สะพานทูเทียม 4 สามารถเปลี่ยนให้เป็นทางลอดใต้ได้

ระยะห่าง 10 - 15 เมตรถือว่าน้อยเกินไป

นายเล โกว๊ก มินห์ กรรมการกลางพรรคและบรรณาธิการบริหารหนังสือพิมพ์ หนานดาน กล่าวเปิดงานสัมมนา โดยยืนยันว่าสะพานทูเถียม 4 มีความสำคัญในฐานะประตูสู่พื้นที่ท่าเรือไซง่อน ดังนั้น การคำนวณการออกแบบระยะห่างของสะพานทูเถียม 4 จึงส่งผลโดยตรงต่อการวางแผนและการพัฒนา เศรษฐกิจ โดยเฉพาะการท่องเที่ยวทางน้ำของท่าเรือไซง่อน รวมถึงพื้นที่แม่น้ำของนครโฮจิมินห์

ดังนั้น การออกแบบสะพานที่มีความสูงจากพื้นถึงสะพานลอย หรือทางเลือกของสะพานเปิดและสะพานแกว่งจะช่วยให้พื้นที่ท่าเรือไซง่อนสามารถรองรับเรือที่เข้าเทียบท่าได้ ซึ่งท่าเรือไซง่อนสามารถวางแผนใหม่ให้เป็นท่าเรือ ท่องเที่ยว ระหว่างประเทศเพื่อพัฒนาเศรษฐกิจริมแม่น้ำได้ ในทางกลับกัน การออกแบบสะพานที่มีความสูงจากพื้นถึงสะพานลอยจะทำให้สูญเสียศักยภาพของแม่น้ำในพื้นที่นี้

นายเหงียน ไห่ ลินห์ รองประธานที่ปรึกษาของบริษัท Vinaconex กล่าวว่านักท่องเที่ยวทุกคนที่เดินทางมานครโฮจิมินห์จะต้องไปที่แม่น้ำไซง่อนเพื่อทำความเข้าใจเกี่ยวกับเมืองนี้ให้มากขึ้น ดังนั้น หากสะพาน Thu Thiem 4 มีระยะห่างเพียง 10-15 เมตร ซึ่งต่ำเกินไป แสดงว่าเราได้ยุติแนวคิดนี้ไปแล้ว เมืองนี้กำลังเปลี่ยนแปลงและพยายามนำกลไกการพัฒนามาใช้ ดังนั้น เราควรมุ่งเน้นไปที่การดำเนินการและทำให้ดีขึ้น

Có thể đổi cầu Thủ Thiêm 4 thành hầm chui - Ảnh 1. — แผนการสร้างสะพาน Thu Thiem 4 มีอายุมากเกินไปเมื่อ 20 ปีที่แล้ว

ตามคำกล่าวของสถาปนิก Ngo Viet Nam Son เบื้องหลังเรื่องราวการรื้อถอนสะพาน Thu Thiem 4 มีเรื่องราวที่ยิ่งใหญ่กว่านั้นเกี่ยวกับการวางแผนเพื่อการพัฒนาที่กลมกลืนในหลายๆ แง่มุม เมื่อพิจารณาถึงสถานะปัจจุบันของพื้นที่ Thu Thiem เราจะเห็นว่าการวางแผนในปัจจุบันนั้นเป็นการผสมผสานกับแผนเดิม เมื่อนครโฮจิมินห์ปรับผังเมืองใหม่ เมืองควรพิจารณาโครงการสะพาน Thu Thiem 4 อย่างครอบคลุม ไม่เพียงแต่ในแง่ของการรื้อถอน การออกแบบ หรือที่ตั้งเท่านั้น... สะพานที่สร้างขึ้นต้องมีความเชื่อมโยงระหว่างสิ่งใหม่และสิ่งเก่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับโครงสร้างที่เป็นมรดก

“เราต้องพิจารณาอัตราส่วนระหว่างสะพาน Thu Thiem 3 และ Thu Thiem 4 เมืองจะต้องคำนวณระยะห่าง การออกแบบด้านสุนทรียศาสตร์ และเทคนิคของสะพาน Thu Thiem 4 อย่างรอบคอบ ฉันหวังว่าการออกแบบสะพานทั้งสองแห่งนี้จะรวมอยู่ในโครงการเพื่อปรับทิศทางการวางผังนครโฮจิมินห์ควบคู่ไปกับการวางผังแม่น้ำไซง่อนในอนาคต” สถาปนิก Ngo Viet Nam Son เสนอแนะ

นายเหงียน ก๊วก กี ประธานกรรมการบริษัท เวียทราเวล เห็นด้วยกับแนวคิดในการวางแผนสะพาน Thu Thiem 4 ใหม่ เนื่องจากสะพานนี้ “เก่าเกินไป” เนื่องจากสร้างมาแล้ว 20 ปี ดังนั้น นครจึงสามารถตรวจสอบและหลีกเลี่ยงการทำผิดพลาดในการวางแผนเดิมได้

“เราไม่สามารถอธิบายได้ว่าทำไมสะพาน Phu My จึงมีระยะห่าง 45 เมตร ในขณะที่สะพาน Thu Thiem 3 และ 4 คาดว่าจะมีระยะห่างเพียง 10 เมตร การเพิ่มระยะห่างของสะพานอาจทำให้ต้นทุนปัจจุบันเพิ่มขึ้น แต่จะถูกกว่ามากหากเรามองไปในอนาคต เราหวังเป็นอย่างยิ่งว่าเมืองจะคำนวณใหม่เพื่อไม่ให้สูญเสียข้อได้เปรียบที่สำคัญนี้ไป” นาย Ky กล่าวเน้นย้ำ

สามารถทำเป็นสะพานแขวน สะพานเปิด หรือสะพานลอดใต้อาคารได้

ดร. ตรัน ดู ลิช สมาชิกสภาที่ปรึกษาการเงินแห่งชาติและประธานสภาที่ปรึกษาด้านการดำเนินการตามกลไกพิเศษเพื่อการพัฒนานครโฮจิมินห์ กล่าวว่า นครโฮจิมินห์เคยเป็นท่าเรือพาณิชย์ระหว่างประเทศที่คึกคัก ดังนั้น นครโฮจิมินห์ควรใช้ประโยชน์จากที่ตั้งของท่าเรือนาโรง-คานห์ฮอย เพื่อสร้างท่าเรือสำราญเพื่อต้อนรับนักท่องเที่ยวทั้งในและต่างประเทศ โดยมีเป้าหมายเพื่อเปลี่ยนสถานที่แห่งนี้ให้กลายเป็นศูนย์กลางการค้า การท่องเที่ยว บริการ และเศรษฐกิจยามค่ำคืนของโลก หากทำได้ ในอนาคต นครโฮจิมินห์จะกลายเป็นศูนย์กลางการท่องเที่ยวระหว่างประเทศที่มีจุดแข็งด้านการท่องเที่ยวด้วยการล่องเรือ

“เมืองควรจะรวมเขต 4 เข้ากับเขต 1 ขยายถนน Nguyen Tat Thanh สร้างจุดเด่นที่เชื่อมต่อพื้นที่ริมแม่น้ำจากท่าเรือ Bach Dang (เขต 1) ไปยัง Tan Thuan (เขต 7) และดึงศูนย์กลางเมืองไปทางริมฝั่งแม่น้ำเพื่อสร้างจุดเด่น” ดร. Tran Du Lich เสนอแนะ

Có thể đổi cầu Thủ Thiêm 4 thành hầm chui - Ảnh 2. — สะพาน Thu Thiem 4 อาจเปลี่ยนแผนเป็นทางลอดใต้

นายทราน กวาง ลัม ผู้อำนวยการกรมขนส่งนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า นครโฮจิมินห์ได้ให้ความสำคัญและจัดการประชุมและสัมมนาต่างๆ มากมายเพื่อวางแผน ใช้ประโยชน์จากกองทุนที่ดิน และพัฒนาพื้นที่เมืองที่เกี่ยวข้องกับแม่น้ำไซง่อน นายฟาน วัน มาย ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ เป็นผู้นำคณะผู้แทนเดินทางไปฝรั่งเศสเพื่อเรียนรู้จากประสบการณ์

นครโฮจิมินห์ไม่เพียงแต่มีท่าเรือบั๊กดังเท่านั้น แต่ยังมีท่าเรือนาร่องด้วย ดังนั้น จำเป็นต้องทบทวนแผนงานทั้งสองฝั่งแม่น้ำไซง่อนและหน้าที่บริหารจัดการเมือง นครโฮจิมินห์กำลังวางแผนและปรับเปลี่ยน โชคดีที่มติ 98 อนุญาตให้นครโฮจิมินห์ปรับเปลี่ยนแผนงานในท้องถิ่นได้ ดังนั้น เราจะไม่พลาดโอกาสนี้ได้อย่างไร สะพานทูเทียม 4 เชื่อมระหว่างฝั่งตะวันออกและตะวันตก ซึ่งมีความสำคัญมาก ดังนั้น นครโฮจิมินห์จะยอมรับและศึกษาทางเลือกในการก่อสร้างเพื่อไม่ให้ส่งผลกระทบต่อการพัฒนาการสัญจรทางน้ำ

“ทางเมืองกำลังประเมินใหม่ และยังไม่ได้สรุปแผนการดำเนินการทันที เมื่อเกิดเงื่อนไขที่ต้องมีการปรับเปลี่ยน ก็ต้องทำ เมื่อ 2 สัปดาห์ก่อน ผมได้หารือกับกรมผังเมืองและสถาปัตยกรรม และท้องถิ่นที่ได้รับผลกระทบ เพื่อปรับเปลี่ยนให้เหมาะสม ในต่างประเทศมีการสร้างสะพานเปิดและสะพานแขวน ซึ่งไม่ยาก นอกจากนี้ ทางเมืองยังศึกษาแนวทางการสร้างทางลอดใต้ทางด้วย โดยจะปรับเปลี่ยนตามความสะดวกต่อการพัฒนา ไม่เพียงแต่สะพาน Thu Thiem 4 เท่านั้น แต่สะพาน Thu Thiem 3 ก็จะได้รับการปรับเปลี่ยนโดยทั่วไปเช่นกัน การจราจรจะต้องรองรับการพัฒนาเศรษฐกิจ วัฒนธรรม และสังคม ผมจะรายงานกลับไปยังผู้นำเมือง และร่วมกับกรมผังเมืองและสถาปัตยกรรม หารือเพื่อพิจารณาปรับเปลี่ยนให้เหมาะสม เพื่อให้แน่ใจว่าจะตอบสนองความต้องการในการพัฒนาทางน้ำ เทคโนโลยีที่มีอยู่ มติ 89 ยังเปิดเงื่อนไขมากมายในการระดมทุนเพื่อสร้างสะพานในรูปแบบ BT, PPP... ดังนั้น เราจะหารือเพื่อแก้ไขให้ตรงตามความคาดหวังของประชาชนและการพัฒนาเมือง” นายแลม กล่าว

ชมด่วน 20.00 น. : ข่าวพาโนรามา วันที่ 18 สิงหาคม

ลิงค์ที่มา