โดยอาศัยประโยชน์จากสภาพอากาศที่เอื้ออำนวย หน่วยงานก่อสร้างโครงการทางด่วนส่วน กวางงาย -หว่ายเญินกำลังพยายามเอาชนะความยากลำบากและเร่งความคืบหน้าในการก่อสร้างเพื่อเปิดอุโมงค์ที่ 3 เร็วๆ นี้ ซึ่งเป็นอุโมงค์ถนนที่ยาวที่สุดบนทางด่วนเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 ซึ่งจะช่วยเร่งความคืบหน้าโดยรวมของโครงการบนเส้นทางทั้งหมด
การก่อสร้างภายในอุโมงค์หมายเลข 3 ของโครงการ XL3 ของทางด่วนกวางงาย-หว่ายเหญิน
ทางด่วนกวางงาย-หว่ายเญิน ระยะทาง 88 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 20,000 พันล้านดอง เป็นโครงการที่ใหญ่ที่สุดในบรรดา 12 โครงการย่อยของโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 โครงการนี้ได้รับการลงทุนจากคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 2 และกลุ่มบริษัท Deo Ca เป็นผู้รับเหมาก่อสร้างหลัก ปัจจุบัน ทางด่วนกวางงาย-หว่ายเญิน ทั้ง 3 โครงการ ได้แก่ XL1, XL2 และ XL3 กำลังดำเนินการก่อสร้างเป็น 3 กะ โดยมีทีมงานก่อสร้าง 43 ทีม บุคลากร 3,200 คน และเครื่องจักรและอุปกรณ์กว่า 1,100 เครื่องในพื้นที่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนสำคัญๆ ผู้รับเหมาก่อสร้างจะก่อสร้างเส้นทางสำคัญ เช่น สะพานและอุโมงค์ลอดผ่านภูเขา ตลอด 24 ชั่วโมง จนถึงปัจจุบัน กลุ่มบริษัท Deo Ca ได้ดำเนินการขุดอุโมงค์ที่ 1 ยาว 610 เมตร และอุโมงค์ที่ 2 ยาว 698 เมตร ซึ่งช่วยลดระยะทางในการขนส่งเครื่องจักรและวัสดุสำหรับการก่อสร้างอุโมงค์ที่ 3 สำหรับอุโมงค์ที่ 3 ผู้รับเหมาได้ดำเนินการขุดอุโมงค์ด้านซ้ายแล้วเสร็จ 796 เมตร/3,200 เมตร และอุโมงค์ด้านขวาแล้วเสร็จเกือบ 854 เมตร/3,200 เมตร กลุ่มบริษัท Deo Ca กำลังพยายามดำเนินการขุดอุโมงค์ถนนเกรดพิเศษนี้ให้แล้วเสร็จเร็วกว่ากำหนดเดิมในเดือนมิถุนายน 2568 เพื่อเชื่อมต่อทางด่วนสายตะวันออกทั้งหมดผ่านสองจังหวัด ได้แก่ จังหวัดกว๋างหงายและจังหวัดบิ่ญดิ่ญ กรรมการผู้จัดการบริษัท Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - Nguyen Quang Huy กล่าวว่า กลุ่มบริษัท Deo Ca กำลังพยายามดำเนินการในส่วนเส้นทางสำคัญของโครงการให้แล้วเสร็จ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนของสะพานและอุโมงค์ ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้โครงการนี้แล้วเสร็จตามกำหนดเวลา ปัจจุบัน Deo Ca ได้ดำเนินการอุโมงค์แล้วเสร็จ 2 ใน 3 ของทั้งหมด ก่อสร้างสะพานขนาดใหญ่ 58/77 แห่งบนเส้นทาง และสร้างฐานถนน 3.3/12.1 ล้านลูกบาศก์เมตร โดยเฉพาะอย่างยิ่งอุโมงค์หมายเลข 3 ซึ่งเป็นอุโมงค์ที่ยาวที่สุดในโครงการ ได้ขุดไปแล้ว 26% อย่างไรก็ตาม สภาพทางธรณีวิทยาของอุโมงค์หมายเลข 3 มีความซับซ้อนมาก มีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างเมื่อเทียบกับแบบเดิม ก่อให้เกิดความยากลำบากแก่หน่วยงานก่อสร้าง ตามแบบเดิม จำเป็นต้องขุดอุโมงค์เพียง 100 เมตร เพื่อพบกับหินเกรด 1 และเกรด 2 (หินแข็ง) เพื่อให้ผู้รับเหมาสามารถเพิ่มระดับการขุด เร่งการก่อสร้าง และในขณะเดียวกันก็ใช้ประโยชน์จากหินแข็งเพื่อทำคอนกรีต ซีเมนต์ และหินผสมสำหรับส่วนถนนและสะพาน
การก่อสร้างภายในอุโมงค์หมายเลข 3 ของโครงการ XL3 ของทางด่วนกวางงาย-หว่ายเหญิน
อย่างไรก็ตาม ผู้รับเหมาได้ขุดลงไปในดินลึกลงไป 400 เมตร แต่ยังคงพบปัญหาธรณีวิทยาที่อ่อนแอจากหินระดับ 4 ดังนั้นจึงจำเป็นต้องวางแผนขั้นตอนการก่อสร้างอย่างรอบคอบมากขึ้น นอกจากนี้ หินระดับ 4 ที่เกิดจากกระบวนการขุดอุโมงค์ยังไม่สามารถนำไปใช้ประโยชน์ได้ เราจึงต้องใช้เงินซื้อหินเชิงพาณิชย์มาทำคอนกรีตซีเมนต์สำหรับวัสดุอื่นๆ “เพื่อแก้ไขปัญหาข้างต้น เรากำลังปรับปรุงวิธีการขุดระบบ Deo Ca เพิ่มขนาดพื้นที่ในอุโมงค์เพื่อเร่งการก่อสร้างจุดก่อสร้างให้มากขึ้น นอกจากนี้ เรายังทำงานร่วมกับผู้ลงทุนโครงการอย่างต่อเนื่องเพื่อกำหนดสภาพธรณีวิทยาใหม่ เพื่อหาแนวทางแก้ไขปัญหาที่เร็วที่สุดสำหรับการก่อสร้างอุโมงค์” นายฮุยกล่าวเน้นย้ำ ปัจจุบัน งานปรับพื้นที่สำหรับทางด่วนสายกวางงาย-ฮว่านโญน เสร็จสิ้นไปเพียง 96% เท่านั้น โดยปัญหาส่วนใหญ่อยู่ในส่วนที่ผ่านอำเภอตูเหงีย จังหวัดกวางงาย ปัจจุบันมีการอนุญาตเหมืองวัสดุก่อสร้างสำหรับทางด่วนแล้ว 16/19 แห่ง แต่ด้วยเหตุผลหลายประการ ผู้รับจ้างยังคงประสบปัญหาในการเข้าถึงและใช้ประโยชน์จากเหมืองเพื่อให้บริการทางด่วน
การแสดงความคิดเห็น (0)