'เอาท์พุตของรถไฟฟ้าคืออินพุตของรถบัส ไม่เช่นนั้นการจราจรจะยังติดขัด'

เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม ได้รับอนุญาตจากคณะกรรมการประชาชน กรุงฮานอย ผู้อำนวยการกรมขนส่ง Nguyen Phi Thuong ได้นำเสนอแผนแม่บทการลงทุนก่อสร้างระบบรถไฟฟ้าใต้ดินในช่วงปี 2024 - 2045 ต่อสภาประชาชนกรุงฮานอย

ฮานอยเสนอ "1 แผน 3 ระยะการลงทุน" พร้อมนโยบายชุดหนึ่งที่จะกระจายอำนาจและมอบอำนาจเพื่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินระยะทางเกือบ 600 กม.

ในโครงการนี้ ทางเมืองเสนอให้สร้างรถไฟฟ้าใต้ดินระยะทาง 96.8 กม. ในช่วงปี 2024-2030 ซึ่งรวมถึงสาย ²² , ³³ และ 5 ตามการคำนวณเบื้องต้น ความต้องการเงินทุนสำหรับการก่อสร้างโครงการเหล่านี้อยู่ที่ประมาณ 14,600 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

ในช่วงปี พ.ศ. 2574 - 2578 กรุงฮานอยมีแผนจะสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินระยะทาง 301 กิโลเมตร ซึ่งรวมถึงสาย 1, 2A ที่ขยายไปยังเมืองซวนมาย สาย 4, 6, 7 และ 8 และเชื่อมต่อเมืองบริวาร เงินทุนที่ใช้ลงทุนประมาณ 2.25 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ

ในช่วงปี พ.ศ. 2579 - 2588 นครหลวงจะก่อสร้างเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินและส่วนต่าง ๆ กว่า 200 กิโลเมตร ซึ่งได้รับการปรับปรุงและเพิ่มเติมตามแผนแม่บททุนที่ได้รับอนุมัติและแผนแม่บททุนที่ปรับปรุงแล้ว ความต้องการใช้เงินทุนอยู่ที่ประมาณ 18.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

สำหรับแผนการระดมทุน คาดว่าตั้งแต่บัดนี้จนถึงปี 2578 นครเซี่ยงไฮ้จะต้องการเงินทุนจากรัฐบาลกลางประมาณ 8.614 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และหลังจากปี 2578 นครเซี่ยงไฮ้จะเร่งจัดหาเงินทุนเพื่อลงทุนในโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสายอื่นๆ เพิ่มเติม

เพื่อกระจายแหล่งทุนการลงทุน คณะกรรมการประชาชนฮานอยได้เสนอแผนให้นักลงทุนเอกชนได้รับสิทธิในการใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานบางส่วน และมีส่วนร่วมในการลงทุนและพัฒนาโครงการที่วางแผนไว้

เกี่ยวกับตัวเลือกในการเลือกมาตรฐานทางเทคนิค เพื่อให้มั่นใจถึงความสอดคล้องและการซิงโครไนซ์กันทั่วทั้งระบบรถไฟฟ้าใต้ดิน เมืองเสนอให้เลือกชุดมาตรฐานทางเทคนิคทั่วไปและพารามิเตอร์ทางเทคนิคหลักเพื่อให้สามารถขนส่งระหว่างสายต่างๆ ได้ ขณะเดียวกันก็ปรับให้ต้นทุนการลงทุน การบำรุงรักษา การซ่อมแซม และความสามารถในการดำเนินการเหมาะสมที่สุด

นายเหงียน ถิ เตวียน รองเลขาธิการคณะกรรมการพรรคฮานอย (ผู้แทนกลุ่มเขตเชางมี) กล่าวสุนทรพจน์ต่อกลุ่มอภิปรายในช่วงบ่ายของวันที่ 1 กรกฎาคม

ผู้แทน Luu Quang Huy ผู้อำนวยการสถาบันวางผังเมืองฮานอย ได้แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับประเด็นข้างต้นว่า การทำให้การก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินระยะทางเกือบ 600 กิโลเมตรเป็นไปตามแผนนั้น ถือเป็น “ความท้าทายครั้งใหญ่” สำหรับเมือง นอกจากนี้ การระดมเงินทุนราว 5 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐเพื่อให้การวางผังทางรถไฟของกรุงฮานอยเสร็จสมบูรณ์ยังต้องอาศัยความมุ่งมั่นอย่างแรงกล้า เนื่องจากในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา ฮานอยสามารถสร้างเส้นทางรถไฟในเมืองได้เพียง 2 เส้นทางเท่านั้น คือ เส้นทางเญิน-สถานีรถไฟฮานอย และ เส้นทางกัตลิญ-ห่าดง

ในการให้ความเห็นในการประชุมกลุ่มอภิปราย ผู้แทน Dam Van Huan หัวหน้าคณะกรรมการเมืองของสภาประชาชนฮานอย กล่าวว่า หากเส้นทางรถไฟในเมืองถูกสร้างขึ้นตามแผนที่วางไว้ จะช่วยประหยัดงบประมาณในระหว่างกระบวนการลงทุน และเพิ่มประสิทธิภาพ ทางเศรษฐกิจ ในระหว่างการดำเนินงาน

ในการแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับประเด็นนี้ เหงียน ถิ เตวียน รองเลขาธิการถาวรคณะกรรมการพรรคคอมมิวนิสต์ฮานอย ประเมินว่ามีความจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องพัฒนาโครงการเพื่อให้มั่นใจว่าระบบรถไฟฟ้าใต้ดินทั้งหมดจะมีความสอดคล้องและสอดประสานกัน เนื่องจาก “ผลผลิต” ของรถไฟในเมืองคือ “ผลผลิต” ของรถโดยสารประจำทาง และในทางกลับกัน จำเป็นต้องมีการประเมินแบบผสมผสาน มิฉะนั้น “การจราจรติดขัดจะยังคงมีอยู่”

“ปัจจุบันที่ฮานอยมีเพียงเส้นทางรถไฟในเมือง Cat Linh – Ha Dong เท่านั้น แต่เมื่อผู้คนไปที่สถานี หากไม่มีรถบัสเชื่อมต่อไปยังสถานที่อื่นๆ ก็จะทำให้เกิดความยุ่งยากมากมาย” นางเตวียนกล่าว

ที่มา: https://thanhnien.vn/pho-bi-thu-ha-noi-dau-ra-metro-la-dau-vao-xe-bust-khong-thi-van-tac-185240701203731384.htm