คาดว่าโครงการ 2 พันล้านดอลลาร์จะช่วยให้ Can Gio 'เติบโต'

เนื่องจากเป็นพื้นที่เพียงแห่งเดียวที่ติดกับทะเล Can Gio จึงได้รับการขนานนามว่าเป็น "ปอดสีเขียว" ของนครโฮจิมินห์ที่มีเขตสงวนชีวมณฑลของโลก ปัจจุบันเรือข้ามฟาก Binh Khanh เป็นเส้นทางเดียวที่จะไปยังเกาะแห่งนี้ได้ เนื่องจากไม่มีสะพานเชื่อม รายได้เฉลี่ยต่อหัวของ Can Gio อยู่ที่เกือบ 70 ล้านดองต่อปี ซึ่งน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของรายได้เฉลี่ยของนครโฮจิมินห์ ในอีก 30 ปีข้างหน้า นครโฮจิมินห์ต้องการเปลี่ยน Can Gio จากเกาะที่ยากจนให้กลายเป็นเมืองตากอากาศริมทะเลและศูนย์กลางการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ

รายได้ต่อหัวของเกาะเกิ่นโสอยู่ที่เพียงเกือบ 70 ล้านดองต่อปี ซึ่งน้อยกว่าค่าเฉลี่ยในนครโฮจิมินห์ถึงครึ่งหนึ่ง ในอีก 30 ปีข้างหน้า นครโฮจิมินห์ต้องการเปลี่ยนเกาะเกิ่นโสจากเขตเกาะที่ยากจนให้กลายเป็นเมืองตากอากาศริมทะเลและศูนย์กลางการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ

โครงการทั้งสอง ได้แก่ ท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio (ท่าเรือ Can Gio) มูลค่าเกือบ 6,000 ล้านเหรียญสหรัฐ และพื้นที่เมืองที่รุกล้ำทะเลมูลค่ากว่า 9,000 ล้านเหรียญสหรัฐ คาดว่าจะเป็น "จุดเริ่มต้น" ที่ทำให้เกาะแห่งนี้ "เปลี่ยนแปลง" โดยคาดว่าท่าเรือ Can Gio จะสร้างงานได้ 8,000 ตำแหน่ง ในขณะที่พื้นที่เมืองที่รุกล้ำทะเลจะดึงดูดผู้คนให้เข้ามาอยู่อาศัยได้เกือบ 300,000 คน ซึ่งมากกว่าประชากร Can Gio ถึง 3 เท่า และดึงดูดนักท่องเที่ยวได้ปีละ 9 ล้านคน ซึ่งเท่ากับ 1 ใน 3 ของจำนวนนักท่องเที่ยวที่มาเยือนเมืองในปัจจุบัน โครงการพื้นที่เมืองได้รับการอนุมัติ จากรัฐบาลแล้ว นครโฮจิมินห์กำลังประเมินและปรับปรุงผังเมืองโดยละเอียด ในขณะที่ท่าเรือ Can Gio อยู่ในขั้นตอนของการยื่นข้อเสนอและขอผังเมืองเพิ่มเติม

โครงการท่าเรือ Can Gio ตั้งอยู่ในเกาะ Phu Loi ในเขตเปลี่ยนผ่านของเขตสงวนชีวมณฑลป่าชายเลน Can Gio พื้นที่ท่าเรือทั้งหมดมี 571 เฮกตาร์ (คิดเป็น 0.8% ของเขต) รวมถึงพื้นที่ป่าคุ้มครองชายฝั่ง 90 เฮกตาร์และพื้นที่ผิวน้ำ 481 เฮกตาร์ เพื่อดำเนินโครงการนี้ จำเป็นต้องแปลงพื้นที่ป่าคุ้มครองเป็นพื้นที่

ท่าเรือ Can Gio ถือเป็นท่าเรือที่มีข้อได้เปรียบตรงที่อยู่ใกล้กับเส้นทางเดินเรือระหว่างประเทศที่สำคัญ และมีเส้นทางเดินเรือที่ดีที่สุดในประเทศ โดยสามารถรองรับเรือขนส่งขนาดใหญ่ที่สุดในโลก (250,000 ตัน) ท่าเรือแห่งนี้ตั้งเป้าที่จะเจาะตลาดการขนส่งระหว่างประเทศที่ถูกละเลยในเวียดนาม ขณะที่ท่าเรือในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีปริมาณการขนส่งระหว่างประเทศทั่วโลกอยู่ที่ 28% จากข้อมูลปี 2021

นครโฮจิมินห์มีความทะเยอทะยานที่จะทำให้ท่าเรือเกิ่นเส็งเทียบเคียงกับศูนย์กลางการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศที่ใหญ่ที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เช่น สิงคโปร์และมาเลเซีย จากการคำนวณของหน่วยงานที่ปรึกษา บริษัทขนส่งจะประหยัดค่าเชื้อเพลิงได้อย่างน้อยหนึ่งในสี่หากเลือกใช้บริการเกิ่นเส็งแทนสิงคโปร์ในการขนส่งสินค้าจากประเทศไทย กัมพูชา และฟิลิปปินส์ เนื่องจากเส้นทางเดินเรือที่สั้นลง

ลิงค์ที่มา