ซีอีโอ VIMC เสนอโซลูชันที่ก้าวล้ำเพื่อนำอุตสาหกรรมการเดินเรือของเวียดนามสู่ทะเลเปิด

กลไกที่ก้าวล้ำ เช่น การกระจายอำนาจอย่างเข้มแข็งให้กับตัวแทนฝ่ายทุน และการมอบอำนาจปกครองตนเองให้กับบริษัทต่างๆ ถือเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับรัฐวิสาหกิจ เช่น VIMC ในการขยายขอบเขตการทำงานไปสู่ระดับกว้าง

ซีอีโอ VIMC เสนอโซลูชันที่ก้าวล้ำเพื่อนำอุตสาหกรรมการเดินเรือของเวียดนามสู่ทะเลเปิด

กลไกที่ก้าวล้ำ เช่น การกระจายอำนาจอย่างเข้มแข็งให้กับตัวแทนฝ่ายทุน และการมอบอำนาจปกครองตนเองให้กับบริษัทต่างๆ ถือเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับรัฐวิสาหกิจ เช่น VIMC ในการขยายขอบเขตการทำงานไปสู่ระดับกว้าง

งานติดตั้งระบบเครนยกยาง ณ ท่าเทียบเรือ 2 ท่า หมายเลข 3 และ 3 ท่าเรือ Lach Huyen ที่ลงทุนโดยหน่วยงานสมาชิกของ VIMC

ข้อเสนอนี้เสนอโดยนายเหงียน แคนห์ ติญ กรรมการผู้จัดการใหญ่บริษัท Vietnam National Shipping Lines (VIMC) ในการประชุมเพื่อทบทวนงานในปี 2567 และจัดวางภารกิจสำคัญในปี 2568 ของภาคการขนส่ง ซึ่งจัดขึ้นในช่วงบ่ายของวันที่ 30 ธันวาคม

นายเหงียน กั๋น ติ๋ญ ยืนยันว่า ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเล VIMC ไม่เพียงแต่มุ่งเน้นการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือเท่านั้น แต่ยังส่งเสริมการพัฒนากองเรือและความร่วมมือระหว่างประเทศอีกด้วย ความพยายามเหล่านี้ไม่เพียงแต่ช่วยขจัดอุปสรรคในปัจจุบันเท่านั้น แต่ยังวางรากฐานสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมทางทะเลของเวียดนามอย่างยั่งยืนในอนาคตอีกด้วย

รอบูสต์เรียกพอร์ต Can Gio

ซีอีโอของ VIMC ระบุว่า การขยายตัวอย่างต่อเนื่องของขนาดเรือและปริมาณสินค้าได้สร้างแรงกดดันอย่างมากต่อระบบโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลของเวียดนาม ปัจจุบัน ปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือของเวียดนามสูงถึง 30 ล้านทีอียู ซึ่งสูงกว่าที่คาดการณ์ไว้เมื่อ 10 ปีก่อนมาก

ขณะเดียวกัน สิงคโปร์ ซึ่งเป็นท่าเรือขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในภูมิภาค กำลังรองรับตู้สินค้าประมาณ 37 ล้านทีอียู ด้วยอัตราการเติบโตในปัจจุบัน ผู้นำ VIMC เชื่อมั่นว่าเวียดนามมีศักยภาพที่จะแซงหน้าสิงคโปร์ได้ในอนาคตอันใกล้

อย่างไรก็ตาม ความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดในปัจจุบันอยู่ที่การขุดลอกร่องน้ำ ข้อมูลจากสำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนามระบุว่า โครงการขุดลอกจำเป็นต้องดำเนินการอย่างรวดเร็วเพื่อตอบสนองความต้องการของเรือขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม งบประมาณสำหรับกิจกรรมนี้ยังคงมีจำกัดและไม่ได้รับความสนใจเท่าที่ควร ขณะเดียวกัน ท่าเรือต่างๆ ยังจำเป็นต้องนำรูปแบบ “ท่าเรือเปิด” มาใช้ โดยบูรณาการระบบศุลกากรเพื่อลดระยะเวลาในการผ่านพิธีการศุลกากร อำนวยความสะดวกในการขนส่งสินค้าระหว่างท่าเรือ และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน

เพื่อแก้ไขปัญหาคอขวดเหล่านี้ VIMC ได้มุ่งเน้นทรัพยากรที่มีมากที่สุดไปที่โครงการท่าเรือน้ำลึกเชิงยุทธศาสตร์

ตัวอย่างที่โดดเด่นคือโครงการท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศเกิ่นเส่อ ซึ่งคาดว่าจะกลายเป็นสัญลักษณ์ใหม่ของอุตสาหกรรมการเดินเรือของเวียดนาม ด้วยทำเลที่ตั้งเชิงยุทธศาสตร์ ท่าเรือเกิ่นเส่อไม่เพียงแต่ช่วยลดขั้นตอนการขนส่งและลดต้นทุนโลจิสติกส์สำหรับสินค้าภายในประเทศได้อย่างมาก แต่ยังเปิดโอกาสอันดีให้เวียดนามมีส่วนร่วมในห่วงโซ่อุปทานโลกอย่างลึกซึ้งยิ่งขึ้น

“เราหวังเป็นอย่างยิ่งว่านายกรัฐมนตรีจะอนุมัติโครงการนี้ และขอให้นครโฮจิมินห์ดำเนินการคัดเลือกนักลงทุนให้เสร็จสิ้นโดยเร็ว นี่จะเป็นก้าวสำคัญในการยกระดับอุตสาหกรรมการเดินเรือของเวียดนาม และแข่งขันกับท่าเรือสำคัญๆ ของ โลก ได้อย่างเป็นธรรม” ผู้อำนวยการทั่วไปของ VIMC กล่าว

เมื่อเริ่มดำเนินการ ท่าเรือ Can Gio ร่วมกับคลัสเตอร์ท่าเรือ Cai Mep - Thi Vai จะกลายเป็นกลุ่มท่าเรือที่จะช่วยปรับปรุงขีดความสามารถในการแข่งขันของอุตสาหกรรมการเดินเรือของเวียดนาม เปลี่ยนเส้นทางแผนที่การเดินเรือของภูมิภาคปัจจุบันและเอเชียในอนาคต

ไม่เพียงเท่านั้น คลัสเตอร์ท่าเรือแห่งนี้ยังช่วยให้สินค้าของเวียดนามลดการพึ่งพาการขนส่งผ่านสิงคโปร์อีกด้วย โดยสร้างเส้นทางการขนส่งระหว่างประเทศโดยตรงจากเวียดนาม และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของสินค้าในประเทศในตลาดต่างประเทศได้อย่างมีนัยสำคัญ

กลยุทธ์การพัฒนากองเรือและความร่วมมือระหว่างประเทศ

ควบคู่ไปกับการยกระดับโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือ VIMC ยังมีเป้าหมายที่จะพัฒนากองเรือแห่งชาติอย่างรวดเร็วผ่านกลยุทธ์ความร่วมมือกับสายการเดินเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก

ด้วยวิธีนี้ VIMC ไม่เพียงแต่ใช้ประโยชน์จากฐานลูกค้าและตลาดที่มีอยู่ของพันธมิตรเท่านั้น แต่ยังขยายเครือข่ายการขนส่งและเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันได้อย่างรวดเร็ว ความร่วมมือระหว่างประเทศไม่เพียงแต่ช่วยให้เวียดนามเข้าถึงเทคโนโลยีการขนส่งขั้นสูงเท่านั้น แต่ยังช่วยรับประกันประสิทธิภาพในการดำเนินงานขนส่งอีกด้วย นี่คือกลยุทธ์ที่มีวิธีแก้ปัญหาที่เรียบง่ายเพื่อจัดการกับปัญหาในทางปฏิบัติได้อย่างรวดเร็วที่สุด

คุณติญห์เน้นย้ำเพิ่มเติมว่า “เรามุ่งมั่นที่จะพัฒนากองเรือที่แข็งแกร่ง ไม่เพียงแต่เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งสินค้าภายในประเทศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการให้บริการเส้นทางระหว่างประเทศด้วย นี่ถือเป็นก้าวสำคัญที่จะนำสินค้าเวียดนามสู่ตลาดโลกโดยตรง โดยไม่ต้องผ่านประเทศอื่น”

ในปีที่ผ่านมา VIMC ประสบความสำเร็จอย่างโดดเด่น โดยมีปริมาณการขนส่งสินค้าทางเรือสูงถึง 145 ล้านตัน เพิ่มขึ้น 27% เมื่อเทียบกับปี 2566 และปริมาณการขนส่งทางทะเลสูงถึง 20 ล้านตัน สูงกว่าแผนเดิมถึง 22% อย่างไรก็ตาม VIMC ย้ำว่านี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้นของแผนงานที่ใหญ่กว่าในอนาคต

“เราจะไม่หยุดอยู่แค่ตัวเลขปัจจุบัน ด้วยการสนับสนุนจาก รัฐบาล และกระทรวงต่างๆ VIMC จะยังคงดำเนินโครงการที่ก้าวหน้าต่อไป เพื่อบรรลุเป้าหมายในการยกระดับอุตสาหกรรมการเดินเรือของเวียดนามสู่ระดับภูมิภาค”

ไม่เพียงแต่หยุดอยู่ที่เป้าหมายทางเศรษฐกิจเท่านั้น กลยุทธ์ของ VIMC ยังมีเป้าหมายที่จะมีส่วนสนับสนุนการพัฒนาโดยรวมของเวียดนามอย่างแข็งขันอีกด้วย

โครงการท่าเรือน้ำลึกไม่เพียงแต่สร้างงานเท่านั้น แต่ยังส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมสนับสนุน ซึ่งจะช่วยยกระดับคุณภาพชีวิตของประชาชน ด้วยวิสัยทัศน์เชิงกลยุทธ์และความมุ่งมั่นอย่างสูง VIMC ยังคงเดินหน้าสร้างประวัติศาสตร์การพัฒนาอุตสาหกรรมทางทะเลของเวียดนาม สานต่อความปรารถนาให้เป็นจริง และตอกย้ำสถานะของเวียดนามบนแผนที่ทางทะเลโลก

คุณเหงียน กั๋น ติ๋ญ กล่าวว่า การจะบรรลุกลยุทธ์นี้ จำเป็นต้องได้รับการสนับสนุนอย่างแข็งขันจากรัฐบาล กระทรวง และหน่วยงานต่างๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กลไกนโยบายที่ส่งเสริมการพัฒนาวิสาหกิจขนาดใหญ่ เช่น การกระจายอำนาจอย่างเข้มแข็งให้แก่ตัวแทนของทุน และการมอบอำนาจปกครองตนเองให้แก่วิสาหกิจ ถือเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับบริษัทเวียดนามที่จะก้าวออกสู่ทะเลอันกว้างใหญ่

“เราเชื่อมั่นว่าด้วยการสนับสนุนจากรัฐบาลและกระทรวงต่างๆ VIMC จะไม่เพียงแต่บรรลุเป้าหมายทางธุรกิจเท่านั้น แต่ยังมีส่วนสนับสนุนในการยกระดับตำแหน่งของเวียดนามในห่วงโซ่คุณค่าระดับโลกอีกด้วย” นายเหงียน กาญ ติญ กล่าวให้คำมั่น

ที่มา: https://baodautu.vn/ceo-vimc-de-xuat-giai-phap-dot-pha-dua-nganh-hang-hai-viet-vuon-ra-bien-lon-d237289.html