อุตสาหกรรมการบินของเวียดนามกำลังมุ่งมั่นที่จะบรรลุเป้าหมายการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี พ.ศ. 2593 ตามที่เวียดนามได้ให้คำมั่นสัญญาไว้ในการประชุมสหประชาชาติว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ (COP26) ปี พ.ศ. 2564 อย่างไรก็ตาม แผนงานนี้ไม่ใช่เรื่องง่ายในบริบทของความยากลำบากมากมายที่อุตสาหกรรมการบินโดยทั่วไป และโดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ประกอบการการบินภายในประเทศกำลังเผชิญอยู่
การเคลื่อนไหวเชิงบวก
ข้อมูลจากสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) ระบุว่า การลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกให้เป็นศูนย์ (Net Zero) เป็นเป้าหมายหลักที่สายการบินสมาชิก IATA จำนวน 320 แห่งกำลังมุ่งหวัง ในเวียดนาม มีสายการบินหลัก 3 แห่งที่เป็นสมาชิกของ IATA ได้แก่ สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ สายการบินเวียดเจ็ทแอร์ และสายการบินแบมบูแอร์ไลน์ ซึ่งทั้งสองสายการบินก็กำลังดำเนินการตามเป้าหมาย Net Zero เช่นกัน
ตั้งแต่ปี 2561 สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ได้นำโซลูชันการขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เดี่ยวมาใช้เพื่อลดเสียงรบกวนที่สนามบินและลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งช่วยลดการปล่อยมลพิษ รองผู้อำนวยการสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ ดัง อันห์ ตวน กล่าวว่า หลังจากนำโซลูชันนี้มาใช้เป็นเวลา 5 ปี สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์สามารถลดการ ปล่อย ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้มากกว่า 4,000 ตัน ขณะเดียวกัน การลงทุนในเครื่องบินลำใหม่ยังช่วยให้สายการบินบรรลุเป้าหมายการลดการปล่อยมลพิษในเชิงบวกอีกด้วย ปัจจุบัน ฝูงบินของสายการบินมีเครื่องบินเกือบ 100 ลำ โดยในฝูงบินลำตัวกว้างประกอบด้วยเครื่องบินโบอิ้ง 787-10 จำนวน 5 ลำ เครื่องบินโบอิ้ง 787-9 จำนวน 11 ลำ และเครื่องบินแอร์บัส A350 จำนวน 14 ลำ
เครื่องบินรุ่นใหม่ทั้งหมดเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมด้วยการผสานเทคโนโลยีขั้นสูง ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงต่อที่นั่งและลดการปล่อยมลพิษได้ถึง 25% เมื่อเทียบกับเครื่องบินรุ่นก่อนหน้า ในปี พ.ศ. 2566 เพียงปีเดียว ด้วยการปรับปรุงประสิทธิภาพเครื่องบินและการประหยัดเชื้อเพลิง ปริมาณ ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ที่สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์จะลดได้เกือบ 70,000 ตัน ซึ่งมากกว่าปี พ.ศ. 2565 (44,240 ตัน) ถึง 1.5 เท่า
เมื่อเร็วๆ นี้ สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ได้ดำเนินการเที่ยวบินที่ใช้เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) นับเป็นสายการบินแรกในเวียดนามที่ใช้เชื้อเพลิงที่ยั่งยืนสำหรับเที่ยวบินโดยสารเชิงพาณิชย์ นอกจากนี้ สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ยังได้ลงนามข้อตกลงความร่วมมือเพื่อเข้าร่วมโครงการวัดการปล่อย ก๊าซ คาร์บอนไดออกไซด์ที่พัฒนาโดยสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) โดยข้อตกลงดังกล่าว สายการบินจะให้ข้อมูลแก่ IATA เพื่อใช้ในการคำนวณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เฉลี่ยต่อผู้โดยสารสำหรับแต่ละเส้นทางและแต่ละประเภทของเครื่องบิน
ในทำนองเดียวกัน เวียตเจ็ ทแอร์ยังได้ให้บริการเที่ยวบินปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ต่ำ และลงทุนในฝูงบินใหม่ที่ทันสมัยและประหยัดเชื้อเพลิง คาดว่าในช่วงปลายปี พ.ศ. 2567 เวียตเจ็ทจะได้รับเครื่องบินรุ่นใหม่จำนวน 10 ลำ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินแอร์บัส เอ321นีโอ เอซีเอฟ ที่ทันสมัยที่สุดของแอร์บัส
ปัจจุบันเวียตเจ็ทมีฝูงบินที่ทันสมัยกว่า 100 ลำ ซึ่งเครื่องบินเหล่านี้ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงได้อย่างน้อย 16% ลดเสียงรบกวนได้มากถึง 75% และปล่อยมลพิษได้มากถึง 50% เมื่อเทียบกับเครื่องบินรุ่นเก่า ปัจจุบันฝูงบินโดยสารของแบมบูแอร์เวย์สประกอบด้วยเครื่องบินแอร์บัส เอ320/321 เพียง 8 ลำ คาดว่าจะเพิ่มเป็น 12-15 ลำภายในสิ้นปีนี้ ซึ่งเป็นเครื่องบินที่ประหยัดน้ำมันและช่วยลดการปล่อยมลพิษสู่สิ่งแวดล้อม
ยังคงมีความท้าทายอีกมาก
นายเหงียน วัน ทั้ง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเวียดนาม กล่าวว่า ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา สายการบินของเวียดนามได้ดำเนินกิจกรรมลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนในภาคการบินพลเรือนอย่างแข็งขัน และได้ปรับปรุงข้อมูลและรายงานต่อองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) เป็นประจำทุกปี อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้นของกระบวนการระยะยาวที่ต้องใช้ความพยายามอย่างมากจากภาคอุตสาหกรรม โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากภาคธุรกิจ แม้ว่าการคาดการณ์การฟื้นตัวของอุตสาหกรรมการบินจะค่อนข้างเป็นไปในเชิงบวก แต่เป้าหมายการปล่อยก๊าซคาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์ (Net Zero) กำลังเผชิญกับความท้าทายมากมาย
ข้อมูลจาก IATA ระบุว่า ความพยายามของสายการบินในการบรรลุเป้าหมายการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050 ถือเป็นเรื่องที่น่ายกย่อง แต่ปัจจัยที่สำคัญที่สุดคือการใช้เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) เชื้อเพลิงประเภทนี้สามารถช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนได้มากถึง 80% เมื่อเทียบกับการใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม อย่างไรก็ตาม เชื้อเพลิง SAF ในปัจจุบันหายากและมีราคาแพงมาก โดยต้นทุนการผลิตเชื้อเพลิงสะอาดสูงกว่าเชื้อเพลิงฟอสซิลถึง 2-3 เท่า
ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า การลดการปล่อยมลพิษในภาคการบิน ซึ่งรวมถึงการลงทุนในการปรับปรุงฝูงบินและการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงของกองทัพอากาศนิวซีแลนด์ (SAF) มีค่าใช้จ่ายสูงมาก ล่าสุด แอร์นิวซีแลนด์กลายเป็นสายการบินรายใหญ่รายแรกของโลกที่ยกเลิกเป้าหมายการลดการปล่อยมลพิษภายในปี 2030 เนื่องจากความยากลำบากและค่าใช้จ่ายในการจัดหาเครื่องบินใหม่และน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องบินใหม่
นายโด ฮอง กัม รองผู้อำนวยการสำนักงานการบินพลเรือนเวียดนาม กล่าวว่า สายการบินเวียดนามกำลังเผชิญกับปัญหาสำคัญหลายประการ เช่น ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น ความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยน และการขาดแคลนเครื่องบิน ต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นและความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยนเพียงอย่างเดียวทำให้สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์มีต้นทุนเพิ่มขึ้นถึง 10,000 พันล้านดองเมื่อเทียบกับปี 2562 ยังไม่รวมถึงค่าเช่าเครื่องบินและการเรียกคืนเครื่องบินเพื่อซ่อมเครื่องยนต์ ซึ่งทำให้จำนวนเครื่องบินลดลง 40-45 ลำเมื่อเทียบกับปี 2566 ปัญหาเหล่านี้ส่งผลให้ราคาตั๋วเครื่องบินสูงขึ้น
สถิติแสดงให้เห็นว่าตั้งแต่ปี 2562 ค่าโดยสารเครื่องบินมีแนวโน้มปรับตัวสูงขึ้นในเกือบทุกภูมิภาคของโลก ในเวียดนาม ในช่วงต้นปี 2567 ค่าโดยสารเครื่องบินเพิ่มขึ้นประมาณ 15%-17% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกัน ขึ้นอยู่กับเส้นทางบิน วันเดินทาง และเวลาบิน คาดการณ์ว่าค่าโดยสารเครื่องบินทั่วโลกจะเพิ่มขึ้น 3%-7% ในปี 2567 และจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในปีต่อๆ ไป ด้วยเหตุนี้ การลงทุนเพื่อลดการปล่อยก๊าซจึงยิ่งยากขึ้นไปอีก
ตัวแทนสายการบินแสดงความหวังว่าหน่วยงานบริหารจัดการของรัฐจะมีกลไกและนโยบายที่จะช่วยให้สามารถผลิตเชื้อเพลิงที่ยั่งยืนได้ในปริมาณมากด้วยต้นทุนที่ต่ำลง ในขณะเดียวกัน สายการบินของเวียดนามยังคงมองหาวิธีที่จะสร้างความเปลี่ยนแปลงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมจากการจัดหาวัสดุและอุปกรณ์ที่น้อยที่สุด ควบคู่ไปกับการเรียกร้องให้ผู้โดยสารตระหนักถึงการจำกัดขยะเมื่อเดินทาง
ข้อมูลจากกระทรวงคมนาคม ระบุว่า แผนงานการเปลี่ยนผ่านพลังงานสีเขียวในภาคการบินได้กำหนดไว้ในมติเลขที่ 876/QD-TTg ลงวันที่ 22 กรกฎาคม 2565 ซึ่งอนุมัติแผนปฏิบัติการการเปลี่ยนผ่านพลังงานสีเขียวเพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนและมีเทนในภาคการขนส่ง ดังนั้น ตั้งแต่ปี 2570 เป็นต้นไป หน่วยงานที่เกี่ยวข้องจะศึกษาการใช้เชื้อเพลิงทางเลือกบางส่วนในเชื้อเพลิงการบิน ระบบฐานข้อมูลการใช้พลังงานและการใช้เชื้อเพลิงของผู้ประกอบการการบินจะแล้วเสร็จภายในปี 2573 ตั้งแต่ปี 2578 เที่ยวบินระยะสั้นบางเที่ยวบินจะใช้เชื้อเพลิงที่ยั่งยืนอย่างน้อย 10% รถยนต์โดยสารและยานพาหนะอื่นๆ ในสนามบินที่เพิ่งลงทุนใหม่จะใช้ไฟฟ้าและพลังงานสีเขียว 100% และตั้งแต่ปี 2593 เครื่องบินทั้งหมดจะเปลี่ยนมาใช้พลังงานสีเขียวและเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน 100% เพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก
มินห์ ดุย
ที่มา: https://www.sggp.org.vn/hang-khong-viet-no-luc-giam-phat-thai-post755475.html
การแสดงความคิดเห็น (0)