ลงทุนกว่า 66,000 พันล้านดองในระบบท่าเรือไฮฟอง - Vietnam National Shipping Lines - VIMC

คาดว่าภายในปี 2573 ระบบท่าเรือในไฮฟองจะสามารถรองรับสินค้าได้ 175.4 - 215.5 ล้านตัน และผู้โดยสาร 20.4 - 22.8 พันคน

กระทรวงการก่อสร้าง เพิ่งอนุมัติแผนรายละเอียดการพัฒนาพื้นที่ดินและท่าเรือในไฮฟองสำหรับช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593

มุมท่าเรือหมายเลข 1 หมายเลข 2 ลัคฮูเยน - ไฮฟอง

ตามแผนที่ได้รับอนุมัติ ท่าเรือไฮฟองครอบคลุมพื้นที่ท่าเรือดังต่อไปนี้: Lach Huyen; Dinh Vu; Song Cam - Pha Rung; Nam Do Son, Van Uc; ท่าเรือเขตเกาะ Bach Long Vi; ท่าเรือทุ่น พื้นที่ขนถ่ายสินค้า และพื้นที่ทอดสมอ หลีกเลี่ยงและหลบภัยจากพายุ

ภายในปี 2030 ท่าเรือไฮฟองจะรองรับสินค้าได้มากถึง 215 ล้านตัน

ภายในปี 2573 ท่าเรือมีเป้าหมายที่จะรองรับสินค้าได้ 175.4 - 215.5 ล้านตัน (รวมสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ 12.15 - 14.92 ล้าน TEU โดยไม่รวมสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งระหว่างประเทศ) และผู้โดยสาร 20.4 - 22.8 พันคน

พื้นที่ดังกล่าวจะมีท่าเรือจำนวน 61 – 73 ท่าเรือ รวมทั้งท่าเรือจำนวน 98 – 111 ท่าเรือ โดยมีความยาวรวม 20,196 – 23,446 เมตร (ไม่รวมท่าเรืออื่นๆ)

ภายในปี 2593 ท่าเรือจะตอบสนองความต้องการสินค้าที่มีอัตราการเติบโตเฉลี่ย 5-5.3%/ปี และผู้โดยสารมีอัตราการเติบโตเฉลี่ย 1.5-1.6%/ปี

ในระยะนี้ ให้ดำเนินการพัฒนาท่าเรือใหม่ๆ อย่างต่อเนื่องเพื่อตอบสนองความต้องการสินค้าผ่านแดน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การลงทุนในพื้นที่ท่าเรือ Lach Huyen ให้แล้วเสร็จ และย้ายท่าเรือริมแม่น้ำ Cam ให้สอดคล้องกับแผนพัฒนาเมืองไฮฟอง ขณะเดียวกัน การลงทุนพัฒนาท่าเรือในพื้นที่ท่าเรือ Nam Do Son และ Van Uc

ความต้องการใช้ที่ดินรวมตามแผนถึงปี 2573 ประมาณ 1,638 ไร่ (ไม่รวมพื้นที่พัฒนานิคมอุตสาหกรรม โลจิสติกส์... ที่เกี่ยวข้องกับท่าเรือ)

ความต้องการใช้พื้นที่ผิวน้ำรวมตามแผนถึงปี 2573 ประมาณ 116,536 ไร่ (รวมพื้นที่น้ำอื่นๆ ในขอบเขตการบริหารจัดการที่ยังไม่มีโครงการทางทะเล)

ความต้องการเงินลงทุนสำหรับระบบท่าเรือในปี 2573 อยู่ที่ประมาณ 78,028 พันล้านดอง ซึ่งรวมถึงเงินลงทุนสำหรับโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลของรัฐประมาณ 11,950 พันล้านดอง และความต้องการเงินลงทุนสำหรับท่าเรือประมาณ 66,078 พันล้านดอง (รวมเฉพาะท่าเรือที่ให้บริการจัดการสินค้า)

บริเวณท่าเรือ Lach Huyen รองรับเรือที่มีน้ำหนักได้ถึง 200,000 ตัน

ตามแผน ภายในปี 2573 พื้นที่ท่าเรือลัคฮูเยนจะรองรับปริมาณสินค้าได้ 61.4 - 90 ล้านตัน และรองรับผู้โดยสารได้ 10,500 - 11,000 คน

พื้นที่ท่าเรือจะมีท่าเรือ 14-16 แห่ง โดยเป็นท่าเรือ 15-18 แห่ง ความยาวรวม 5,625-6,875 เมตร (ไม่รวมท่าเรืออื่นๆ) โดยท่าเรือหมายเลข 1, 2, 3 และ 4 รองรับเรือที่มีความจุสูงสุด 165,000 ตัน (12,000 TEU) ส่วนท่าเรือหมายเลข 5 ถึง 10 รองรับเรือที่มีความจุสูงสุด 200,000 ตัน (18,000 TEU) ตามโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง

นอกจากนี้ พื้นที่ท่าเรือ Lach Huyen ยังมีแผนที่จะมีท่าเรือ Got 1 และ Got 2 พร้อมท่าเทียบเรือทั่วไปและท่าเทียบเรือเทกอง รองรับเรือที่มีความจุสูงสุด 100,000 ตัน ขณะเดียวกัน ยังมีท่าเรือ Cai Trap 1 และ Cai Trap 2 จำนวน 2 ท่าเรือ รองรับเรือที่มีความจุสูงสุด 150,000 ตัน และ 100,000 ตัน ตามลำดับ พื้นที่ดังกล่าวยังมีแผนที่จะมีท่าเรือหมายเลข 21 และหมายเลข 22 เพื่อรองรับสินค้าเหลว/ก๊าซ ความยาวรวม 600 เมตร รองรับเรือที่มีความจุสูงสุด 150,000 ตัน

ลัคเฮวียนยังเป็นพื้นที่ท่าเรือที่จะให้ความสำคัญในการลงทุนตามแผน นอกจากลัคเฮวียนแล้ว ยังมีท่าเรือต้นทางของท่าเรือน้ำโด่เซิน (ไฮฟอง) ท่าเรือต่างๆ ในพื้นที่ท่าเรือดิงหวู และท่าเรือวันอุก ซึ่งรองรับการย้ายท่าเรือบนแม่น้ำกาม

สำหรับโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลสาธารณะ แผนดังกล่าวได้ระบุโครงการลงทุนที่มีความสำคัญลำดับต้นๆ เช่น การลงทุนในการก่อสร้างร่องน้ำแม่น้ำวันอุก-น้ำโด่เซิน และระบบเขื่อนกั้นน้ำทางการเมือง (ระยะเริ่มต้น) การขยายร่องน้ำแม่น้ำไฮฟองอย่างค่อยเป็นค่อยไป (ขยายคลองห่าน้ำ ช่วงคลองหล่าจเฮวียน รวมถึงแอ่งน้ำเปลี่ยนทิศ)

นอกจากนั้น ยังให้ความสำคัญกับการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานที่ทำหน้าที่รับรองความปลอดภัยทางทะเล เช่น พื้นที่จอดเรือ ที่พักหลบภัยจากพายุ ระบบติดตามและประสานงานการจราจรทางทะเล (VTS) ตลอดจนท่าเรือสาธารณะและสิ่งอำนวยความสะดวกที่ทำหน้าที่บริหารจัดการของรัฐโดยเฉพาะ

ภายในปี 2573 ท่าเรือไฮฟองมีแผนที่จะรองรับปริมาณสินค้าจาก 175.4 ล้านตันเป็น 215.5 ล้านตัน - ภาพ: Ta Hai - หนังสือพิมพ์ รัฐบาล

โครงสร้างพื้นฐานที่ไม่สอดประสานกันทำให้ความสามารถในการใช้ประโยชน์ของท่าเรือไฮฟองลดลง

ตามข้อมูลของสำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนาม แม้ว่าปริมาณสินค้าที่ท่าเรือในเขตไฮฟองจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และวิสาหกิจท่าเรือต่างๆ เน้นลงทุนในอุปกรณ์ที่ทันสมัย แต่โครงสร้างพื้นฐานยังไม่สอดคล้องกัน และการเชื่อมต่อการจราจรยังไม่เพียงพอ ทำให้ศักยภาพยังไม่ได้รับการใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่

ตามสถิติ ในปี 2567 ปริมาณสินค้าผ่านท่าเรือไฮฟองจะสูงถึง 106.5 ล้านตัน โดยเป็นสินค้าตู้คอนเทนเนอร์จำนวน 78.2 ล้านตัน หรือเทียบเท่ากับ 7.2 ล้าน TEU

ในช่วงปี 2563-2567 อัตราการเติบโตเฉลี่ยจะอยู่ที่ 5.8%/ปี โดยสินค้าคอนเทนเนอร์จะเพิ่มขึ้น 7.2%/ปี สินค้าทั่วไปและสินค้าเทกองจะเพิ่มขึ้น 0.7%/ปี และสินค้าของเหลว/ก๊าซจะเพิ่มขึ้น 8.9%/ปี

แม้ว่าปริมาณสินค้าจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง แต่จำนวนเรือที่ผ่านท่าเรือกลับลดลงเล็กน้อย (-0.9%) แต่ความจุรวมของเรือกลับเพิ่มขึ้น 4.8% แสดงให้เห็นว่าเรือขนาดใหญ่เข้ามาจอดเทียบท่าที่ท่าเรือไฮฟองมากขึ้นเรื่อยๆ ปัจจุบัน ท่าเทียบเรือหมายเลข 5 และ 6 ของท่าเรือ Lach Huyen สามารถรองรับเรือคอนเทนเนอร์ที่มีความจุสูงสุด 160,000 ตัน พร้อมน้ำหนักบรรทุกที่ลดลง

ปัจจุบัน ท่าเรือไฮฟอง ซึ่งเป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในภาคเหนือของประเทศ ได้เปิดเส้นทางเดินเรือระหว่างประเทศ 14 เส้นทาง ในจำนวนนี้ 6 เส้นทางเป็นเส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกที่มุ่งตรงไปยังทวีปอเมริกา 1 เส้นทางไปยังออสเตรเลีย 2 เส้นทางไปยังอินเดีย และเส้นทางภายในเอเชียอื่นๆ อีกมากมาย

แม้จะมีความก้าวหน้าอย่างมาก แต่ท่าเรือไฮฟองกลับไม่ได้รับการพัฒนาตามที่คาดการณ์ไว้เนื่องจากปัญหาโครงสร้างพื้นฐาน โครงการนี้ไม่ได้ประสานงานระหว่างการวางแผนและการลงทุนจริง ความคืบหน้าของการพัฒนาท่าเรือยังคงล่าช้าเนื่องจากปัญหาการพัฒนาเขตอุตสาหกรรมหลังจากสร้างท่าเรือ นอกจากนี้ การย้ายและเปลี่ยนหน้าที่ของท่าเรือหว่างดิ่วยังไม่ได้รับการดำเนินการตามแผน

การพัฒนาท่าเรือใหม่จำเป็นต้องมีโครงสร้างพื้นฐานแบบซิงโครนัส (การขนส่ง วิศวกรรม โลจิสติกส์ ฯลฯ) แต่ศักยภาพทางการเงินของนักลงทุนบางรายมีจำกัด ในขณะที่ความรับผิดชอบในการดำเนินการตกเป็นของหลายหน่วยงาน ทำให้ขาดการเชื่อมโยงและความคืบหน้าล่าช้า

นอกจากนี้ ช่องทางเดินเรือเข้าท่าเรือยังคงเป็นช่องทางเดินเรือทางเดียว โดยมีเรือจำนวนมากหนาแน่น ทำให้เรือหลายลำต้องรอเป็นเวลานาน ส่งผลให้ประสิทธิภาพในการขนถ่ายสินค้าลดลง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การขนส่งทางถนนยังคงเป็นเส้นทางหลัก ทำให้เกิดความแออัดในพื้นที่ด้านหลังท่าเรือ เช่น จัวเว่ ดินห์หวู่ และทางหลวงหมายเลข 5 การเชื่อมต่อระหว่างทางรถไฟและทางน้ำภายในประเทศกับท่าเรือยังคงอ่อนแอ เส้นทางน้ำมักได้รับผลกระทบจากน้ำท่วมและพายุ ทำให้เกิดการตกตะกอนและภัยแล้ง ทำให้การใช้ประโยชน์จากเส้นทางขนส่งนี้อย่างมีประสิทธิภาพตลอดทั้งปีเป็นเรื่องยาก

หนังสือพิมพ์รัฐบาล

ที่มา: https://vimc.co/hon-66-000-ty-dong-dau-tu-he-thong-cang-bien-hai-phong/