้สามารถใช้ส่วนโค้งรัศมีขนาดใหญ่ได้ จึงสามารถใช้โบกี้ร่วมกันเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งและเพิ่มความเร็วของรถไฟได้ เทคโนโลยีของฝรั่งเศสถูกนำมาใช้สำหรับการเดินรถไฟโดยสารและขนส่งสินค้าร่วมกัน รวมถึงรถไฟความเร็วสูงร่วมกับรถไฟทั่วไป อย่างไรก็ตาม ฝรั่งเศสก็กำลังค่อยๆ เปลี่ยนมาใช้การเดินรถไฟโดยสารความเร็วสูงแยกกัน เพื่อให้บรรลุความเร็ว 320 กิโลเมตรต่อชั่วโมง TGV จำเป็นต้องใช้รางพิเศษและการปรับปรุงหลายอย่างที่ช่วยให้รถไฟวิ่งด้วยความเร็วสูง โดยยึดหลักการดังต่อไปนี้: มอเตอร์กำลังสูง จุดศูนย์ถ่วงต่ำ รูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่เหมาะสม จุดเชื่อมต่อที่แข็งแรง และสัญญาณสนับสนุนที่แม่นยำสำหรับคนขับรถไฟเมื่อไม่สามารถสังเกตได้ทั้งสองด้านเมื่อรถไฟวิ่งด้วยความเร็วสูง... รางได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษให้ทนทานต่อความเร็วสูง ลดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวน เพื่อความปลอดภัยและความสะดวกสบายของผู้โดยสาร การพัฒนาเทคโนโลยีและการออกแบบอย่างต่อเนื่องช่วยให้รถไฟ TGV ยังคงรักษาตำแหน่งผู้นำในประเทศผู้ผลิตรถไฟความเร็วสูง ตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นของผู้โดยสารในด้านความเร็วและความสะดวกสบาย
การแสดงความคิดเห็น (0)