กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์เพิ่งส่งเอกสารไปยังคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจรนครโฮจิมินห์ (คณะกรรมการจราจร ผู้ลงทุน) เกี่ยวกับการเร่งรัดความคืบหน้าและเสริมสร้างการจัดการคุณภาพสำหรับงานป้องกันดินถล่มบนคาบสมุทร Thanh Da ส่วนที่ 3 เขต Binh Thanh

ตามที่กรมการขนส่งของเมือง ระบุว่า ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2566 หน่วยงานร่วมกับนักลงทุนและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ได้ทำการตรวจสอบแบบกะทันหันเกี่ยวกับการจัดการคุณภาพและความคืบหน้าของโครงการป้องกันดินถล่มบนคาบสมุทร Thanh Da - ส่วนที่ 3

w dji 0030 1 83.jpg
พื้นที่ริมคลองถั่นดา ซึ่งขณะนี้อยู่ระหว่างการก่อสร้างคันกั้นน้ำป้องกันการกัดเซาะ ภาพโดย: เหงียน เว้

ในแพ็คเกจที่ 11 ขณะตรวจสอบ ผู้รับจ้างไม่มีอุปกรณ์ เครื่องจักร ทรัพยากรบุคคล หรือวัสดุที่จะดำเนินการก่อสร้าง

ตามรายงานของผู้ลงทุนและที่ปรึกษากำกับดูแล หน่วยก่อสร้างได้ดำเนินการสร้างคันดินไปแล้ว 502/852 เมตร และหยุดการก่อสร้างตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2565 ขณะเดียวกัน ได้มีการส่งมอบพื้นที่ตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2565 แต่หน่วยก่อสร้างยังไม่ได้จัดเตรียมเครื่องจักร อุปกรณ์ ทรัพยากรบุคคล และวัสดุสำหรับการดำเนินการ

กรมการขนส่งของเมืองประเมินว่าความคืบหน้าของโครงการล่าช้ากว่าที่คาดการณ์ไว้ และจำนวนคนงานและเครื่องจักรก่อสร้างไม่เป็นไปตามข้อกำหนดในเอกสารประกวดราคาของผู้รับจ้าง ความล่าช้าในการก่อสร้างส่งผลกระทบต่อเป้าหมายเร่งด่วนในการป้องกันดินถล่ม การรับรองความปลอดภัยในชีวิตและทรัพย์สิน รวมถึงงานโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค (ถนน เสาไฟฟ้า ฯลฯ) ในพื้นที่

โดยเฉพาะอย่างยิ่งความล่าช้าดังกล่าวทำให้สูญเสียความเชื่อมั่นในหมู่ครัวเรือนที่ปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัดและส่งมอบพื้นที่ก่อสร้าง

นอกจากนี้ กรมการขนส่งทางบก (กทพ.) ระบุว่า หน่วยงานได้ออกเอกสารแจ้งเตือนและแก้ไขเพิ่มเติมหลายฉบับแล้ว แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ ณ สิ้นเดือนธันวาคม 2566 โครงการนี้ได้รับการจัดสรรเงินทุนมากกว่า 170,000 ล้านดอง แต่ด้วยความคืบหน้าในการก่อสร้างในปัจจุบัน อาจทำให้ไม่สามารถเบิกจ่ายได้ตามแผน

เมื่อเผชิญกับสถานการณ์ดังกล่าว กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์จึงได้ขอให้กรมการขนส่งเร่งดำเนินการและเสริมสร้างการจัดการคุณภาพของโครงการ

ผู้ลงทุนเร่งทบทวนความรับผิดชอบของผู้รับจ้างและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในการล่าช้าการก่อสร้าง และดำเนินการตามเงื่อนไขของสัญญาและกฎหมาย

กรมการจราจรเทศบาลเมืองเป็นผู้รับผิดชอบความล่าช้าในการก่อสร้างซึ่งนำไปสู่การปรับโครงการ (ระยะเวลาในการดำเนินการ การปรับแบบ การลงทุนทั้งหมด ฯลฯ)

w hue 3619 1 84.jpg
หลักคอนกรีตถูกปักลึกลงไปตามริมฝั่งแม่น้ำเหมือนกับดัก ซึ่งอาจเป็นอันตรายต่อเรือ ภาพโดย: Thanh Hue

โครงการสร้างเขื่อนและป้องกันดินถล่มคาบสมุทร Thanh Da เป็นหนึ่งในโครงการสำคัญในการป้องกันดินถล่มบนแม่น้ำไซง่อน ซึ่งได้รับการอนุมัติให้ลงทุนโดยคณะกรรมการประชาชนของเมืองในปี 2549

โครงการนี้เปิดตัวอย่างเป็นทางการในปี 2559 โดยแบ่งออกเป็น 4 เฟสหลัก (รวมถึงเฟส 1, 2, 3 และ 4) ณ สิ้นปี 2562 โครงการนี้ได้ดำเนินการเสร็จสิ้นเพียงเฟส 1 เท่านั้น เฟส 2, 3 และ 4 ซึ่งมีแพ็คเกจประมูลขนาดใหญ่จำนวนมากยังคง "ไม่ได้ใช้งาน"

นอกจากโครงการข้างต้นแล้ว ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2566 ฝั่งขวาของคลองถั่นดาประมาณ 120 เมตร ซึ่งอยู่ห่างจากสะพานกิงห์ประมาณ 50 เมตร ได้พังถล่มลงมา ทำให้ประชาชนหลายสิบครัวเรือนต้องอพยพอย่างเร่งด่วน พื้นที่ดินถล่มนี้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการก่อสร้างคันดินที่เริ่มใช้งานในปี พ.ศ. 2551 หลังจากเหตุการณ์นี้เกิดขึ้นนานถึง 15 ปี

คณะกรรมการประชาชนเมืองได้อนุมัติโครงการก่อสร้างคันดินใหม่ยาว 478 เมตร เพื่อทดแทนคันดินเดิมที่กำลังทรุดตัว โดยมีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 90,000 ล้านดอง (ไม่รวมค่าชดเชยและค่าเคลียร์พื้นที่)

หน่วยงานที่เกี่ยวข้องกำลังดำเนินการจัดทำเอกสารเพื่อส่งให้คณะกรรมการประชาชนเมืองพิจารณาและส่งให้สภาประชาชนเมืองอนุมัตินโยบายการลงทุนในปีนี้

โครงการป้องกันดินถล่มคาบสมุทรถั่นดา ส่วนที่ 2, 3 และ 4 ที่ยังไม่แล้วเสร็จ ซึ่งยังคงดำเนินมาเป็นเวลา 15 ปี นครโฮจิมินห์ยังคงนิ่งอยู่กับที่ ณ ที่แห่งนี้ มีรอยแตกร้าวเปิดกว้าง เสาเข็มสนิมโผล่ขึ้นมาจากผิวน้ำ ก่อให้เกิดกับดักสำหรับเรือและเรือเล็ก