ข้อเสนอเลื่อนกำหนดการก่อสร้างทางด่วนเบนลุค

เสนอให้เลื่อนระยะเวลาการดำเนินโครงการทางด่วนสายเบิ่นลุก-ลองถัน ออกไป 1 ปี จากเดือนกันยายน 2568 เป็นเดือนกันยายน 2569

ต้องใช้เวลาเพิ่มเติมในการสร้างสะพานที่ใหญ่ที่สุดในโครงการ

กระทรวงคมนาคม เพิ่งส่งรายงานถึงรัฐบาลเรื่องการอนุมัติการปรับนโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้างทางด่วนสายเบิ่นลุก - ลองถัน

ทางด่วนเบิ่นลุก-ลองถั่น ได้สร้างเสร็จบางส่วนแล้วบนเส้นทางหลัก

เนื้อหาที่เสนอที่สำคัญ 2 ประการ คือ ขยายระยะเวลาการดำเนินโครงการไปจนถึงวันที่ 30 กันยายน 2569 และปรับลดเงินลงทุนรวมลงมากกว่า 486 พันล้านดอง

กระทรวงคมนาคมกล่าวว่า ตามแผนที่ นายกรัฐมนตรี อนุมัติ ระยะเวลาการดำเนินโครงการเบิ่นลุก-ลองถั่น คือจนถึงวันที่ 30 กันยายน 2568

ดังนั้น ระยะเวลาการดำเนินโครงการจึงใช้เวลาเพียง 9 เดือนเศษเท่านั้น โดยในการจัดทำแพ็คเกจ J3-1 ให้เสร็จสมบูรณ์นั้น จำเป็นต้องดำเนินการดังต่อไปนี้: ปรับนโยบายการลงทุนโครงการ ปรับโครงการลงทุนเพื่อใช้เงินทุนที่ VEC จัดเตรียมเองสำหรับแพ็คเกจ J3-1 จัดการการคัดเลือกผู้รับเหมา ลงนามในสัญญา ระดมสถานที่ก่อสร้าง และดำเนินการก่อสร้าง

โครงการทางด่วนนี้มีความยาวรวมเกือบ 58 กม. ผ่าน 3 จังหวัดและเมือง ได้แก่ ลองอัน (2.7 กม.) นครโฮจิมินห์ (มากกว่า 26 กม.) และด่งนาย (เกือบ 29 กม.)

ทางพิเศษมีขนาดลงทุนเป็น 4 ช่องจราจรสำหรับรถยนต์ 2 ช่องจราจรสำหรับกรณีฉุกเฉิน ความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. ตามมาตรฐานทางพิเศษสาย ก.

เพื่อย่นระยะเวลาการดำเนินการตามแพ็คเกจ J3-1 ให้สั้นลง โดยมีเป้าหมายที่จะสร้างและเปิดใช้งานทางด่วน Ben Luc - Long Thanh ในเร็วๆ นี้ VEC ได้เสนอให้จัดการคัดเลือกผู้รับเหมาควบคู่ไปกับการดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อปรับนโยบายการลงทุนในโครงการเพื่อเริ่มการก่อสร้างในเร็วๆ นี้

สวทช. ได้ออกประกาศเชิญชวนเสนอราคา (E-HSMT) สำหรับแพ็คเกจ J3-1 เมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม 2567 ในรูปแบบการเสนอราคาแบบเปิดภายในประเทศผ่านระบบเครือข่ายการเสนอราคาแห่งชาติ โดยมีระยะเวลาดำเนินการ 13 เดือน โดยกำหนดวันปิดรับการเสนอราคาในวันที่ 6 สิงหาคม 2567

จนถึงขณะนี้ สพฐ. ได้ดำเนินการประเมินราคาเรียบร้อยแล้ว แต่การประกาศผลและเจรจาและลงนามสัญญายังไม่สามารถดำเนินการได้ เนื่องจากต้องรอการอนุมัติปรับนโยบายและปรับโครงการลงทุนใช้เงินทุนของ สพฐ.

ด้วยความคืบหน้าในปัจจุบัน คาดว่ากระบวนการปรับนโยบายการลงทุนจะแล้วเสร็จภายในเดือนมกราคม 2568 และภายในเดือนกุมภาพันธ์ 2568 กระบวนการปรับโครงการลงทุนจะแล้วเสร็จ

VEC จะเจรจาและลงนามสัญญากับผู้รับจ้างสำหรับโครงการ Package J3-1 โดยจะเริ่มก่อสร้างตั้งแต่เดือนมีนาคม 2568 โดยมีระยะเวลาก่อสร้าง 13 เดือน ผู้รับจ้างจะแล้วเสร็จ Package J3-1 ภายในเดือนเมษายน 2569

"แพ็คเกจสัญญา J3 เพื่อก่อสร้างสะพาน Phuoc Khanh ให้แล้วเสร็จ เป็นสะพานแขวนขนาดใหญ่ที่มีระยะห่างจากพื้นสูงสุดในเวียดนาม (55 เมตร) ดังนั้น การก่อสร้างของผู้รับเหมาชาวเวียดนามอาจประสบปัญหา ดังนั้น VEC จึงเสนอให้ปรับระยะเวลาการดำเนินโครงการเป็นวันที่ 30 กันยายน 2569 ซึ่งนานกว่าแผนที่คาดการณ์ไว้ 5 เดือน เพื่อรองรับปัญหาที่ไม่คาดคิด"

การปรับระยะเวลาการดำเนินโครงการเป็นวันที่ 30 กันยายน 2569 จะทำให้โครงการแพ็คเกจ XL-NG51 ซึ่งเป็นทางแยกต่างระดับที่เชื่อมต่อกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 51 และทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่า (คาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือนเมษายน 2569) ดำเนินไปได้อย่างราบรื่นยิ่งขึ้น

ในรายงานการประเมินเลขที่ 10166/BC-BKHĐT ลงวันที่ 9 ธันวาคม พ.ศ. 2567 กระทรวงการวางแผนและการลงทุนยังได้ประเมินว่า "ข้อเสนอในการปรับระยะเวลาการดำเนินโครงการเป็นวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2569 ของกระทรวงคมนาคมนั้นมีมูลความจริงเพื่อให้แน่ใจว่าโครงการจะแล้วเสร็จภายในระยะเวลาที่กำหนด" กระทรวงคมนาคมแจ้ง

ทุนเพิ่มเติมกว่า 1,855 พันล้านดอง จัดโดย VEC

ส่วนแหล่งเงินทุนในการดำเนินโครงการนั้น ตามที่กระทรวงคมนาคม แถลงตามมติคณะรัฐมนตรีที่ 791/QD-TTg ลงวันที่ 3 กรกฎาคม 2566 นายกรัฐมนตรีอนุมัติการปรับนโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้างทางด่วนสายเบิ่นลุก - ลองถัน วงเงิน 30,073 พันล้านดอง

ภายหลังจากพิจารณารายละเอียดเนื้อหาการปรับโครงการแล้ว กระทรวงคมนาคมได้ออกคำสั่งที่ 961/ ลงวันที่ 4 สิงหาคม 2566 อนุมัติการปรับโครงการลงทุน โดยคำนวณเงินลงทุนรวมได้เกือบ 29,587 พันล้านดอง ลดลงกว่า 486 พันล้านดอง เมื่อเทียบกับคำสั่งที่ 791

เงินลงทุนรวมที่ปรับปรุงจนถึงปัจจุบันยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับมติที่ 961 ของกระทรวงคมนาคม โดยมีโครงสร้างทุนที่เสนอปรับปรุง ซึ่งประกอบด้วย ทุนกู้ยืมจาก ADB มากกว่า 7,085 พันล้านดอง (ลดลงมากกว่า 980 พันล้านดอง) ทุนกู้ยืมจาก JICA มากกว่า 9,226 พันล้านดอง (ลดลงมากกว่า 875 พันล้านดอง) ทุนที่เทียบเท่ามากกว่า 3,872 พันล้านดอง (ไม่เปลี่ยนแปลง) และทุนที่ VEC จัดการเองมากกว่า 9,400 พันล้านดอง (เพิ่มขึ้นมากกว่า 1,855 พันล้านดอง)

เงินทุนเพิ่มเติมที่ VEC จัดเตรียมไว้ได้เพิ่มขึ้นประมาณ 750 พันล้านดองเพื่อดำเนินการลงทุนในแพ็คเกจ J3-1 เนื่องจากไม่ได้ใช้เงินกู้ ODA จาก JICA เพิ่มขึ้นประมาณ 684 พันล้านดองเพื่อดำเนินการรายการที่เหลือของแพ็คเกจในส่วนตะวันออก (A5, A6-1, A6-2, A6-3, A6-4, A6-5 และ A7) แทนเงินทุน ADB เนื่องจากมูลค่าการเบิกจ่ายจนถึงวันปิด (31 ธันวาคม 2566) ต่ำกว่ามูลค่าที่ได้รับอนุมัติไว้ก่อนหน้านี้

ส่วนของทุนที่ VEC จัดการเองเพิ่มขึ้นประมาณ 740 พันล้านดองในค่าใช้จ่ายดอกเบี้ยในช่วงระยะเวลาก่อสร้าง เนื่องมาจากการปรับปรุงอัตราดอกเบี้ยจริงที่สูงในปัจจุบันของเงินกู้ ADB และเนื่องมาจากการปรับระยะเวลาการดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จ

มูลค่าการก่อสร้าง ค่าที่ปรึกษาอื่นๆ การเคลียร์พื้นที่ และรายการบางรายการที่คาดว่าจะใช้เงินทุนของ VEC เอง ลดลงมากกว่า 319,000 ล้านดองหลังจากได้รับการปรับปรุง” รายงานระบุ

เมื่อประเมินความสามารถในการปรับสมดุลของ VEC กระทรวงคมนาคมกล่าวว่ากระแสเงินสดสะสมหลังหักภาษีของ 5 โครงการในแต่ละปีเป็นบวกเสมอ โดยในปี 2569 กระแสเงินสดสะสมที่เป็นบวกต่ำสุดอยู่ที่ประมาณ 226 พันล้านดอง

หลังจากปรับสมดุลการชำระคืนเงินกู้ตามกำหนดเวลาที่กำหนด (รวมถึงภาระผูกพันการชำระคืนหนี้แห่งชาติและภาระผูกพันการชำระคืนหนี้โครงการ) VEC จะจัดสรรทรัพยากรที่เพียงพอในการดำเนินรายการที่เหลือของโครงการโดยใช้ทุนทางกฎหมายของ VEC

กระทรวงคมนาคมยังได้ทบทวนและประเมินแผนการเงินเพื่อรวมกระแสเงินสดจากโครงการ อาชีวศึกษา 5 โครงการ ตามความเหมาะสมในปัจจุบันอีกด้วย

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-lui-thoi-gian-hoan-thanh-cao-toc-ben-luc-long-thanh-den-thang-9-2026-192241220184240822.htm