การวางตำแหน่งแบรนด์ผ่านโครงการ

บริษัท เฟืองถั่น ทรานสปอร์ต อินเวสต์เมนต์ แอนด์ คอนสตรัคชั่น จอยท์สต๊อก เริ่มต้นจากบริษัทก่อสร้างภายใต้สหภาพอุตสาหกรรมขนส่ง ก้าวกระโดดอย่างมากทั้งในด้านขนาดและศักยภาพ มีส่วนสำคัญในการก่อสร้างโครงการคมนาคมขนส่งที่สำคัญของประเทศ มร. ฝ่าม วัน คอย ประธานกรรมการบริษัท กล่าวว่า แบรนด์เฟืองถั่น ได้รับการยอมรับและเป็นที่รู้จักจากผลงานและโครงการต่างๆ ที่บริษัทได้มีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่อง

ประธานกรรมการบริษัท นาย ฝ่าม วัน คอย

จุดเปลี่ยนจากการเปลี่ยนแปลงโมเดล

- หลังจากพัฒนามาเกือบ 20 ปี คุณประเมินจุดเปลี่ยนของ Phuong Thanh Tranconsin ในช่วงที่เริ่มเปลี่ยนมาใช้รูปแบบบริษัทมหาชนอย่างไร?

Phuong Thanh Tranconsin ซึ่งเดิมรู้จักกันในชื่อบริษัท Transport Construction and Services ก่อตั้งขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2542 จากสหภาพแรงงานการขนส่งเวียดนามด้วยทุนเริ่มต้นเกือบเป็นศูนย์

ข้อได้เปรียบในขณะนั้นคือบริษัทแทบไม่ต้องประมูลงาน และสามารถเข้าร่วมโครงการขนาดเล็กในรูปแบบการประมูลงานได้ มูลค่าการก่อสร้างยังต่ำ รายได้ต่อปีของบริษัทในขณะนั้นต่ำกว่า 1 แสนล้านดอง และมีพนักงานเกือบ 100 คน

ในปี พ.ศ. 2547 บริษัทฯ ได้ดำเนินการเปลี่ยนรูปแบบเป็นบริษัทมหาชนจำกัด ตามนโยบายของ กระทรวงคมนาคม และสหภาพอุตสาหกรรม

โปรดจำไว้ว่า ณ สิ้นปี พ.ศ. 2546 และต้นปี พ.ศ. 2547 บริษัทมีทุนสะสมเพียงประมาณ 2 พันล้านดองเท่านั้น หลังจากหักค่าใช้จ่ายในการแปลงสภาพเป็นทุนและการออกหุ้นบุริมสิทธิให้แก่พนักงาน (ประมาณ 600 ล้านดอง) แล้ว ทุนที่เหลืออีก 1.6 พันล้านดองจะถูกนำไปใช้เป็นทุนของรัฐสำหรับการดำเนินงานตามรูปแบบใหม่

หลังจากกระทรวงคมนาคมตัดสินใจเปลี่ยนรูปแบบรัฐวิสาหกิจเป็นบริษัทมหาชนจำกัดเป็นเวลา 20 วัน (3 มิถุนายน 2547) บริษัทจึงสามารถจัดการประชุมผู้ถือหุ้นครั้งแรกได้สำเร็จเมื่อวันที่ 23 มิถุนายน 2547 ทุนจดทะเบียนเริ่มต้นเพียง 7.5 พันล้านดอง (รวมทุนของรัฐ 1.6 พันล้านดอง ส่วนที่เหลือเป็นทุนที่ระดมได้จากพนักงาน ลูกจ้าง องค์กร และบุคคลอื่นๆ ของบริษัท)

การพยายามหารูปแบบใหม่โดยมีขีดความสามารถด้านเงินทุนและอุปกรณ์ที่จำกัด ทำให้ธุรกิจต่างๆ ไม่สามารถเข้าถึงโครงการที่มีมูลค่าการก่อสร้างสูง เช่น โครงการที่ใช้เงินทุน Jica ได้

ใน "พายุ" นี้ เราจะเห็นว่า Phuong Thanh กำลังอยู่ในเส้นทางที่ถูกต้อง ซึ่งหมายความว่า เราตัดสินใจถูกต้องแล้วที่เลือกเดินไปหลายทาง โดยมีส่วนร่วมในโครงการต่างๆ ที่ใช้กระแสเงินทุนที่แตกต่างกัน

นาย Pham Van Khoi ประธานกรรมการและกรรมการผู้อำนวยการทั่วไปของ Phuong Thanh Tranconsin

อย่างไรก็ตาม โชคดีที่การระดมทุนผ่านระบบทุนช่วยให้ Phuong Thanh บรรลุข้อกำหนดในการเป็นวิสาหกิจที่มีเงินทุนจากรัฐน้อยกว่า 50% จึงจะมีสิทธิ์เข้าร่วมโครงการต่างๆ ที่ใช้เงินทุนจาก WB หากในขณะนั้น Phuong Thanh ดำเนินการภายใต้สหภาพอุตสาหกรรม มูลค่าของแพ็คเกจประมูลอยู่ที่ประมาณ 30,000-50,000 ล้านดองเท่านั้น หลังจากระดมทุนผ่านระบบทุนแล้ว เราได้ร่วมมือกับหน่วยงานขนาดใหญ่หลายแห่งเพื่อประมูล และชนะการประมูลโครงการ/แพ็คเกจประมูลที่มีมูลค่าสูงถึง 250,000 ล้านดอง เช่น โครงการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 37 ช่วง Dinh Tram - Pho Huong โครงการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 38B สะพาน Trang - ช่วง Hai Duong ... ในปี พ.ศ. 2548-2549

แหล่งงานขนาดใหญ่จากโครงการ WB ช่วยให้ธุรกิจเติบโตอย่างรวดเร็วทั้งในด้านมูลค่ารายได้ต่อปี จาก 1 แสนล้านดอง ค่อยๆ เพิ่มขึ้นเป็น 2 แสน 3 แสนล้านดองในปีต่อๆ มา

- ในช่วงเวลาที่บริษัท Phuong Thanh กำลังปรับเปลี่ยนรูปแบบโครงการ โครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งส่วนใหญ่ยังคงดำเนินการโดยบริษัทก่อสร้างด้านคมนาคมขนส่งของรัฐ แล้วบริษัท Phuong Thanh Tranconsin หาทางอยู่รอดได้อย่างไร

หลังจากจุดเปลี่ยนทางประวัติศาสตร์ในการเข้าถึงโครงการ WB ในปี 2550 โอกาสต่างๆ ยังคงเกิดขึ้นกับผู้รับเหมาเมื่อทรัพยากรของธนาคาร ADB สำหรับการปล่อยกู้ให้กับเวียดนามเพื่อพัฒนาโครงการคมนาคมขนส่ง โดยเฉพาะโครงการทางด่วนและถนนสายชายฝั่งทะเลมีค่อนข้างมาก

น่าเสียดายที่โครงการที่ใช้เงินทุนของ ADB ไม่อนุญาตให้รัฐวิสาหกิจเข้าร่วม

บริษัทไม่ยอมปล่อยให้โอกาสอันล้ำค่านี้หลุดลอยไป จึงได้เสนอต่อสหภาพอุตสาหกรรมอย่างกล้าหาญเพื่อถอนการลงทุนจากเงินทุนของรัฐ และได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานบริหารจัดการระดับสูง พนักงานและลูกจ้างของ Phuong Thanh ได้ซื้อคืนเงินทุนของรัฐจำนวนประมาณ 1.6 พันล้านดอง

นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา เฟืองถั่นยังคงมีส่วนร่วมในโครงการขนาดใหญ่หลายโครงการ นับตั้งแต่โครงการทางด่วนสายแรกที่เข้าร่วมก่อสร้าง คือ โครงการทางด่วนสายเก๊าเกี๊ยะ - นิญบิ่ญ ในปี 2557-2558 บริษัทยังคงมีส่วนร่วมในโครงการชุดที่ 7 ของโครงการโฮจิมินห์ - ลองถั่น - เดากิ่ว โครงการระเบียงชายฝั่งตะวันตกเฉียงใต้ (ชุดที่ 7.3 มูลค่า 550,000 ล้านดองเวียดนาม) และโครงการชุดที่ 2C ของโครงการกาวหลั่น - วัมกง มูลค่ากว่า 1,000,000 ล้านดองเวียดนาม

โครงการทางด่วนโหน่ยบ่าย-ลาวไก ได้ดำเนินการแล้ว โดยบริษัท เฟืองถั่น ทรานคอนซิน ได้เข้าร่วมโครงการในฐานะผู้รับเหมาช่วงให้กับบริษัทต่างชาติหลายแห่ง อย่างไรก็ตาม ในระหว่างดำเนินโครงการ เฟืองถั่นยังคงได้รับมอบหมายงานจำนวนมากจากผู้รับเหมารายใหญ่ ตอกย้ำชื่อเสียงด้วยความก้าวหน้าและคุณภาพงาน เฟืองถั่นเป็นโครงการที่สร้างรายได้สูงถึง 5 แสนล้านดองเวียดนาม และเมื่อสิ้นสุดโครงการ เฟืองถั่นก็ได้รับงานจากผู้รับเหมารายใหญ่เป็นมูลค่า 1 ล้านล้านดองเวียดนาม

นี่ถือเป็นก้าวสำคัญของแบรนด์ Phuong Thanh ในการเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันในการประมูลโครงการขนส่งขนาดใหญ่

การสร้างสถิติในโครงการสำคัญ

- เมื่อมองย้อนกลับไปถึงการเดินทางกว่า 20 ปีของการก่อสร้างและการพัฒนา คุณคิดว่าความก้าวหน้าที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่ Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company ประสบความสำเร็จคืออะไร?

หากจะพูดถึงความก้าวหน้าและการเติบโตของ Phuong Thanh ตัวเลขน่าจะเป็นข้อพิสูจน์ที่เป็นรูปธรรมที่สุด

หากในขณะนั้นเป็นรัฐวิสาหกิจ รายได้ประจำปีสูงสุดของบริษัทต่ำกว่า 1 แสนล้านดอง ในปี 2557 ซึ่งเป็นครบรอบ 10 ปีของการควบรวมกิจการ รายได้ของ Phuong Thanh สูงถึง 1 ล้านดอง ในปี 2565 รายได้จะสูงถึง 2 ล้านดอง และเป้าหมายในปีต่อๆ ไปอยู่ที่ 3 ล้านดอง ถึง 5 ล้านดอง

ทางด่วนสายฮาลอง-วันดอน

ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา ด้วยความพยายามอย่างไม่ลดละจากการสะสมของผู้รับเหมาที่มีศักยภาพในการก่อสร้างสะพานจำกัด Phuong Thanh ค่อยๆ เชี่ยวชาญเทคโนโลยีขั้นสูงของโลก โดยมีส่วนร่วมในการก่อสร้างโครงการสะพานขนาดใหญ่ที่มีความต้องการทางเทคนิคสูง เช่น สะพาน Bach Dang ซึ่งเป็นสะพานที่ใหญ่ที่สุดในประเทศและอยู่ในอันดับที่ 3 จาก 7 สะพานขึงเคเบิลที่มีช่วงสะพานมากที่สุดในโลก สะพาน Ben Rung ที่มีโครงสร้างถาวร รวมถึงช่วงสะพานเสริมที่ทันสมัย 4 ช่วง...

เรามีข้อได้เปรียบเหนือบริษัทขนส่งอื่นๆ มากมาย ตรงที่เราได้สร้างและวางตำแหน่งแบรนด์ของเราในตลาด การวางตำแหน่งนี้ขึ้นอยู่กับความก้าวหน้าและคุณภาพของโครงการที่เราได้ดำเนินการ

นาย Pham Van Khoi ประธานกรรมการและกรรมการผู้อำนวยการทั่วไปของ Phuong Thanh Tranconsin

ในโครงการถนน Phuong Thanh เป็นเจ้าของสถิติของตนเอง เช่น สถิติกำแพงกันดิน MSE สูงที่สุดในเวียดนาม (ยาว 16 เมตร) ในโครงการ Noi Bai - Lao Cai และสถิติกำแพงกันดินที่ยาวที่สุดในโครงการ Da Nang - Quang Ngai (ยาว 600-700 เมตร)...

นอกเหนือจากโครงการจราจรขนาดใหญ่แล้ว Phuong Thanh ยังได้ฝากร่องรอยไว้ในโครงการต่างๆ ผ่านทางสถานที่ทางประวัติศาสตร์ เช่น โครงการปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 37 ผ่านด่าน Lung Lo โครงการปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 6 ผ่านด่าน Pha Din ทางหลวงหมายเลข 1 ผ่านด่าน Bong Lau ด่าน Khe ด่าน Ro Tuong...

โครงการเหล่านี้ยังเป็นโครงการขนาดใหญ่ที่ตั้งอยู่ในพื้นที่ห่างไกล เช่น สะพานปากมาและสะพานน้ำขาว ซึ่งเป็นสะพานข้ามแม่น้ำดาที่ใหญ่ที่สุด ตั้งอยู่บนต้นน้ำที่สูงที่สุด เพื่อสร้างสะพานเหล่านี้ คนงานของ Phuong Thanh ได้ใช้ความพยายามและความอดทนอย่างไม่ลดละ โดยฝ่าฟันถนนที่ครั้งหนึ่งเคยยาวถึง 60 กิโลเมตร นำเครื่องจักรและวัสดุต่างๆ เข้ามาใช้ในการก่อสร้าง

ในส่วนของโซลูชันการก่อสร้าง Phuong Thanh ยังยืนยันอย่างมั่นใจว่าได้เชี่ยวชาญเทคโนโลยีการบำบัดพื้นดินที่อ่อนแอทุกประเภท เช่น ไส้ตะเกียง บ่อน้ำทราย เสาเข็มเสริมซีเมนต์ เครื่องดูดสูญญากาศ...

ด้วยแรงผลักดันจากประสบการณ์การก่อสร้างและแหล่งเงินทุนที่สะสมมา ในปี 2014 บริษัท Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company ได้กลายเป็นสมาชิกรายใหญ่อย่างเป็นทางการ โดยมีบทบาทสำคัญในกลุ่มนักลงทุนในโครงการขนาดใหญ่หลายโครงการที่ดำเนินการในรูปแบบสัญญา BOT เช่น โครงการปรับปรุงและปรับปรุงทางด่วน Phap Van - Cau Gie สะพาน Bach Dang และทางด่วน Ha Long - Van Don

หนีความลำบากด้วยกลยุทธ์ “ก้าวหลายขา”

- ถึงแม้จะเป็นช่วงเวลาที่น่าพอใจมาก แต่ถ้าพูดถึงช่วงเวลาที่ยากลำบากที่สุดของ Phuong Thanh Tranconsin คุณจำช่วงเวลาไหนได้มากที่สุด?

ในปี 2554 บริษัท Phuong Thanh ได้รับชัยชนะเกือบ 10 โครงการ ซึ่ง 6 โครงการในจำนวนนี้ต้องถูกระงับชั่วคราวระหว่างการบังคับใช้มติที่ 11 ของรัฐบาลเกี่ยวกับแนวทางแก้ไขปัญหาสำคัญที่มุ่งเน้นการควบคุมเงินเฟ้อ การรักษาเสถียรภาพของเศรษฐกิจมหภาค และการประกันความมั่นคงทางสังคมในภาวะเศรษฐกิจถดถอย ในบางโครงการ บริษัทต้องจ่ายเงินคืนให้กับนักลงทุนสำหรับอุปกรณ์ที่ชำระเงินล่วงหน้า ในขณะที่เงินกู้จากธนาคารมีจำกัดหรืออัตราดอกเบี้ยสูงมาก บางครั้งสูงถึง 22-24% ต่อปี

ทางด่วนโหน่ยบ่าย-ลาวไก

ความยากลำบากนั้นรุนแรงมาก โชคดีที่ในตอนนั้น การเข้าร่วมโครงการ ODA ถือเป็น "ทางรอด" ของธุรกิจ

ใน "พายุ" นี้ เราจะเห็นว่า Phuong Thanh กำลังอยู่ในเส้นทางที่ถูกต้อง ซึ่งหมายความว่า เราตัดสินใจถูกต้องแล้วที่เลือกเดินหลายทาง โดยมีส่วนร่วมในโครงการต่างๆ โดยใช้กระแสเงินทุนที่แตกต่างกัน ไม่เพียงแต่เน้นโครงการลงทุนของภาครัฐเท่านั้น แต่ยังขยายและมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในโครงการต่างๆ โดยใช้เงินทุนจากต่างประเทศ เพื่อให้มีการสนับสนุนซึ่งกันและกันเมื่อจำเป็น

ภายในปี 2561 เงินทุนของรัฐสำหรับโครงการคมนาคมขนส่งมีจำกัด บริษัทจึงวางแผนที่จะลงทุนในโครงการบางโครงการภายใต้โครงการ PPP ต่อไป แต่เนื่องจากโครงการ BOT ก่อนหน้านี้บางโครงการไม่เป็นไปตามที่คาดหวัง สถาบันการเงินจึงสูญเสียความเชื่อมั่นและจำกัดโอกาสการเข้าถึงสินเชื่อของธุรกิจ บริษัทยังคงประสบปัญหาการขาดแคลนแรงงานและตำแหน่งงานสำหรับแรงงาน เมื่อต้องยุติโครงการ BOT ใหม่

นับตั้งแต่ปลายปี 2563 เป็นต้นมา เฟือง ถั่น ได้รับเลือกให้เข้าร่วมโครงการก่อสร้างหลายโครงการบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ทางตะวันออก แต่เช่นเดียวกับผู้รับเหมารายอื่น ๆ หน่วยงานนี้ต้องเผชิญกับวิกฤตการณ์โรคระบาดและ "พายุราคา" ของวัสดุ อย่างไรก็ตาม ด้วยความมุ่งมั่นและทรัพยากรที่สะสมไว้ บริษัทยังคงมั่นใจว่าจะสามารถเอาชนะอุปสรรคต่าง ๆ และทำให้โครงการสำเร็จลุล่วงตามกำหนดเวลาที่รัฐบาลและกระทรวงคมนาคมกำหนด

5 เสาหลักเพื่อความมั่นใจใน การแข่งขัน

- ในระยะนี้ ในอีก 6 ปีที่เหลือ เงินลงทุนสำหรับโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งยังคงมีจำนวนมาก คุณคิดอย่างไรเกี่ยวกับโอกาสของ Phuong Thanh ในอนาคต?

ประการแรก ต้องยืนยันว่าด้วยเป้าหมายการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่ก้าวหน้าซึ่งกำหนดไว้ในการประชุมสมัชชาใหญ่พรรคครั้งที่ 13 บวกกับแผนการขนส่งเฉพาะทาง 5 ฉบับที่ได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรี รวมถึงแผนงานการลงทุนเฉพาะสำหรับโครงการถนน ทางรถไฟ ทางน้ำ ทางทะเล และการบิน โอกาสสำหรับวิสาหกิจขนส่งของเวียดนามโดยทั่วไปและบริษัท Phuong Thanh โดยเฉพาะนั้นมีมากมายมหาศาล

ด้วยการมองเห็นโอกาสและศักยภาพในช่วงการปรับปรุง ฟวง ถั่น ตรังกงซิน ยังคงมุ่งมั่นที่จะดำเนินธุรกิจหลักคืองานก่อสร้างจราจร จากเดิมที่ก่อสร้างสะพานและถนนแบบเรียบง่าย บริษัทจะศึกษาและขยายตลาดงานก่อสร้างด้วยงานประเภทอื่นๆ อีกมากมาย เช่น ทางรถไฟความเร็วสูง สนามบิน ท่าเรือ ฯลฯ

สะพานวิญอันข้ามแม่น้ำมา ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการทางด่วนเหนือ-ใต้ ช่วงไมซอน - ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45 ก่อสร้างโดยผู้รับเหมา Phuong Thanh Tranconsin ตามกำหนดเวลา

- โอกาสมีมากมายมหาศาล แต่ด้วยการขยายตัวของผู้รับเหมาเอกชนในปัจจุบัน การแข่งขันในสาขาการลงทุนก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งก็รุนแรงเช่นกัน แล้วจุดแข็งอะไรที่ทำให้ Phuong Thanh Tranconsin มั่นใจที่จะเข้าร่วมโครงการสำคัญๆ บ้าง?

ประเด็นแรกที่ต้องกล่าวถึงคือ เราได้เปรียบกว่าบริษัทขนส่งอื่นๆ มากมาย เมื่อเราสร้างและวางตำแหน่งแบรนด์ของเราในตลาด การวางตำแหน่งนี้ขึ้นอยู่กับความก้าวหน้าและคุณภาพของโครงการที่เราได้ดำเนินการ

ประการที่สอง ในส่วนของโครงสร้างพื้นฐานทางหลวง อาจกล่าวได้ว่าจนถึงปัจจุบัน Phuong Thanh ยังคงเป็นหนึ่งในผู้รับเหมาก่อสร้างทางหลวงที่มีจำนวนมากที่สุดในเวียดนาม (ประมาณ 180 กิโลเมตร) โครงการเทคโนโลยีขั้นสูงทั้งหมด รวมถึงสะพานแขวนเคเบิล ล้วนเป็นส่วนหนึ่งของโครงการที่บริษัทได้เข้าไปดำเนินการ ซึ่งถือเป็นข้อได้เปรียบในการแข่งขันที่สำคัญ

ประการที่สาม ด้วยประวัติอันยาวนานในการดำเนินโครงการต่างๆ บริษัท Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock มีทีมงานและวิศวกรที่มีประสบการณ์ซึ่งสามารถมีส่วนร่วมในโครงการที่มีปริมาณงานจำนวนมากและทนต่อแรงกดดันสูงได้

ประการที่สี่ บริษัทฯ ลงทุนและจัดซื้อเครื่องจักรและอุปกรณ์ไฮเทคต่างๆ อย่างสม่ำเสมอและต่อเนื่อง เช่น เครื่องปูคอนกรีตสนามบินมูลค่าหลายล้านเหรียญ เครื่องเจาะสะพานลึกหลายร้อยเมตร เป็นต้น เพื่อตอบสนองโครงการขนาดใหญ่ที่สุดในอุตสาหกรรมการขนส่ง

ประการที่ห้า คือ ทรัพยากรทางการเงิน ในแต่ละปี ฟองถันจะสะสมเงินทุนเพื่อนำทรัพยากรกลับมาลงทุนใหม่ ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว หากเมื่อกว่า 20 ปีก่อน ฟองถันเป็นเพียงธุรกิจที่มีขนาดเงินทุนน้อยมาก (7.5 พันล้านดอง) ปัจจุบันตัวเลขนี้สูงถึง 1,500 พันล้านดอง นี่คือจุดแข็งและรากฐานที่ทำให้ฟองถันสามารถรับมือกับสถานการณ์ที่ไม่คาดคิดมากมายที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการดำเนินโครงการ

จากการก่อสร้างสะพานและถนนแบบเรียบง่าย บริษัทจะวิจัยและขยายตลาดการก่อสร้างไปสู่โครงการประเภทอื่นๆ อีกมากมาย เช่น รถไฟความเร็วสูง สนามบิน และท่าเรือ

นาย Pham Van Khoi ประธานกรรมการและกรรมการผู้อำนวยการทั่วไปของ Phuong Thanh Tranconsin

ความแข็งแกร่งภายในและ "พลังการต่อสู้" ในตลาดที่ปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง โดยมีกำไรประจำปี หลังจากหักเงินจำนวนหนึ่งเพื่อจ่ายเงินปันผลให้กับนักลงทุน ส่วนที่เหลือจะถูกสำรองไว้โดย Phuong Thanh สำหรับการลงทุนในการพัฒนาเครื่องจักรและอุปกรณ์ การปรับปรุงรายได้และมาตรฐานการครองชีพของพนักงานและลูกจ้าง

- ทรัพยากรของ Phuong Thanh ไม่เพียงแต่ถูกนำไปใช้ในการลงทุนก่อสร้างโครงการขนาดใหญ่เท่านั้น แต่ยังถูกใช้เป็นนักลงทุนกับรัฐบาลในการก่อสร้างโครงการขนาดใหญ่อีกด้วย ตลาดเป้าหมายของ Phuong Thanh คืออะไรครับ

แนวคิดของ Phuong Thanh คือการสะสมทรัพยากรอย่างต่อเนื่อง เพื่อให้เมื่อกฎหมาย PPP มีผลบังคับใช้ โครงการ BOT จะได้รับความเห็นอกเห็นใจจากสังคมมากขึ้น บริษัทจะร่วมมือกับสถาบันการเงินและนักลงทุนอื่นๆ เพื่อศึกษาและริเริ่มโครงการ PPP ใหม่ๆ ที่มีแผนทางการเงินที่เป็นไปได้ ซึ่งเป็นแนวทางที่ทั้งสร้างงานให้กับพนักงาน วิศวกร และคนงาน และช่วยให้ธุรกิจมีแหล่งรายได้ระยะยาว

มุ่งเน้นจุดแข็งเพื่อก้าวไปอย่างมั่นคง

- คุณกล่าวว่า Phuong Thanh มักจะไปหลายขา ไม่ใช่ขาเดียว ด้วยทรัพยากรที่มีอยู่ บริษัทมุ่งเป้าไปที่สาขาอื่น ๆ เพื่อสร้างทรัพยากรร่วมกันสำหรับธุรกิจหลักในการลงทุนและก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรต่อไปหรือไม่

เฟือง ถั่น จะศึกษาและลงทุนในสาขาอื่นๆ เมื่อบริษัทไม่มีโอกาสมากนักในอุตสาหกรรมการขนส่งอีกต่อไป แม้ว่าอุตสาหกรรมการขนส่งจะยังมีโอกาสอยู่บ้าง แต่บริษัทจะยังคงมุ่งเน้นการใช้จุดแข็งในการลงทุนด้านการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานเพื่อสร้างความก้าวหน้าอย่างมั่นคง

- ในฐานะคนที่เคยอยู่ในวงการขนส่งมานาน ความกังวลใจที่ใหญ่ที่สุดของคุณตอนนี้คืออะไร?

หลังจากทำงานในอุตสาหกรรมการขนส่งมาเกือบ 35 ปี ผมคิดว่าอุตสาหกรรมการขนส่งยังมีโอกาสพัฒนาอีกมาก เนื่องจากการก่อสร้างทางด่วน รถไฟความเร็วสูง สนามบิน และท่าเรือยังอยู่ในขั้นเร่งรัดเบื้องต้นเท่านั้น

อย่างไรก็ตามในระยะหลังนี้ กลไกบางอย่างไม่ได้สร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อผู้ประกอบการขนส่งอย่างแท้จริง เช่น ราคาต่อหน่วยไม่เหมาะสมกับการลงทุน ท้องถิ่นประกาศราคาต่อหน่วยของวัสดุและอุปกรณ์ไม่ใกล้เคียงกับความเป็นจริง ส่งผลกระทบต่อทรัพยากรของผู้รับเหมา...

ยิ่งไปกว่านั้น แม้ว่าภาคการขนส่งจะเป็นภาคส่วนที่ทำงานหนักและมีรายได้ต่ำ แต่ก็ไม่ได้รับการเคารพและชื่นชมจากสังคมอย่างแท้จริง และจำนวนคนทำงานในภาคการขนส่งก็ค่อยๆ ลดลง เมื่อเผชิญกับความเป็นจริงนี้ ผู้ประกอบการด้านการขนส่งจึงหวังว่าจะมีการวิจัยและพัฒนากลไกและกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับการลงทุนด้านการก่อสร้างให้มากขึ้น รวมถึงนโยบายการดึงดูดบุคลากรเข้าสู่ภาคการขนส่งจะได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้น เพื่อให้ผู้รับเหมาสามารถเร่งรัดและมีบุคลากรคุณภาพสูงเพียงพอต่อความต้องการในการพัฒนาและปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของประเทศให้ทันสมัย

ขอบคุณ!

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/dinh-vi-thuong-hieu-bang-chinh-cac-du-an-19223101012102657.htm