โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ฮานอย ได้เสนอให้นายกรัฐมนตรีพิจารณาและปรับปรุงเนื้อหาสำคัญ 3 ประการในโครงการก่อสร้างรถไฟในเมืองฮานอย คือ สาย 2 ช่วงนัมทังลอง-ตรันหุ่งเดา
มุมมองของเส้นทางรถไฟในเมืองช่วงนามทังลอง-ตรันหุ่งเดา
การปรับเปลี่ยนครั้งแรกเกี่ยวข้องกับขนาดการก่อสร้างหลักของโครงการ ในเอกสารหมายเลข 275 เสนอให้มีความยาวทั้งหมด 11.5 กม. ซึ่งรวมถึงใต้ดิน 8.9 กม. และทางยกระดับ 2.6 กม. โดยยานพาหนะที่ใช้ประกอบด้วยรถไฟ 10 ขบวนพร้อมตู้รถ 4 ตู้
เมื่อเทียบกับมติที่ 2054 ของคณะกรรมการประชาชนฮานอย ความยาวทั้งหมดของโครงการยังคงเท่าเดิม แต่มีการเปลี่ยนแปลงในความยาวของส่วนทางยกสูง (เพิ่มจาก 8.5 กม. เป็น 8.9 กม.) และส่วนใต้ดิน (ลดจาก 3 กม. เป็น 2.6 กม.) จำนวนรถไฟลดลงจาก 14 ขบวนเหลือ 10 ขบวน
การปรับปรุงครั้งที่สอง คือการเสนอให้ปรับมูลค่าการลงทุนรวมของโครงการเป็น 35,588 พันล้านดอง (เทียบเท่า 200,744 ล้านเยน) เพิ่มขึ้น 16,033 พันล้านดอง เมื่อเทียบกับปี 2551
โดยมีทุน ODA ที่กู้ยืมจากสำนักงานความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่น (JICA) ภายใต้เงื่อนไขการกู้ยืมพิเศษสำหรับหุ้นส่วน ทางเศรษฐกิจ (STEP) 167,079 ล้านเยน หรือเทียบเท่า 29,672 พันล้านดอง เพิ่มขึ้น 13,187 พันล้านดอง และทุนสำรองจากงบประมาณกรุงฮานอย 5,916 พันล้านดอง (เทียบเท่า 33,665 ล้านเยน) เพิ่มขึ้น 2,846 พันล้านดอง
สำหรับส่วนเงินกู้ ODA คณะกรรมการประชาชนฮานอยจะกู้ยืมใหม่ 57% และงบประมาณกลางจะจัดสรร 43% สำหรับส่วนทุนที่คู่กัน คณะกรรมการประชาชนฮานอยจะรับผิดชอบในการจัดเตรียมจำนวนเงินทั้งหมด
การปรับเปลี่ยนประการที่สาม คือ โครงการมีระยะเวลาการดำเนินการใหม่ตั้งแต่ปี 2552 ถึงปี 2574 โดยคณะกรรมการประชาชนฮานอยมุ่งมั่นที่จะทำให้แล้วเสร็จ นำไปปฏิบัติ และนำไปใช้ประโยชน์ภายในปี 2572 และต้องมีการฝึกอบรมด้านปฏิบัติการและการบำรุงรักษาอีก 2 ปี แทนที่จะให้แล้วเสร็จในปี 2558 ตามแผนเดิม
ตามที่นาย Duong Duc Tuan รองประธานคณะกรรมการประชาชนฮานอย กล่าวว่า เนื่องจากกระบวนการดำเนินการปรับนโยบายการลงทุนของโครงการต้องดำเนินไปอย่างยาวนาน (ต้องปรับที่ตั้งสถานี C9 เปลี่ยนระเบียบการลงทุนของภาครัฐ บริหารหนี้ ฯลฯ) จึงจำเป็นต้องปรับระยะเวลาในการดำเนินโครงการให้เหมาะสมกับความเป็นจริงในปัจจุบัน
เนื้อหาสำคัญอีกประการหนึ่งที่คณะกรรมการประชาชนฮานอยเน้นชี้แจงในเอกสารฉบับที่ 275 ของคณะกรรมการประชาชนนคร คือ แผนจัดสรรเงินทุนสำหรับโครงการก่อสร้างทางรถไฟในเมืองจากนามทังลองถึงตรันหุ่งเดา
กรุงฮานอยเสนอให้ รัฐบาล อนุมัติระยะเวลาจัดสรรเงินทุนเพื่อดำเนินโครงการผ่านระยะเวลาการลงทุนภาครัฐระยะกลาง 3 ช่วงเวลา เพื่อให้สอดคล้องกับระยะเวลาปรับโครงการ โดยคาดว่าจะจัดสรรเงินทุนในช่วงปี 2564-2568 ประมาณ 9,223 พันล้านดอง ช่วงปี 2569-2573 ประมาณ 19,929 พันล้านดอง และในปี 2574 ประมาณ 5,581.5 พันล้านดอง
ในขณะเดียวกัน กฎหมายว่าด้วยการลงทุนสาธารณะประจำปี 2562 ยังไม่มีบทบัญญัติทางกฎหมายที่เฉพาะเจาะจงเกี่ยวกับการจัดสมดุลและจัดการเงินทุนการลงทุนสาธารณะระยะกลางในสองช่วงเวลาติดต่อกัน คณะกรรมการประชาชนฮานอยยืนยันว่าแผนการลงทุนสำหรับแต่ละช่วงเวลาของแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางข้างต้นสอดคล้องกับรายการงานที่คาดว่าจะนำไปปฏิบัติตามความคืบหน้าที่ปรับปรุงแล้วของโครงการ
หัวหน้าคณะกรรมการประชาชนฮานอยกล่าวว่า เขาจะเสนอให้นายกรัฐมนตรีอนุมัติการดำเนินการและรายงานเนื้อหานี้ต่อสมัชชาแห่งชาติเกี่ยวกับสถานะการดำเนินการของโครงการในช่วงปลายสมัยประชุมปี 2567 ตามบทบัญญัติของมาตรา 104 พระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 29 ของรัฐบาลว่าด้วยคำสั่งและขั้นตอนในการประเมินโครงการระดับชาติที่สำคัญ และการติดตามและประเมินผลการลงทุนและปรับปรุงร่างการตัดสินใจเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนของโครงการ
หากได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจ คณะกรรมการประชาชนฮานอยยืนยันว่าเงินลงทุนทั้งหมดและทุนกู้ ODA และทุนงบประมาณของเมืองจะไม่เกินระดับทุนที่ได้รับอนุมัติสำหรับการปรับนโยบายการลงทุนของโครงการ
ควรกล่าวว่าเนื่องจากกระทรวงการวางแผนและการลงทุนได้จัดทำรายงานผลการประเมินนโยบายการลงทุนที่ปรับปรุงแล้วของโครงการในเดือนพฤษภาคม 2021 และความเห็นเป็นเอกฉันท์ของคณะกรรมการถาวรของรัฐบาลเกี่ยวกับสถานีรถไฟใต้ดิน C9 ที่ระบุไว้ในประกาศฉบับที่ 328 ลงวันที่ 14 ตุลาคม 2022 ของสำนักงานรัฐบาล คณะกรรมการประชาชนฮานอยจึงได้ยื่นคำขออนุมัติการปรับปรุงดังกล่าวต่อหน่วยงานที่มีอำนาจ 4 ครั้ง โดย 3 ครั้งในปี 2024 เพียงปีเดียว
สิ่งนี้แสดงให้เห็นความซับซ้อนของโครงการโดยคร่าวๆ ซึ่งได้รับการอนุมัติให้ลงทุนโดยคณะกรรมการประชาชนฮานอยในมติฉบับที่ 2054 ลงวันที่ 13 พฤศจิกายน พ.ศ. 2551
ก่อนหน้านี้ เมื่อเช้าวันที่ 17 สิงหาคม 2558 ณ กรุงฮานอย นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ประธานสภาประสานงานสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดง เป็นประธานการประชุมครั้งที่ 4
หัวหน้าส่วนราชการได้สั่งการให้กระทรวง หน่วยงาน และท้องถิ่นที่เกี่ยวข้องเร่งดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อเร่งรัดการดำเนินโครงการในระดับภูมิภาคและระหว่างภูมิภาค เช่น โครงการรถไฟชานเมืองสาย 2 ช่วงนามทังลอง-ตรันหุ่งเดา
นายกรัฐมนตรีมอบหมายให้เสนอกลไกและนโยบาย รวมทั้งกลไกและนโยบายเฉพาะเรื่อง แล้วรายงานให้รัฐบาลพิจารณาตัดสินใจ
คณะกรรมการประชาชนฮานอยอนุมัติรายงานการศึกษาความเป็นไปได้สำหรับเส้นทางรถไฟในเมืองหมายเลข 2 ช่วง Nam Thang Long - Tran Hung Dao ในเดือนพฤศจิกายน 2551 เส้นทางนี้เริ่มต้นจาก Nam Thang Long (พื้นที่เมือง Nam Thang Long - Ciputra) ไปตามถนนที่ขยายจาก Nguyen Van Huyen - Hoang Quoc Viet - Hoang Hoa Tham - Thuy Khue - Phan Dinh Phung - Hang Giay - Hang Duong - Hang Ngang - Hang Dao - Dinh Tien Hoang - Hang Bai และสิ้นสุดที่จุดสิ้นสุดที่ตัดกับถนน Tran Hung Dao เส้นทางนี้มีสถานียกระดับ 3 สถานี สถานีใต้ดิน 7 สถานี พื้นที่บำรุงรักษาและซ่อมแซม (คลังสินค้า) ตั้งอยู่ในเขต Xuan Dinh เขต Bac Tu Liem
จนถึงปัจจุบัน โครงการดังกล่าวยังคงดำเนินขั้นตอนการลงทุนอยู่ โดยแทบไม่มีความคืบหน้าใดๆ ในพื้นที่ โดยเขตต่างๆ กำลังดำเนินการปรับพื้นที่บริเวณสถานีซ่อมบำรุง สถานียกระดับ และสถานีใต้ดิน
ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-lan-thu-4-xin-dieu-chinh-duong-sat-do-thi-doan-nam-thang-long-tran-hung-dao-192240818095512064.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)