การเดินทาง 10 ปีของฮานอยเพื่อห้ามใช้มอเตอร์ไซค์ที่ใช้น้ำมันเบนซินในตัวเมือง

ฮานอยได้เสนอและดำเนินนโยบายเชิงยุทธศาสตร์หลายประการในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา โดยมีเป้าหมายเพื่อจำกัดและในที่สุดก็ห้ามใช้รถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินในตัวเมืองภายในปี 2030

เมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม นายกรัฐมนตรีได้ออกคำสั่งฉบับที่ 20 ร้องขอให้คณะกรรมการประชาชน ฮานอย ดำเนินการแก้ไขและมาตรการเพื่อให้องค์กรและบุคคลต่างๆ เปลี่ยนยานพาหนะและเส้นทางของตน เพื่อให้ภายในวันที่ 1 กรกฎาคม 2569 จะไม่มีรถจักรยานยนต์หรือรถสกู๊ตเตอร์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล (น้ำมันเบนซิน น้ำมันเครื่อง) หมุนเวียนบนถนนวงแหวนที่ 1

นายกรัฐมนตรี ยังได้กำหนดเป้าหมายห้ามรถจักรยานยนต์และรถสกู๊ตเตอร์ที่ใช้น้ำมันเบนซินตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2571 และจำกัดการใช้รถยนต์ส่วนบุคคลที่ใช้น้ำมันเบนซินบนถนนวงแหวนที่ 1 และ 2 และตั้งแต่ปี 2573 เป็นต้นไป จะขยายการดำเนินการไปจนถึงถนนวงแหวนที่ 3 ต่อไป

ทิศทางของหัวหน้า รัฐบาล ดึงดูดความสนใจจากสาธารณชนในทันที ไม่เพียงแต่ส่งผลกระทบโดยตรงต่อประชาชนหลายล้านคนเท่านั้น แต่ยังเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญในการเดินทางอันยากลำบากสู่การบรรลุนโยบายห้ามรถจักรยานยนต์ในใจกลางเมืองฮานอย ก่อนหน้านี้ ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา (พ.ศ. 2558-2568) ฮานอยได้นำแนวทางปฏิบัติมากมายมาใช้เพื่อปฏิบัติตามแผนงานห้ามรถจักรยานยนต์ในเมืองหลวง

ปัจจุบันเมืองฮานอยมีรถยนต์มากกว่า 8 ล้านคัน รวมถึงรถจักรยานยนต์เกือบ 7 ล้านคัน

ฮานอยแก้ปัญหามอเตอร์ไซค์

เมื่อ 10 ปีที่แล้ว ในการประชุมสมัยที่ 14 (ต้นเดือนธันวาคม 2558) สภาประชาชนฮานอยครั้งที่ 14 ได้อนุมัติโครงการเป้าหมายเพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัดและรับรองความปลอดภัยในการจราจรในเมืองในช่วงปี 2559-2563

ด้วยเงินลงทุนรวมกว่า 2,000 พันล้านดอง สภาประชาชนฮานอยได้ตัดสินใจจัดสรรเงิน 700 ล้านดองเพื่อพัฒนาโครงการจำกัดการใช้ยานพาหนะส่วนบุคคลในพื้นที่อย่างค่อยเป็นค่อยไป เพื่อกำหนดแผนงานและแนวทางแก้ไขอย่างชัดเจน เพื่อเอาชนะสถานการณ์การพัฒนายานพาหนะส่วนบุคคลอย่างรวดเร็วในขณะที่การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งไม่สามารถตามทัน

เมื่อวันที่ 28 ธันวาคม 2558 ในการประชุมออนไลน์ของรัฐบาลกับหน่วยงานในพื้นที่เพื่อปฏิบัติตามมติของรัฐสภาเกี่ยวกับภารกิจพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมและประมาณการงบประมาณแผ่นดินสำหรับปี 2559 ประธานคณะกรรมการประชาชนฮานอยเสนอให้รัฐบาลอนุญาตให้กระทรวงและสาขาต่างๆ ประสานงานกับฮานอยเพื่อพัฒนาแผนงานเพื่อจำกัดการใช้ยานพาหนะส่วนบุคคลเพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัด

ผู้นำกรุงฮานอยอธิบายเหตุผลของข้อเสนอนี้ว่า ในปี 2558 โดยเฉลี่ยมีรถจักรยานยนต์จดทะเบียนใหม่ 18,000-22,000 คัน และรถยนต์จดทะเบียนใหม่ 6,000-8,000 คันต่อเดือนในพื้นที่ คาดว่าในปี 2561 เมื่อลดอัตราภาษีรถยนต์ลง ภายในปี 2563 กรุงฮานอยจะมีรถยนต์เกือบ 1 ล้านคัน ยังไม่รวมถึงจำนวนรถยนต์ของกองทัพและจังหวัดต่างๆ ที่เข้ามาในกรุงฮานอย และรถจักรยานยนต์อีก 7 ล้านคัน

“ หากไม่มีวิธีแก้ไขในตอนนี้ ในอีก 4-5 ปีข้างหน้า ปัญหาการจราจรติดขัดจะยิ่งซับซ้อนมากขึ้น ” ประธานคณะกรรมการประชาชนฮานอยกล่าวในขณะนั้น

ภายในกลางปี พ.ศ. 2559 ร่างแผนการปรับปรุงเมืองของคณะกรรมการพรรคฮานอยได้จัดทำแผนงานเฉพาะเจาะจง “ค่อยๆ จำกัดการใช้ยานพาหนะส่วนบุคคล ตั้งเป้าเลิกใช้รถจักรยานยนต์ภายในปี 2568” อย่างไรก็ตาม ความเห็นบางส่วนระบุว่า ในเวลานั้น ฮานอยไม่สามารถห้ามรถจักรยานยนต์ได้ เนื่องจากขาดระบบขนส่งสาธารณะ

ในช่วงปลายปี 2559 กรมการขนส่งฮานอยได้จัดการปรึกษาหารือกับนักวิทยาศาสตร์และผู้เชี่ยวชาญเพื่อจัดทำแผนงานจำกัดการใช้รถจักรยานยนต์ในเมืองหลวงเป็น 3 ระยะ

ในระยะที่ 1 ตั้งแต่ปี 2020 เป็นต้นไป กรุงฮานอยจะจำกัดการใช้รถจักรยานยนต์ในย่านเมืองเก่าในช่วงวันหยุดสุดสัปดาห์ วันหยุดนักขัตฤกษ์ และเทศกาลเต๊ต และในปี 2021 จะหยุดการใช้รถจักรยานยนต์จากจังหวัดอื่นๆ เข้าสู่พื้นที่ใจกลางเมือง (วงแหวนที่ 1) ตั้งแต่เวลา 7.00 น. ถึง 19.00 น. ทุกวัน และจำกัดการใช้รถจักรยานยนต์ในย่านเมืองเก่าในวันธรรมดา

ในระยะที่ 2 ตั้งแต่ปี 2566 เป็นต้นไป เมืองจะหยุดให้บริการรถจักรยานยนต์จากจังหวัดอื่นๆ บนถนนวงแหวนที่ 2 และในเวลาเดียวกันก็ขยายข้อจำกัดไปยังถนนสายเก่า (ถนนตรันหุ่งเดา ถนนลี้เถิงเกียต...)

ระยะที่ 3 ถึงปี 2568 กทม.จะห้ามรถจักรยานยนต์วิ่งในบางพื้นที่ภายในถนนวงแหวนสาย 3

เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม 2017 สภาประชาชนฮานอยได้ผ่านมติที่ 04 เกี่ยวกับโครงการ “การเสริมสร้างการบริหารจัดการจราจรเพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัดและมลภาวะสิ่งแวดล้อมในช่วงปี 2560-2563 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2573” เป้าหมายที่โดดเด่นและเป็นที่ถกเถียงมากที่สุดคือแผนงานที่จะยุติการใช้มอเตอร์ไซค์ในเขตเมืองชั้นในภายในปี 2573 ถือเป็นนโยบายที่กล้าหาญมาก เนื่องจากในขณะนั้นเมืองนี้มีมอเตอร์ไซค์หมุนเวียนมากกว่า 5 ล้านคัน โดยมีบทบาทหลักในการคมนาคมขนส่งของประชาชน

ภาคการขนส่งของกรุงฮานอยต้องการเร่งดำเนินการตามแผนปฏิบัติการห้ามรถจักรยานยนต์โดยจำกัดการจดทะเบียนรถจักรยานยนต์ใหม่ในเขตและบางอำเภอ ออกนโยบายสนับสนุนประชาชนโดยการซื้อรถจักรยานยนต์เก่าที่มีอายุต่ำกว่า 10 ปี และนำร่องห้ามรถจักรยานยนต์ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตั้งแต่วันจันทร์ถึงวันศุกร์

ภายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2562 กรมการขนส่งฮานอยและสถาบันยุทธศาสตร์การพัฒนาการขนส่ง (กระทรวงคมนาคม) ได้พัฒนาโครงการขึ้น “การกำหนดเขตจำกัดรถจักรยานยนต์ ขีดความสามารถในการให้บริการระบบขนส่งสาธารณะ มุ่งสู่การหยุดรถจักรยานยนต์ในเขตพื้นที่ต่างๆ ภายในปี 2573”

โครงการเสนอทางเลือกสองทางสำหรับการกำหนดเขตพื้นที่จำกัดการใช้รถจักรยานยนต์เพื่อหารือ ทางเลือกที่ 1 คือการจำกัดการใช้รถจักรยานยนต์ตามเขต (12 เขต และ 5 อำเภอ กำลังเตรียมจัดตั้งเป็นเขตพื้นที่ ประชากรที่ได้รับผลกระทบทั้งหมด 4.74 ล้านคน) อย่างไรก็ตาม ทางเลือกนี้มีข้อจำกัดหลายประการ เช่น การจัดการจราจรจะยุ่งยากเนื่องจากไม่มีเส้นทางทางเทคนิคที่เพียงพอ การสร้างลานจอดรถและจุดเชื่อมต่อมีความยากลำบาก

ทางเลือกที่ 2 คือการจำกัดจำนวนรถจักรยานยนต์ตลอดเส้นทาง สถาบันยุทธศาสตร์การขนส่ง (Institute of Transport Strategy) เชื่อว่าในบรรดาเส้นทาง 5 เส้นทางที่ฮานอยจะสร้างขึ้นภายในปี 2030 เส้นทางที่ 3 ตรงตามเกณฑ์การจำกัดจำนวนรถจักรยานยนต์ทุกประการ เนื่องจากเป็นเส้นทางปิด มีหน้าตัดกว้าง มีขนาด 8-10 เลน และมีทางด่วนในเมืองหลายช่วงบนเส้นทาง ซึ่งรับประกันความสามารถในการแยกการจราจร เส้นทางที่ 3 มีกองทุนที่ดินสำรองขนาดใหญ่ ทำให้การสร้างลานจอดรถ จุดเปลี่ยนถ่าย และจุดพักรถสะดวกกว่าเส้นทางที่ 2 ซึ่งคับคั่งอยู่แล้ว

เมื่อปลายปี พ.ศ. 2564 คณะกรรมการประชาชนฮานอยได้ส่งรายงานเกี่ยวกับโครงการเป้าหมายเพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัดและเพื่อความปลอดภัยในการจราจรสำหรับปี พ.ศ. 2564-2568 ให้แก่สภาประชาชนในระดับเดียวกัน ดังนั้น ในปีต่อๆ ไป กรุงฮานอยจะยังคงดำเนินการวิจัยและดำเนินการตามขั้นตอนต่างๆ เพื่ออนุมัติโครงการแบ่งเขตพื้นที่เพื่อจำกัดการใช้งานรถจักรยานยนต์ และมุ่งสู่การยุติการใช้งานยานพาหนะประเภทนี้ในเขตต่างๆ หลังปี พ.ศ. 2568 ซึ่งเร็วกว่าแผนเดิม 5 ปี อย่างไรก็ตาม โครงการดังกล่าวไม่ได้ถูกนำเสนอต่อที่ประชุมสภาประชาชนกรุงฮานอย

ภายในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2567 ในรายงานการดำเนินการตามมติสภาประชาชนเมืองเกี่ยวกับแผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม 5 ปี พ.ศ. 2564-2568 กรมการขนส่งยอมรับว่ายังมีเนื้อหาบางส่วนที่ยังไม่แล้วเสร็จตามกำหนดเวลา เช่น “โครงการจัดเขตพื้นที่จำกัดการเดินรถมอเตอร์ไซค์ให้สอดคล้องกับโครงสร้างพื้นฐานและขีดความสามารถในการให้บริการระบบขนส่งสาธารณะสาธารณะ โดยมีเป้าหมายยุติการเดินรถมอเตอร์ไซค์ในเขตพื้นที่ต่างๆ ภายในปี 2573”

กรมการขนส่งฮานอยอธิบายเหตุผลว่า “ นี่เป็นปัญหาที่ยากและละเอียดอ่อนซึ่งส่งผลกระทบต่อประชาชนเป็นอย่างมาก ดังนั้น กรมจึงจำเป็นต้องทบทวน วิจัยอย่างรอบคอบ และประเมินผลกระทบของโครงการต่อสังคมและประชาชนอย่างครอบคลุม และเสนอทางเลือกและวิธีแก้ปัญหาอย่างรอบคอบเพื่อให้แน่ใจว่ามีเงื่อนไขทางกฎหมายที่เข้มงวดตามข้อบังคับทางกฎหมายในเวลาที่เหมาะสม ”

ปัจจุบันฮานอยมีรถประจำทางที่ใช้พลังงานสะอาด 15 เส้นทาง

มุ่งมั่นสู่เป้าหมายห้ามรถจักรยานยนต์ใช้น้ำมันเบนซิน

เมื่อเผชิญกับปัญหามลพิษทางอากาศที่รุนแรงขึ้นเรื่อยๆ ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2567 กรุงฮานอยได้ผ่านมติให้บังคับใช้เขตปล่อยมลพิษต่ำ (LEZ) มติดังกล่าวเน้นย้ำว่าในช่วงปี พ.ศ. 2568-2573 กรุงฮานอยจะนำนโยบายนี้ไปใช้ในเขตฮว่านเกี๋ยมและบาดิ่ญ (เดิม) และส่งเสริมให้มีการนำไปปรับใช้กับพื้นที่อื่นๆ

หลังจากปี 2574 การดำเนินการ LEZ จะเป็นข้อบังคับในพื้นที่เสี่ยงสูง

เขต LEZ จะต้องดำเนินมาตรการเพื่อให้แน่ใจว่ามีสิ่งแวดล้อม เช่น ห้ามรถบรรทุกหนักที่ใช้น้ำมันดีเซลสัญจร จำกัดหรือห้ามรถยนต์ที่ไม่ผ่านมาตรฐานการปล่อยมลพิษระดับ 4 และรถจักรยานยนต์และรถสกู๊ตเตอร์ที่ไม่ผ่านมาตรฐานระดับ 2 เข้าสู่เขต LEZ ในเวลาหรือพื้นที่บางช่วง

และในเดือนมิถุนายนที่ผ่านมา เมืองได้ทำงานร่วมกับผู้ผลิตยานยนต์เพื่อพัฒนาโปรแกรมเพื่อลดจำนวนมอเตอร์ไซค์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเข้าสู่เขต LEZ

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการกับสมาคมผู้ผลิตมอเตอร์ไซค์เวียดนาม (VAMM) นาย Tran Sy Thanh ประธานคณะกรรมการประชาชนกรุงฮานอย กล่าวว่ากรุงฮานอยจะรักษาแผนงานในการจำกัดการใช้มอเตอร์ไซค์ในเขตต่างๆ ภายในปี 2030 พร้อมทั้งค่อยๆ เปลี่ยนจากมอเตอร์ไซค์ที่ใช้น้ำมันเบนซินมาเป็นมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า

ประธานกรุงฮานอยกล่าวว่านโยบายนี้ประกาศใช้มานานกว่า 7 ปีแล้ว จึงไม่น่าแปลกใจสำหรับธุรกิจและประชาชนทั่วไป กรุงฮานอยมุ่งมั่นที่จะดำเนินแผนงานเพื่อเปลี่ยนยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลให้เป็นพลังงานสะอาด

เพื่อให้บรรลุเป้าหมาย ฮานอยจะมีนโยบายสนับสนุนประชาชนในการเปลี่ยนแปลง ลงทุนในระบบสถานีชาร์จ ปรับปรุงมาตรฐานความปลอดภัยในพื้นที่ชาร์จแบบเข้มข้น และพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะอย่างเข้มแข็ง...

นาย Tran Sy Thanh มอบหมายให้กรมก่อสร้างประสานงานกับฝ่ายที่เกี่ยวข้องเพื่อพัฒนาแผนงานการแปลงที่เหมาะสมโดยประสานผลประโยชน์ของรัฐ ธุรกิจ และประชาชน

บ่ายวันที่ 15 กรกฎาคม รองประธานคณะกรรมการประชาชนกรุงฮานอย Duong Duc Tuan กล่าวตอบสื่อมวลชนว่า สถานการณ์มลพิษทางสิ่งแวดล้อมในฮานอยในปัจจุบันมีความเร่งด่วนอย่างยิ่ง คุกคามสิ่งแวดล้อม คุณภาพชีวิต และสุขภาพของประชาชนโดยตรง

ผู้นำกรุงฮานอยกล่าวว่า ประวัติศาสตร์การพัฒนาของเมืองใหญ่ๆ ทั่วโลกได้ผ่านพ้นช่วงเวลาที่ยากลำบากอย่างยิ่งยวดเกี่ยวกับการควบคุมมลพิษทางสิ่งแวดล้อม ซึ่งรวมถึงมลพิษทางอากาศและทางน้ำ ดังนั้น รัฐบาลกลางและกรุงฮานอยจึงได้กำหนดอย่างรวดเร็วว่าการเอาชนะมลพิษทางสิ่งแวดล้อมเป็นเป้าหมายสำคัญ

อย่างไรก็ตาม ในส่วนของปัญหามลพิษทางอากาศ นายตวน ยอมรับว่าเป็นความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ เนื่องจากยานพาหนะส่วนใหญ่ในปัจจุบันยังคงใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล (น้ำมันเบนซิน น้ำมันเครื่อง) ซึ่งถือเป็นปัจจัยหลัก โดยคิดเป็นร้อยละ 60 ของการปล่อยมลพิษสู่สิ่งแวดล้อม

“ภารกิจของเมืองฮานอยคือการดำเนินการตามคำสั่งที่ 20 ซึ่งมีภารกิจเร่งด่วน เข้มข้น และครอบคลุมค่อนข้างมากในด้านสิ่งแวดล้อม ซึ่งยังระบุถึงหัวข้อว่าเป็นยานพาหนะส่วนบุคคลด้วย” นายตวนเน้นย้ำ

นายตวน กล่าวว่า ปัจจุบันกรุงฮานอยมีประชากรประมาณ 8.5 ล้านคน ไม่รวมประชากรที่สัญจรไปมาอย่างอิสระ กรุงฮานอยมียานพาหนะมากกว่า 8 ล้านคัน ซึ่งรวมถึงรถยนต์ประมาณ 1.1 ล้านคัน และรถจักรยานยนต์ 6.9 ล้านคัน เฉพาะบริเวณถนนวงแหวนหมายเลข 1 ซึ่งเป็นใจกลางเมือง มีประชากรประมาณ 600,000 คน แต่จำนวนรถจักรยานยนต์สูงถึง 450,000 คัน นี่เป็นหนึ่งในสาเหตุของมลพิษทางอากาศ เนื่องจาก 70% ของจำนวนนี้เป็นรถยนต์เก่า

ตามที่หัวหน้าคณะกรรมการประชาชนฮานอยกล่าวว่า เพื่อนำคำสั่งที่ 20 ไปปฏิบัติ เมืองจะศึกษาโปรแกรม แผนงาน มาตรการ และวิธีแก้ปัญหาเฉพาะเจาะจง

ด้วยเหตุนี้ นครหลวงจะศึกษากลไกนโยบายเพื่อสนับสนุนการปรับเปลี่ยนรูปแบบการใช้รถยนต์ให้เหมาะสมกับประชาชนมากที่สุด โดยเฉพาะกลุ่มผู้ใช้รถยนต์เบนซินและดีเซลในพื้นที่เขตใจกลางเมืองหลวง นอกจากนี้ จะส่งเสริมให้ประชาชนในพื้นที่นอกเขต 1 ปฏิบัติตามแผนงานในปี พ.ศ. 2569 2571 และ 2573 อีกด้วย

“เราจะมีมาตรการบริหารจัดการ โดยประสานงานกับภาครัฐ ประชาชน และภาคธุรกิจ ดังนั้น จะมีมาตรการเรียกร้องให้ทุกภาคธุรกิจที่ให้บริการรถยนต์สีเขียว เสนอนโยบายที่เอื้อประโยชน์สูงสุดในการปรับเปลี่ยนรถยนต์ รวมถึงค่าใช้จ่ายสนับสนุนและประเด็นที่เกี่ยวข้อง เพื่อให้การใช้รถยนต์เหล่านั้นเกิดประโยชน์สูงสุด” นายตวน กล่าว

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นโยบายเหล่านี้จะมาพร้อมกับแรงจูงใจด้านค่าธรรมเนียมการจดทะเบียน ขั้นตอนการจดทะเบียน และประเด็นที่เกี่ยวข้องกับโครงสร้างพื้นฐานการจราจรแบบคงที่ แผนงานนี้จะมีการเสริมสร้างความเข้มแข็งให้กับพื้นที่ที่มีรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินอย่างจำกัด และจะมีแรงจูงใจสำหรับยานยนต์ที่ใช้พลังงานสีเขียวและพลังงานสะอาด นายตวน ระบุว่ากฎหมายทุนก็สนับสนุนการเปลี่ยนแปลงนี้เช่นกัน แม้แต่ยานยนต์สีเขียวและพลังงานสะอาดก็ได้รับการยกเว้นค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนเกือบ 100%

โดยตระหนักว่านี่เป็นประเด็นสำคัญและอยู่ระหว่างการศึกษาวิจัย นายตวนกล่าวว่าคาดว่าในเดือนกันยายน พ.ศ. 2568 คณะกรรมการประชาชนฮานอยจะส่งเรื่องดังกล่าวไปยังสภาประชาชนแห่งเมืองเพื่อกำหนดมติเฉพาะทางเพื่อจัดการกับปัญหาเหล่านี้

นอกจากนี้ เพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยของผู้ใช้ ทางเมืองยังมีโซลูชั่นที่เกี่ยวข้องกับการใช้แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า การป้องกันและดับเพลิงด้วยโครงสร้างพื้นฐานและมาตรฐานที่ทันสมัยและสอดคล้องกัน มีสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่โดยมีบริษัทต่างๆ เข้าร่วมจำนวนมาก หลีกเลี่ยงการผูกขาด

“นี่ไม่ใช่การจำกัดการใช้ยานพาหนะส่วนบุคคลในทันที แต่เป็นการเปลี่ยนรูปแบบการเดินทาง เป้าหมายคือการเพิ่มอัตราค่าโดยสารสาธารณะ จัดตั้งระบบรถโดยสารประจำทางและรถไฟในเมือง และจัดระบบระบบขนส่งสาธารณะหลายรูปแบบที่เหมาะสมและเหมาะสมที่สุด” นายตวนเน้นย้ำ

นอกจากนี้ VTC News ยังมีบทความเจาะลึกมากมายที่วิเคราะห์ข้อเสนอห้ามรถจักรยานยนต์ในฮานอยอย่างละเอียดถี่ถ้วน

ในเดือนกรกฎาคม 2560 เมื่อกรุงฮานอยได้วางแนวทางในการจำกัดการใช้รถจักรยานยนต์อย่างค่อยเป็นค่อยไปในบางพื้นที่และหยุดการใช้รถจักรยานยนต์ในเขตเก่าภายในปี 2573 ผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐกิจเหงียน ซา ห่าว อดีตสมาชิกคณะที่ปรึกษาของรัฐบาลในสมัยที่นายกรัฐมนตรีหวอ วัน เกียต ดำรงตำแหน่ง ได้ตอบสำนักข่าว VTC News ว่านี่เป็นนโยบายที่ถูกต้องโดยสิ้นเชิง

แม้ว่าระบบขนส่งสาธารณะจะยังไม่ได้รับการพัฒนาให้ตอบโจทย์การเดินทาง แต่รายได้ของประชาชนก็ยังคงต่ำ และประชาชนส่วนใหญ่ยังคงนิยมใช้มอเตอร์ไซค์แม้ว่าจะอยู่ห่างกันเพียงไม่กี่ร้อยเมตรก็ตาม ต้องยอมรับว่าอุบัติเหตุและการจราจรติดขัดส่วนใหญ่เกิดจากผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์ไม่เข้าใจกฎจราจรและมีสติไม่เพียงพอ คุณห่าวแสดงความคิดเห็น

ผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐกิจ กล่าวว่า ในอนาคตมีความจำเป็นต้องพิจารณาห้ามรถจักรยานยนต์สัญจรในเขตเมืองชั้นในตามกรอบเวลาที่เหมาะสมต่อการเพิ่มขึ้นของระบบขนส่งสาธารณะ เช่น รถเมล์ สายด่วน BRT รถไฟฟ้าลอยฟ้า รถไฟใต้ดิน เป็นต้น

ในเวลาเดียวกัน ดร. Trinh Thanh Binh ผู้อำนวยการสถาบันการวางแผนและการจัดการการขนส่ง ได้หารือในหนังสือพิมพ์อิเล็กทรอนิกส์ VTC News ว่า ฮานอยจำเป็นต้องพิจารณาถึงความสมดุลระหว่างวิธีการขนส่ง

ดร. บิญ ระบุว่า สังคมที่ใช้แต่จักรยาน มอเตอร์ไซค์ หรือการเดินเพียงอย่างเดียวนั้น ไม่อาจถือว่าเจริญรุ่งเรืองได้ เนื่องจากความเร็วและความสามารถในการขนส่งที่ต่ำ สังคมที่ใช้แต่รถยนต์ส่วนตัวย่อมต้องเผชิญกับปัญหามากมาย ทั้งปัญหาการจราจรติดขัด มลพิษทางสิ่งแวดล้อม และอุบัติเหตุทางถนน

“ในอนาคตอันใกล้นี้ เราสามารถมุ่งเน้นไปที่แนวทางแก้ไขปัญหาพื้นฐานเพื่อปรับปรุงคุณภาพการเดินทางโดยสารสาธารณะ ปรับปรุงขีดความสามารถในการตอบสนอง และต่อจากนั้นจึงพัฒนาแนวทางแก้ไขปัญหาที่มีประสิทธิภาพในการจัดการยานพาหนะส่วนบุคคล ปัญหาตอนนี้ไม่ได้อยู่ที่การโต้แย้ง แต่อยู่ที่การเริ่มดำเนินการอย่างจริงจัง” นายบิญห์กล่าวเน้นย้ำ

ที่มา: https://baolangson.vn/hanh-trinh-10-nam-de-ha-noi-tien-toi-cam-xe-may-xang-o-noi-do-5053377.html