แนะรถเมล์ฮานอย “สีเขียว” เร็วๆ นี้

บ่ายวันนี้ (5 พฤศจิกายน) ศูนย์ปฏิบัติการและจัดการจราจรกรุง ฮานอย ได้จัดการอภิปรายออนไลน์ภายใต้หัวข้อ "รถบัสสีเขียว - การเดินทางแห่งอนาคต"

ต้นทุนการลงทุนสูง แต่ต้นทุนการใช้งาน การดำเนินการ การบำรุงรักษา... กลับต่ำกว่ามาก

ตามข้อมูลของศูนย์ปฏิบัติการและจัดการจราจรฮานอย ปัจจุบันมีรถบัสรับส่งที่ได้รับเงินอุดหนุนมากกว่า 2,000 คันที่ให้บริการอยู่ในเมือง แต่มีเพียง 277 คันเท่านั้นที่ใช้พลังงานสะอาด รวมถึงรถบัสที่ใช้ก๊าซปิโตรเลียมเหลว (CNG) จำนวน 139 คัน และรถบัสไฟฟ้า 138 คัน

จำนวนรถโดยสารที่ใช้พลังงานสะอาดคิดเป็น 13.6% ของจำนวนรถโดยสารทั้งหมดในเครือข่ายรถโดยสารทั้งหมด นอกจากนี้ ยังมีรถโดยสารอีกกว่า 1,200 คันที่วิ่งให้บริการตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษยูโร 4 หรือสูงกว่า ส่วนรถที่ใช้น้ำมันดีเซลอีก 1,575 คันที่เหลือจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่

รถโดยสารไฟฟ้ากำลังดึงดูดผู้คนให้ใช้แทนยานพาหนะส่วนตัว

นายเจิ่น ดิ่ง เตียน หัวหน้าฝ่ายวางแผนปฏิบัติการ ศูนย์ปฏิบัติการและจัดการจราจรกรุงฮานอย ได้ประเมินประสิทธิภาพการดำเนินงานของเส้นทางรถโดยสารสีเขียวทั้งในด้าน สังคม เศรษฐกิจ และสิ่งแวดล้อมของกรุงฮานอยว่า “การเปิดตัวเส้นทางรถโดยสารไฟฟ้าได้รับการสนับสนุนจากประชาชนและผู้โดยสาร ในช่วงเวลาเร่งด่วน ปัจจัยความจุเกิน 100% คุณภาพการให้บริการของรถโดยสารไฟฟ้ามีความสมบูรณ์มากกว่ารถโดยสารทั่วไป”

นายเหงียน กง ญัต กรรมการผู้จัดการใหญ่บริษัท VinBus Ecological Transport Services LLC ได้ร่วมแบ่งปันความคิดเห็นในการประชุมว่า แท้จริงแล้ว เส้นทางรถโดยสารไฟฟ้าได้เริ่มดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2019 แต่เนื่องจากสถานการณ์การระบาดของโควิด-19 จึงเริ่มดำเนินการได้ในปี 2021

“เมืองนี้มีนโยบายให้เงินอุดหนุนแก่ผู้ใช้รถโดยสารประจำทางแบบดั้งเดิม แต่สำหรับรถโดยสารไฟฟ้า ทุกอย่างเริ่มต้นจากศูนย์ ดังนั้นในเวลานั้นจึงเป็นเรื่องยากมากที่จะดึงดูดผู้คนให้ใช้รถโดยสารไฟฟ้า” นาย Nhat กล่าวเสริมว่า VinBus ยังไม่ได้รับประโยชน์จากกลไกการอุดหนุนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ดังนั้นบริษัทจึงต้องทำโครงการเพื่อขออนุญาตจาก รัฐบาล เพื่อนำร่องใช้งานเป็นเวลา 2 ปี โดยดำเนินการและเข้าคิวเพื่อสร้างกลไกดังกล่าว

อุปสรรคสำคัญอันดับสองคือประสบการณ์และความรู้เกี่ยวกับการดำเนินงานรถบัสไฟฟ้า ซึ่งข้อกำหนดทางเทคนิคแตกต่างจากรถบัสทั่วไปมาก เราจึงจำเป็นต้องเดินทางไปศึกษาต่อที่ต่างประเทศ จนถึงปัจจุบัน ระบบทำงานได้อย่างราบรื่นทั้งในด้านขั้นตอนการดำเนินงานและบุคลากร

อันที่จริงแล้ว ต้นทุนการลงทุนเริ่มต้นสำหรับรถบัสไฟฟ้านั้นสูง แต่ต้นทุนการใช้งาน การดำเนินงาน และการบำรุงรักษา... ต่ำกว่ารถยนต์ดีเซลมาก นอกจากปัจจัยทางการเงินแล้ว รถบัสไฟฟ้ายังเป็นประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อมและสุขภาพของมนุษย์อีกด้วย ซึ่งเป็นสิ่งที่ต้องพิจารณาเมื่อเปลี่ยนมาใช้รถบัสไฟฟ้า” คุณนัทกล่าว

ต้องมีนโยบายสนับสนุนธุรกิจในการเปลี่ยนมาใช้รถโดยสารไฟฟ้า

สำหรับแผนงานการเปลี่ยนรถโดยสารไฟฟ้าให้ครอบคลุมทั่วทั้งเมืองหลวงอย่างต่อเนื่องนั้น นายเจิ่น ดิ่ง เตียน กล่าวว่า โครงการพัฒนาระบบขนส่งมวลชนสาธารณะโดยใช้พลังงานไฟฟ้าและพลังงานสีเขียว ได้มีการรายงานต่อสภาประชาชนนครหลวงในการประชุมเมื่อเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2567 และได้รับการอนุมัติในหลักการจากสภาประชาชนนครหลวงแล้ว ขณะนี้โครงการได้ดำเนินการเสร็จสมบูรณ์แล้ว และได้รายงานต่อคณะกรรมการประชาชนนครหลวงเพื่อพิจารณา

นายเตียน กล่าวว่า เป้าหมายของโครงการคือการให้ยานพาหนะ 70-90% ใช้ไฟฟ้าและพลังงานสีเขียวภายในปี 2573 และยานพาหนะ 100% ใช้ไฟฟ้าและพลังงานสีเขียวภายในปี 2578 ซึ่งทั้งหมดนี้เป็นเป้าหมายที่สูงและชัดเจน เร็วกว่าข้อกำหนดของรัฐบาลถึง 15 ปี

ในส่วนของแผนงานการเปลี่ยนแปลงโครงการได้มีการปรึกษาหารือและประสานงานกับภาคส่วนและระดับต่างๆ โดยเฉพาะภาคส่วนไฟฟ้า และภาคอุตสาหกรรมและการค้า โดยมีผู้เชี่ยวชาญทั้งในและต่างประเทศเข้ามามีส่วนร่วม พร้อมทั้งขอความเห็นจากภาคส่วนและระดับต่างๆ พร้อมทั้งอ้างอิงถึงรูปแบบการพัฒนาเมืองที่คล้ายกับฮานอยให้แล้วเสร็จ

โครงการนี้ยังกำหนดเป้าหมายสำหรับแต่ละระยะโดยพิจารณาจากสภาพและทรัพยากรของเมืองในปัจจุบัน ภายในปี 2568 อัตราการเปลี่ยนยานพาหนะจะอยู่ที่ 5% หมายความว่า 22% ของยานพาหนะทั้งหมดจะใช้พลังงานไฟฟ้าและพลังงานสีเขียว ในช่วงปี 2569-2573 ยานพาหนะ 93.4% ของยานพาหนะทั้งหมดจะถูกเปลี่ยนมาใช้พลังงานสีเขียวและพลังงานไฟฟ้า โดยมีจำนวนยานพาหนะประมาณ 1,813 คัน ในช่วงปี 2574-2576 ยานพาหนะทั้งหมด 100% จะถูกเปลี่ยนมาใช้พลังงานไฟฟ้าและพลังงานสีเขียว โดยมีจำนวนยานพาหนะประมาณ 2,051 คัน

นายฮวง เดือง ตุง ประธานเครือข่ายอากาศสะอาดเวียดนามและอดีตรองอธิบดีกรมสิ่งแวดล้อม กล่าวถึงนโยบายสนับสนุนรถโดยสารสีเขียวในปัจจุบันว่า กรุงฮานอยจำเป็นต้องมีความมุ่งมั่นในการพัฒนายานยนต์สะอาดมากขึ้น

ตัวอย่างการลงทุนที่เขากล่าวว่า ในกรุงปักกิ่ง ในช่วงเวลา 10 ปี รัฐบาลเมืองได้ใช้เงินประมาณ 100,000 ล้านเหรียญสหรัฐในการปิดโรงไฟฟ้าถ่านหิน อุดหนุนระบบขนส่งสีเขียว รวมถึงสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า จักรยาน ทางเดิน ฯลฯ

“ในประเทศของเรา นักลงทุนจำนวนมากยังคงลังเล เพราะราคารถบัสไฟฟ้าค่อนข้างสูง ดังนั้น รัฐบาลและท้องถิ่นจึงจำเป็นต้องมีนโยบายที่ชัดเจนมากขึ้นเพื่อส่งเสริมการพัฒนารถบัสประเภทนี้”

ในส่วนของโครงสร้างพื้นฐาน การสร้างสถานีชาร์จสำหรับระบบยานยนต์สีเขียวนั้น ปัจจุบันจำเป็นต้องมีขั้นตอนมากมาย ซึ่งถือเป็นอุปสรรคที่จำกัดการพัฒนายานยนต์ประเภทนี้ หากเรายืนยันถึงความจำเป็นในการพัฒนารถโดยสารสีเขียว เราจำเป็นต้องขจัดอุปสรรคและความยากลำบากในด้านกลไก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อกฎหมายว่าด้วยเมืองหลวงฉบับปรับปรุงใหม่ได้มอบกลไกและอำนาจที่เหนือกว่ามากมายให้แก่เมือง

ในทางกลับกัน ระบบขนส่งมวลชนด้วยรถโดยสารประจำทางแบบเดิมในปัจจุบันก็จำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงคุณภาพเช่นกัน ระบบที่พักผู้โดยสารรถประจำทางจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุง เพราะหลายจุดถูกเปลี่ยนเป็นจุดเก็บขยะ หลายจุดไม่มีแม้แต่ที่พักผู้โดยสาร..." นายตุงกล่าว

จากมุมมองของผู้ประกอบการรถโดยสารที่มีรถยนต์ไฟฟ้าทุกประเภท คุณเหงียน กง ญัต กล่าวว่า ปัจจุบันฮานอยมีมาตรฐานเฉพาะรถโดยสารไฟฟ้าขนาดใหญ่เท่านั้น ไม่มีมาตรฐานสำหรับรถโดยสารไฟฟ้าขนาดกลางและขนาดเล็ก ดังนั้น บริษัทจึงหวังว่าทางเมืองจะส่งเสริมให้มีมาตรฐานเพียงพอสำหรับรถโดยสารไฟฟ้าทุกประเภท

ขณะเดียวกัน ควรมีนโยบายสนับสนุนธุรกิจให้เปลี่ยนมาใช้รถโดยสารไฟฟ้า นอกจากนี้ ควรมีกลไกแบบ “ดึงและผลัก” โดยให้ความสำคัญกับการให้สิทธิ์แฟรนไชส์และเข้าสู่ตลาดกับผู้ประกอบการที่มีศักยภาพ เพื่อเร่งกระบวนการสร้างเครือข่ายระบบขนส่งสาธารณะให้เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/hien-ke-de-som-xanh-hoa-xe-buyt-ha-noi-192241105174617754.htm