บริษัทขนาดใหญ่หลายแห่งต้องการสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินในนครโฮจิมินห์

บริษัทขนาดใหญ่หลายแห่งเสนอที่จะสร้างเส้นทางรถไฟในเมือง ซึ่งจะช่วยให้นครโฮจิมินห์สร้างเครือข่ายรถไฟใต้ดินระยะทางมากกว่า 500 กม. เสร็จภายในสองทศวรรษหน้า

เมโทรประกาศชื่อมหาเศรษฐีพันล้าน

กลุ่มบริษัท Dai Dung, บริษัทก่อสร้างหมายเลข 1 (CC1) และกลุ่มบริษัท Hoa Phat (เรียกโดยย่อว่า DCH Consortium) เพิ่งส่งเอกสารไปยังคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ เพื่อเสนอเข้าร่วมเป็นผู้รับเหมาทั่วไปด้าน EPC (ออกแบบ ก่อสร้าง และจัดหาอุปกรณ์) สำหรับโครงการรถไฟในเมือง (รถไฟฟ้าใต้ดิน) ในตัวเมือง

ตามโครงการรถไฟฟ้าใต้ดิน นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องระดมเงินประมาณ 40,200 ล้านเหรียญสหรัฐฯ เพื่อลงทุนในระยะทาง 355 กม. ภายในระยะเวลา 10 ปี

ภาพ: อิสรภาพ

ตามเอกสาร บริษัทร่วมทุน DCH แสดงความปรารถนาที่จะวิจัยและลงทุนในเส้นทางรถไฟหลัก 3 สาย ได้แก่ รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 (เบญถัน - ทามเลือง) เส้นทางรถไฟสายทูเทียม - ลองถัน และเส้นทางรถไฟสาย บิ่ญเซือง - ซ่วยเตียนเมืองใหม่

ก่อนหน้านี้ บริษัท Vingroup Corporation ได้ดำเนินการก่อสร้างโครงการดังกล่าวอย่างเร่งด่วน โดยเสนอต่อคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เพื่อก่อสร้างเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินมูลค่า 102,370 ล้านดองเวียดนาม (ประมาณ 4,090 ล้านเหรียญสหรัฐ) เชื่อมต่อใจกลางเมืองโฮจิมินห์กับเกาะเกิ่นเสี้ยว โดยตามแผนที่ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง รถไฟฟ้าใต้ดินเกิ่นเสี้ยวมีความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. ซึ่งเร็วกว่าเส้นทางที่กำลังก่อสร้างอยู่ในประเทศถึง 2 เท่า และมีความยาว 48.5 กม. ซึ่งยาวกว่าเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินหมายเลข 1 ของโฮจิมินห์ถึง 2 เท่า แต่ระยะเวลาก่อสร้างตั้งแต่เริ่มก่อสร้างจนถึงวันที่คาดว่าจะแล้วเสร็จนั้นใช้เวลาเพียง 2 ปีเท่านั้น ซึ่งเร็วกว่าเส้นทางที่สร้างไปแล้วถึง 6 เท่า

ตามข้อมูลจากกรมก่อสร้างนครโฮจิมินห์ Vingroup เสนอที่จะเป็นผู้ลงทุนโครงการในรูปแบบการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) และจะปรับสมดุลงบประมาณสำหรับข้อเสนอโดยไม่ใช้เงินงบประมาณของนครโฮจิมินห์ หลังจากได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์แล้ว บริษัทจะเร่งดำเนินการจัดทำเอกสารให้เสร็จสิ้นโดยจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น... หากทำเสร็จเร็ว การก่อสร้างสามารถเริ่มได้ในต้นปี 2026 ดังนั้น ภายใต้เงื่อนไขที่เอื้ออำนวยที่สุด ภายในปี 2028 นครโฮจิมินห์จะมีเส้นทางรถไฟในเมืองสายแรกในประเทศที่ดำเนินการโดยเอกชนทั้งหมด

ล่าสุดในการประชุมรายงานสถานการณ์เศรษฐกิจและสังคมและผลงานในเดือนพฤษภาคม ภารกิจและแนวทางแก้ไขในเดือนมิถุนายน ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ นายเหงียน วัน ดูอ็อก เปิดเผยว่า นอกเหนือจาก Vingroup แล้ว บริษัท กรุ๊ป กามูด้า หรือบริษัท เวียดเจ็ท ของนางเหงียน ถิ ฟอง เถา ยังได้แสดงความสนใจและลงทะเบียนก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินสายต่างๆ เช่น จากใจกลางเมืองไปยังสนามบิน หรือ รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 อีกด้วย

ตามแผนของนครโฮจิมินห์ในช่วงปี 2021 - 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 นครโฮจิมินห์จะสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน 12 สาย โดยมีความยาวรวมกว่า 600 กม. เชื่อมโยงสนามบินเตินเซินเญิ้ต พื้นที่ในเมือง เขตชานเมือง และจังหวัดใกล้เคียง โดยนครโฮจิมินห์มีเป้าหมายที่จะสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน 7 สาย (จากหมายเลข 1 ถึงหมายเลข 7) โดยมีความยาวรวมประมาณ 355 กม. ให้แล้วเสร็จภายในปี 2035 โดยต้องใช้เงินทุนประมาณ 40,200 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ผู้นำนครโฮจิมินห์เน้นย้ำว่านครโฮจิมินห์จะดำเนินการก่อสร้างโครงข่ายรถไฟฟ้าใต้ดินโดยคำนึงถึงการกระจายแหล่งเงินทุน เปลี่ยนการลงทุนของภาครัฐให้เป็นการลงทุนของภาคเอกชน และลดแรงกดดันด้านงบประมาณ โดยแสดงการสนับสนุนอย่างเต็มที่ให้บริษัทต่างๆ ของเวียดนามลงทะเบียนเพื่อก่อสร้างระบบรถไฟในเมือง นี่ไม่เพียงเป็นโอกาสสำหรับนครโฮจิมินห์ที่จะสร้างโครงข่ายโครงสร้างพื้นฐานหลักนี้ให้สมบูรณ์เท่านั้น แต่ยังเป็นการสนับสนุนแนวคิดในการจัดตั้งบริษัทขนาดใหญ่และกลุ่มแชโบล (บริษัทเกาหลีขนาดใหญ่ประเภทหนึ่ง) ของเวียดนามในนครโฮจิมินห์อีกด้วย

“เราโชคดีที่มีนักลงทุนชาวเวียดนามที่มีหัวใจเป็นชาวเวียดนาม มีเลือดเวียดนาม และมีใจรักประเทศนี้ ลงทะเบียนเพื่อดำเนินการ การสร้างทางรถไฟไม่ใช่เรื่องง่าย การใช้เงินหลายพันล้านดอง สร้างรายได้เพียงเล็กน้อย แต่พวกเขาก็ยังต้องการลงทะเบียนเพื่อดำเนินการ ทำไมเราไม่สนับสนุนให้พวกเขาดำเนินการล่ะ” นายเหงียน วัน ดัวค ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์กล่าว

ร่วมกันสร้างอุตสาหกรรมรถไฟ

ศาสตราจารย์ ดร. โว ซวน วินห์ ผู้อำนวยการสถาบันวิจัยธุรกิจ (มหาวิทยาลัยเศรษฐศาสตร์นครโฮจิมินห์) กล่าวว่า หลังจากมีการประกาศมติที่ 68 ของกรมการเมืองว่าด้วยการพัฒนาเศรษฐกิจภาคเอกชน บรรยากาศของความตื่นเต้นได้แผ่ขยายไปทั่วภาคธุรกิจเอกชน ภาคธุรกิจเอกชนเข้าร่วมโครงการขนาดใหญ่ด้วยความมั่นใจ พร้อมที่จะลงทุน และพร้อมที่จะยอมรับความเสี่ยงเพื่อแบกรับความรับผิดชอบอันยิ่งใหญ่ของประเทศ เนื่องจากภาคธุรกิจเอกชนคาดหวังว่าจะหลุดพ้นจากข้อจำกัดในการคิดเกี่ยวกับการบริหารและการดำเนินงานตั้งแต่ระดับกลางไปจนถึงระดับท้องถิ่น การที่บริษัทขนาดใหญ่ลงทะเบียนดำเนินโครงการรถไฟในเมืองโฮจิมินห์เป็นการแสดงให้เห็นถึงจิตวิญญาณนี้อย่างชัดเจนที่สุด

นายโว ซวน วินห์ กล่าวว่า ด้วยลักษณะเฉพาะของทุนขนาดใหญ่และการฟื้นตัวของทุนในระยะยาว ในอดีต โครงการรถไฟในเมืองโฮจิมินห์และฮานอยนั้นต้องอาศัยทุน ODA เป็นหลัก ในครั้งนี้ เมื่อบริษัทเอกชนขนาดใหญ่ในเวียดนามเข้ามามีส่วนร่วม ก็จะทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในแง่ของความก้าวหน้าอย่างแน่นอน เพื่อให้แน่ใจว่าบริษัทต่างๆ จะมีกลไกในการระดมทุนอย่างรวดเร็ว ดำเนินการอย่างรวดเร็ว เป้าหมายคือดำเนินการให้เร็วที่สุดเท่าที่จะทำได้ และบรรลุคุณภาพสูงสุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อรักษาภาพลักษณ์ของแบรนด์ ด้วยเหตุนี้ โฮจิมินห์จึงมีโอกาสสร้างเครือข่ายรถไฟในเมืองที่รับประกันปัจจัยต่างๆ ได้แก่ ความเร็ว คุณภาพ และการประหยัดงบประมาณ

วิธีการระดมทุนผ่านสัญญาร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชนเป็นวิธีดั้งเดิมสำหรับโครงการลงทุนภาครัฐ ซึ่งได้รับความนิยมอย่างมาก ในเวียดนาม จังหวัดกวางนิญเป็นพื้นที่ที่ประสบความสำเร็จอย่างมากในการนำรูปแบบนี้ไปใช้เพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานอย่างรวดเร็วและเป็นระบบ นครโฮจิมินห์ควรสนับสนุนการนำรูปแบบนี้ไปปฏิบัติอย่างมีประสิทธิผลสำหรับโครงการโครงสร้างพื้นฐาน และสนับสนุนบริษัทต่างๆ ผ่านกลไกพิเศษสำหรับการให้กู้ยืมเงินทุนหรือการอนุมัติพื้นที่...

เกี่ยวกับความดึงดูดใจของสังคมสำหรับโครงการรถไฟในเมือง ดร. Nguyen Quoc Hien รองหัวหน้าคณะกรรมการบริหารรถไฟในเมืองโฮจิมินห์ ให้ความเห็นว่า ลักษณะของรถไฟคือ เงินลงทุนจำนวนมาก ระยะเวลาก่อสร้างยาวนาน ราคาตั๋วถูกควบคุม และอัตรากำไรทางการเงินต่ำมาก ดังนั้นธุรกิจจึงแทบไม่สนใจ โครงการ PPP บางโครงการในฮ่องกง จีน และเกาหลีใต้ มักดำเนินการในรูปแบบของ BTO (ผู้ลงทุนได้รับสิทธิ์ในการก่อสร้าง โอนให้รัฐ และผู้ลงทุนมีสิทธิ์ดำเนินการเป็นระยะเวลาหนึ่ง) BTL (ผู้ลงทุนดำเนินการก่อสร้าง โอนทรัพย์สินให้รัฐ และรัฐให้เช่าทรัพย์สินแก่ผู้ลงทุนเพื่อใช้ประโยชน์และดำเนินการเป็นระยะเวลาหนึ่ง) หรือ BLT (ผู้ลงทุนดำเนินการก่อสร้าง เช่าทรัพย์สินให้รัฐเป็นระยะเวลาหนึ่ง แล้วจึงโอนทรัพย์สินให้รัฐ)

มติที่ 188/2025/QH15 ของสมัชชาแห่งชาติเกี่ยวกับโครงการนำร่องกลไกและนโยบายเฉพาะและเฉพาะทางจำนวนหนึ่งเพื่อพัฒนาระบบเครือข่ายรถไฟในเมืองฮานอยและนครโฮจิมินห์ไม่ได้กล่าวถึงรูปแบบการลงทุนดังกล่าว ดังนั้น นายเหงียน ก๊วก เฮียนจึงเสนอว่าควรมีเส้นทางทางกฎหมายเพิ่มเติมเพื่อเรียกร้องและสนับสนุนให้ภาคเอกชนมีส่วนร่วมในภาคส่วนรถไฟในเมืองอย่างกระตือรือร้นมากขึ้น

การให้โครงการขนาดใหญ่แก่บริษัทชั้นนำก็เป็นอีกช่องทางหนึ่งในการเปิดประตูเพื่อกระตุ้นให้บริษัทขนาดเล็กเข้ามามีส่วนร่วมในห่วงโซ่อุปทาน เนื่องจากบริษัทต่างๆ สร้างโครงการตามระบบนิเวศ จึงดึงดูดให้บริษัทขนาดเล็กและขนาดกลางในเวียดนามเติบโตไปด้วยกัน เมื่อบริษัทต่างๆ เช่น Vingroup และ Hoa Phat ได้รับโอกาสในการดำเนินโครงการขนาดใหญ่ในประเทศ บริษัทเหล่านี้จะได้รับการยกระดับให้แข็งแกร่งเพียงพอที่จะขยายไปสู่โครงการขนาดใหญ่ในภูมิภาคและทั่วโลก ระบบนิเวศของบริษัทขนาดเล็กของเวียดนามก็จะได้รับประโยชน์เช่นกัน โดยร่วมกันสร้างอุตสาหกรรมน้ำตาล ประโยชน์ทางเศรษฐกิจโดยรวมนั้นมหาศาล

ศาสตราจารย์ ดร. โว ซวน วินห์ (ผู้อำนวยการสถาบันวิจัยธุรกิจ มหาวิทยาลัยเศรษฐศาสตร์ โฮจิมินห์ซิตี้)

ธานเอิน.vn

ที่มา: https://thanhnien.vn/nhieu-tap-doan-lon-muon-lam-metro-tai-tphcm-185250605210435026.htm