ประเด็นร้อนมากมายในงานสัมมนาธุรกิจภาคเดินเรือ

การขุดลอกร่องน้ำช่วยให้ท่าเรือเพิ่มผลผลิตได้อย่างรวดเร็ว

ในการประชุม นาย Nhu Dinh Thien รองเลขาธิการสมาคมตัวแทน นายหน้า และบริการทางทะเลเวียดนาม (VISABA) กล่าวว่า ควรให้ความสำคัญกับการขุดลอกเส้นทางน้ำสำคัญของประเทศในเขต เศรษฐกิจ สำคัญ โดยเฉพาะพื้นที่ไห่ฟองและก๊ายเม็ป

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 1. — ภาพรวมการประชุมเสวนา

โดยเฉพาะในเมืองไฮฟอง จำเป็นต้องบำรุงรักษาคลอง ห่านาม เป็นระยะๆ เพื่อให้แน่ใจว่ามีความลึก -8.5 เมตร ช่องทางก๊ายเม็ปต้องมีความลึกขั้นต่ำ -15.5 เมตร และศึกษาการขุดลอกให้ลึกขึ้นเพื่อให้แน่ใจว่ามีศักยภาพที่จะรองรับเรือแม่คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ขนาด 25,000 TEU หรือมากกว่านั้นได้

คลองห่านาม ( ไฮฟอง ) เป็นประตูสำคัญสู่ภาคเหนือ มีเรือเดินทะเลหนาแน่นและมีแนวโน้มเพิ่มปริมาณระวางบรรทุกอย่างมาก เมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม 2567 โครงการปรับปรุงคลองเดินเรือไฮฟอง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของส่วนต่อขยายจากท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศไฮฟองไปยังท่าเรือนามดิ่ญหวู ได้เสร็จสมบูรณ์ โดยมีความลึก -8.5 เมตร ซึ่งทำให้เรือขนาดใหญ่สามารถเข้าและออกได้

ทันทีที่มีการประกาศเรื่องการเดินเรือ สายการเดินเรือบางแห่งได้ปรับเปลี่ยนเส้นทางการเดินเรืออย่างเร่งด่วน เพื่อให้เรือสามารถเข้าสู่พื้นที่ปฏิบัติการได้ โดยให้บริการในเส้นทางที่มีความหนาแน่นมากขึ้น โครงการนี้ได้สร้างความก้าวหน้าครั้งสำคัญ ขจัดสถานการณ์ที่เรือสินค้าต้องรอน้ำขึ้น ส่งผลให้คลัสเตอร์ท่าเรือไฮฟองมีขีดความสามารถในการแข่งขันสูงขึ้นอย่างมาก... คุณเทียนกล่าว

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 2. — นายนูดิญเทียนได้แสดงความคิดเห็นในการประชุม

ผู้แทน VISABA เสนอให้กระทรวงคมนาคมและสำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนามเร่งขยายคลองฮานามมากกว่าที่วางแผนไว้ (จาก 80 เมตรในปัจจุบันเป็น 120 เมตร) โดยให้เรือสามารถสัญจรได้ทั้งสองทิศทาง เพื่อลดแรงกดดันต่อเส้นทางเดินเรือ ลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์...

คุณฟาน ฮวง หวู รองผู้อำนวยการท่าเรือ SSIT กล่าวว่า นอกจากการเติบโตของตลาดแล้ว ปริมาณการนำเข้าและส่งออกของเวียดนามเมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2566 ก็เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ โดยแตะระดับ 19% เฉพาะในพื้นที่ก๊ายเม็ป ณ สิ้นเดือนกันยายน การเติบโตเพิ่มขึ้นถึง 36% โดยมีปริมาณการส่งออกมากกว่า 4.7 ล้านทีอียู เป็นผลมาจากการขุดลอกร่องน้ำก๊ายเม็ปที่ความลึก -15.5 เมตร จากเมืองหลวงของเวียดนาม ซึ่งดึงดูดเรือขนาดใหญ่จำนวนมากที่มีขนาดสูงสุดถึง 24,000 ทีอียู ที่มีขนาดความลึกสูงสุด 16 เมตร ให้เข้าเทียบท่า

ผู้แทนท่าเรือ SSIT เสนอให้กระทรวงคมนาคมและสำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนาม (VNA) จัดทำกลไกที่เอื้ออำนวยมากขึ้นสำหรับผู้ประกอบการท่าเรือในก๋ายแม็ป เพื่อรับเรือที่มีขนาดระวางบรรทุก (ระวางบรรทุกลดลง) เมื่อเทียบกับระวางบรรทุกที่ประกาศไว้ เหตุผลก็คือ เรือในปัจจุบันได้รับการออกแบบมาหลากหลายรูปแบบ โดยไม่มีระวางบรรทุกตายตัว สิ่งนี้จะสร้างเงื่อนไขให้ท่าเรือก๋ายแม็ปเป็นจุดหมายปลายทางของสายการเดินเรือ โดยใช้ประโยชน์จากความลึกของร่องน้ำเดินเรือ -15.5 เมตร และร่องน้ำเลี้ยวกว้าง 700 เมตร ของท่าเรือใกล้เคียงได้อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งรวมถึง Gemalink, SSIT, TCTT, CMIT...

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 3. — นายพัน ฮวง วู รองผู้อำนวยการท่าเรือ SSIT กล่าวสุนทรพจน์

ตัวแทนจากท่าเรือไซ่ง่อนกล่าวว่า ปัจจุบันการขุดลอกร่องน้ำโซไอราปกำลังประสบปัญหาหลายประการ ร่องน้ำนี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง ไม่เพียงแต่พร้อมจะแบ่งปันกับร่องน้ำหวุงเต่าแล้ว ในปี 2565 และ 2566 เรือที่เข้าและออกจากร่องน้ำโซไอราปและลองเตาจะมีปริมาณเทียบเท่ากัน (ประมาณ 9,000 ลำ) อย่างไรก็ตาม ในปี 2567 จำนวนเรือที่เข้าและออกจากร่องน้ำโซไอราปจะลดลง เนื่องจากการตกตะกอน ปัจจุบันมีบางพื้นที่ที่มีตะกอนเพียง -7 เมตร ธุรกิจบนเส้นทางจึงดำเนินกิจการได้อย่างยากลำบาก

ผู้แทนท่าเรือไซ่ง่อนเสนอว่าควรมีแหล่งเงินทุน (อาจมาจากงบประมาณ) จากแหล่งทุนทางสังคมที่เชื่อมโยงกับท้องถิ่น เพื่อขุดลอกและบำรุงรักษาร่องน้ำนี้ โดยให้มีความลึก -9 - 12 เมตร... ขณะเดียวกัน ปัจจุบัน การขุดลอกหน้าท่าเรือในนครโฮจิมินห์และบ่าเรีย-หวุงเต่ากำลังประสบปัญหาหลายประการเนื่องจากขั้นตอนและวิธีการทิ้งขยะ ท่าเรือไซ่ง่อนเสนอให้สำนักงานบริหารการเดินเรือพิจารณาจัดหาสถานที่ทิ้งขยะ วางแผนสถานที่ทิ้งขยะพร้อมกลยุทธ์ระยะยาว...

ข้อเสนอการปรับราคาการโหลดและการขนถ่ายสินค้าและการจัดการสินค้าคงคลัง

นายกาว ฮ่อง ฟอง รองผู้อำนวยการท่าเรือ Gemalink เปิดเผยว่า ด้วยแนวโน้มท่าเรือสีเขียว ล่าสุด บริษัทเดินเรือแจ้งว่าจะนำเรือที่ใช้เชื้อเพลิงเมทานอลเข้ามาที่คลัสเตอร์ท่าเรือบ่าเรีย-หวุงเต่า ในไตรมาสที่ 2 และ 3 ของปี 2568

ในประเทศยุโรปและอเมริกา มีการปรับอัตราการขนถ่ายสินค้าให้สอดคล้องกับความต้องการท่าเรือสีเขียวและการรับเรือที่ใช้พลังงานเมทานอล นาย Phong เสนอแนะให้หน่วยงานบริหารทางทะเลของเวียดนาม (VTA) ให้คำแนะนำแก่ท่าเรือน้ำลึกในพื้นที่ก๋ายเม็ป-ถิวาย เกี่ยวกับขั้นตอน กระบวนการ และวิธีการจัดส่งเรือเพื่อเตรียมความพร้อมสำหรับการรับเรือที่ใช้พลังงานเมทานอลที่มีระวางบรรทุกขนาดใหญ่ (24,000 - 25,000 TEU) เข้ามาในพื้นที่ก๋ายเม็ป-ถิวาย

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 4. — นายกาว ฮ่อง ผ่อง รองกรรมการผู้จัดการ บริษัท เจมาลิงค์ พอร์ต จำกัด เสนอความเห็น

ผู้แทนบริษัท Tan Cang Saigon เสนอให้เพิ่มความเร็วของเรือในพื้นที่อ่าว Ganh Rai (ช่องแคบ Vung Tau) เป็น 12 ไมล์ทะเลต่อชั่วโมง ควรมีการกำหนดกฎระเบียบเกี่ยวกับเส้นทางการประมงเพื่อไม่ให้การประมงก่อให้เกิดความไม่ปลอดภัยในช่องทางเดินเรือ

นอกจากนี้ ที่ช่องแคบหวุงเต่า (จากทุ่นหมายเลข "0" ถึงท่าเรือ CMIT) พบจุดตื้นๆ บ้าง ขอแนะนำให้ตรวจสอบและบำรุงรักษาการขุดลอกเพื่อให้แน่ใจว่ามีความลึกของช่องแคบอย่างน้อย -15.5 เมตร ควรพิจารณานำเทคโนโลยีสารสนเทศมาประยุกต์ใช้เพื่อปรับปรุงความลึกของช่องแคบสำหรับท่าเรือและสายการเดินเรือ...

หลายธุรกิจยังชี้ให้เห็นว่าปริมาณสินค้าค้างอยู่ที่ท่าเรือกำลังเพิ่มขึ้น และปัจจุบันยังไม่มีแนวทางแก้ไขเบื้องต้น ข้อมูลจากธุรกิจท่าเรือและ VISABA ระบุว่า กฎระเบียบปัจจุบันกำหนดขั้นตอนในการจัดการกับสินค้าค้างอยู่ที่ท่าเรือ อย่างไรก็ตาม ตลอดหลายปีที่ผ่านมา ปัญหาสินค้าค้างอยู่ที่ท่าเรือและเศษตู้คอนเทนเนอร์ยังไม่ได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์

ด้วยเหตุผลหลายประการ ปริมาณสินค้าที่ขายไม่ออกจากเหนือจรดใต้มีแนวโน้มเพิ่มขึ้นทุกปี โดยท่าเรือกัตไหลมีปริมาณสินค้าค้างส่งมากที่สุดในประเทศ ศุลกากรได้รับแจ้งหลายครั้งแต่ยังไม่ได้รับการแก้ไข และปัจจุบันปริมาณสินค้าค้างส่งกลับเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ เจ้าของสินค้าหลายรายมองว่าท่าเรือเป็นเพียง "ลาน" สำหรับจัดเก็บสินค้าที่ไม่มีมูลค่าเชิงพาณิชย์ หากไม่ได้รับการแก้ไขอย่างทั่วถึง เวียดนามจะกลายเป็นแหล่งทิ้งขยะของโลก

ตัวแทนภาคธุรกิจกล่าวว่า ราคาบริการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ภายในประเทศยังอยู่ในระดับต่ำ (ประมาณ 50% ของราคาในภูมิภาค) ขณะเดียวกัน ราคาบริการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์เปล่าที่คลังสินค้าก็สูงลิ่ว

แก้ไขปัญหาหลายๆ อย่างให้จบสิ้นไป

ในการประชุมครั้งนี้ นายเล โด เหม่ย ผู้อำนวยการสำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนาม กล่าวยอมรับและชื่นชมข้อเสนอและความคิดเห็นของผู้แทนภาคธุรกิจเป็นอย่างยิ่ง

นายมุ่ยกล่าวว่า กรมการเดินเรือเวียดนามและกระทรวงคมนาคมได้ดำเนินการขุดลอกทางน้ำทุกปี แต่ปัจจุบันยังคงติดขัดกับการทิ้งขยะที่ขุดลอกไว้ กรมฯ ได้ประสานงานกับนครโฮจิมินห์ ด่งนาย และบ่าเรีย-หวุงเต่า แต่ยังไม่พบสถานที่ทิ้งขยะ มีเพียงเตี่ยนซางเท่านั้นที่อนุญาตให้ทิ้งขยะได้ (ประมาณ 2 ล้านลูกบาศก์เมตร) บางจังหวัดกำหนดสถานที่ทิ้งขยะไว้เหมือนเป็นปริศนา เพราะต้นทุนการทิ้งขยะสูงกว่าต้นทุนการขุดลอกถึงสามเท่า ปัญหาใหญ่ที่สุดคือการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 5. — นายเลโด๋เหมี่ยวอิ ผู้อำนวยการสำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนาม กล่าวต้อนรับผู้แทน

ผู้อำนวยการได้ตอบสนองต่อข้อเสนอของ VISBA โดยระบุว่าการขยายคลองฮานามและคลองอื่นๆ จะต้องดำเนินการตามแผนระยะกลาง (ทุก 5 ปี) อย่างไรก็ตาม ในแผนปี 2564-2569 ยังไม่มีงบประมาณสำหรับงานนี้ ดังนั้นกรมฯ จึงจำเป็นต้องทบทวนแผนดังกล่าว เนื่องจากทรัพยากรมีจำกัดและจำเป็นต้องจัดสรรงบประมาณสำหรับโครงการอื่นๆ

คลองไซ่ง่อน-หวุงเต่าจะมีการขุดลอกในช่วงต้นเดือนพฤศจิกายน และปัจจุบันมีพื้นที่ทิ้งขยะแล้ว คลองไก๋เม็ปเพิ่งได้รับการขุดลอกและขยายให้กว้างขึ้น และบางจุดบริเวณจุดเชื่อมต่อแม่น้ำมีตะกอนทับถมอยู่ ศูนย์กลางคลองจะถูกปรับปรุงและรวมอยู่ในแผนการบำรุงรักษา

สำหรับโครงการเรือขนาดใหญ่ กรมการเดินเรือเวียดนามเพิ่งยื่นเรื่องต่อกระทรวงคมนาคม ซึ่งกระทรวงฯ ได้รวบรวมความคิดเห็นของผู้ประกอบการเกี่ยวกับปัญหาและอุปสรรคต่างๆ เพื่อเสนอแนวทางแก้ไขขั้นสุดท้าย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กระทรวงฯ สนับสนุนการใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่อย่างมีประสิทธิภาพ เพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยและความเหมาะสม

สำหรับปัญหาสินค้าค้างที่ท่าเรือ หลังจากที่ได้ประสานงานกับผู้ประกอบการท่าเรือแล้ว กรมการเดินเรือเวียดนามได้ปรึกษาหารือ และกระทรวงการคลังก็ได้ส่งเอกสารไปยังกระทรวงการคลังแล้ว เราได้ดำเนินการและเสนอแนวทางแก้ไขแล้ว ปัญหาสินค้าค้างที่ท่าเรือเป็นปัญหาที่หนักหนาสาหัสมาก มีสินค้านำเข้าอยู่บ้างแต่หาบริษัทรับสินค้าไม่ได้เพราะสินค้าถูกยุบไปแล้ว สินค้านำเข้าหลายรายการอยู่ในท่าเรือมานาน 10 ปี 20 ปีแล้ว แต่ก็ไม่ได้รับการแก้ไขใดๆ เลย อาจจำเป็นต้องจัดการประชุมเชิงปฏิบัติการเพื่อเชิญหน่วยงานที่เกี่ยวข้องกับปัญหาสินค้าค้างมาหารือเพื่อหาแนวทางแก้ไขอย่างรอบด้าน... คุณมั่วกล่าว

สำหรับราคาการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์นั้น คุณหมวยกล่าวว่า การแก้ไขประกาศกระทรวงคมนาคมฉบับที่ 12 ถือเป็นก้าวสำคัญ โดยจะพิจารณาจากสถานการณ์จริงและจัดทำแผนงานที่เหมาะสมต่อไป ในอนาคตอันใกล้นี้ ผู้ประกอบการท่าเรือจำเป็นต้องยึดถือประกาศกระทรวงคมนาคมฉบับที่ 12 เป็นพื้นฐานในการกำหนดราคาการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ เพื่อหลีกเลี่ยงการแข่งขันที่ไม่เป็นธรรม

“ปัจจุบันการจัดการตู้คอนเทนเนอร์เปล่าเป็นเรื่องยาก เราขอเสนอให้ท่าเรือต่างๆ นับตู้คอนเทนเนอร์เปล่าทั้งที่ส่งออกและนำเข้า เพื่อการจัดการที่เข้มงวด เนื่องจากปัจจุบันค่าใช้จ่ายในการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์เปล่าที่ท่าเรือปลายทางมีราคาสูงเกินไป เราจะตรวจสอบพื้นที่ท่าเรือเพื่อจัดการให้เหมาะสม และต้องใช้ราคาตามประกาศฉบับที่ 12” ผู้อำนวยการกล่าว

สำหรับเรื่องท่าเรือสีเขียวในปัจจุบัน ผู้อำนวยการกล่าวว่าแต่ละประเทศมีแผนงานและแผนการที่แตกต่างกัน เราได้กำหนดหลักเกณฑ์และการตัดสินใจเกี่ยวกับท่าเรือสีเขียวไว้แล้ว และฝ่ายบริหารของรัฐก็มีกรอบการทำงานที่สอดคล้องกับข้อกำหนดระหว่างประเทศ แต่ต้องคำนึงถึงประโยชน์สูงสุดสำหรับธุรกิจและผลประโยชน์ของประเทศเป็นสำคัญ หากมีหลักเกณฑ์และมาตรฐานที่สามารถบรรลุได้ ก็ให้รีบดำเนินการทันที

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-van-de-nong-tai-hoi-nghi-doi-thoai-doanh-nghiep-trong-linh-vuc-hang-hai-192241016203009072.htm