โอกาสสำหรับท่าเรือกวางนาม

7. THILOGI มุ่งเน้นการลงทุนในอุปกรณ์เฉพาะทาง เพิ่มศักยภาพการใช้งานท่าเรือหมายเลข 2 — THILOGI มุ่งเน้นการลงทุนในอุปกรณ์เฉพาะทาง เพิ่มศักยภาพการใช้งานท่าเรือหมายเลข 2

การเข้าสังคมของการลงทุน

การประชุมสภาประชาชนจังหวัดครั้งที่ 10 ครั้งที่ 26 (26 กันยายน 2567) อนุมัติการปรับนโยบายการลงทุนและยุติการดำเนินโครงการ "ขุดลอกร่องน้ำสู่ท่าเรือก๋ายห่า (ระยะที่ 2)" โดยยุติการรับฟังความคิดเห็นเกี่ยวกับข้อจำกัดและข้อบกพร่องในการดำเนินโครงการนี้ โดยมีเงินทุนลงทุน 199.5 พันล้านดอง

การตัดสินใจที่ทันท่วงทีดังกล่าวข้างต้นยังช่วยให้ยุติโครงการลงทุนโดยใช้เงินทุนงบประมาณ มีเวลาเพียงพอในการกรอกเอกสารการชำระเงิน และส่งมอบการควบคุมให้กับการบริหารการเดินเรือ ( กระทรวงคมนาคม ) เพื่อให้สามารถพิจารณาและส่งเสริมการลงทุนทางสังคมในส่วนที่เหลือของโครงการได้

เมื่อวันที่ 11 ธันวาคม พ.ศ. 2567 กระทรวงคมนาคมได้อนุมัตินโยบายการขุดลอกทางน้ำกีห่า ตามที่นายเจืองไห่เสนอ คำสั่งอย่างเป็นทางการของกระทรวงคมนาคมที่ลงนามโดยรองรัฐมนตรีเหงียนซวนซาง ได้ขอให้นายเจืองไห่ดำเนินการขุดลอกตามขอบเขตและมาตรฐานของทางน้ำที่ได้รับอนุมัติ

ห้ามนำการขุดลอกไปใช้ประโยชน์ในการกู้คืนและกู้ผลิตภัณฑ์ที่ขุดลอก ให้ดำเนินการตามกำหนดเวลาและมีคุณภาพ โดยไม่ก่อให้เกิดผลกระทบด้านลบต่อความปลอดภัย ความมั่นคง และสิ่งแวดล้อม

บริษัทเจืองไห่เป็นผู้รับผิดชอบแต่เพียงผู้เดียวต่อประสิทธิภาพการลงทุนและต้นทุนการลงทุน โดยไม่จำเป็นต้องให้รัฐบาลชดเชยค่าใช้จ่ายใดๆ หลังจากโครงการเสร็จสมบูรณ์และได้รับการอนุมัติแล้ว บริษัทเจืองไห่จะส่งมอบโครงการให้กับสำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนามเพื่อบริหารจัดการและดำเนินการตามกฎระเบียบ บริษัทไม่ได้ร้องขอให้กระทรวงคมนาคมจัดสรรงบประมาณสำหรับการขุดลอกและบำรุงรักษาเส้นทางเดินเรือ

5. THILOGI ดำเนินการท่าเรือขนาด 50,000 ตันและระบบเครนที่ทันสมัย ตอบสนองความต้องการนำเข้าและส่งออกสินค้าในภูมิภาคภาคกลางและภาคกลางสูง — Truong Hai จะดำเนินโครงการขุดลอกร่องน้ำเข้าสู่ท่าเรือ Ky Ha โดยเปิดดำเนินการท่าเรือขนาด 50,000 ตัน และระบบเครนที่ทันสมัย เพื่อตอบสนองความต้องการนำเข้าและส่งออกสินค้าในพื้นที่สูงตอนกลาง - ภูมิภาคตอนกลาง

ตามที่คณะกรรมการประชาชนจังหวัดได้กล่าวไว้ รัฐบาลได้อนุญาตให้ Truong Hai ปรับการลงทุนในการขุดลอกร่องน้ำเข้าสู่ท่าเรือ Ky Ha เพื่อตอบสนองความต้องการการขนส่งสินค้าของเรือขนาด 15,000 ตันเต็มลำ เรือขนาด 20,000 ตันขึ้นไป อีกทั้งยังช่วยลดภาระของทางน้ำไปยังพื้นที่ท่าเรือ Ky Ha และ Tam Hiep ของท่าเรือ Ky Ha อีกด้วย

ปรับความยาวรวมของร่องน้ำทั้งหมด 11 กม.: เพิ่มการขุดลอกพื้นร่องน้ำกว้าง 110 ม. ระดับความสูงพื้นร่องน้ำตามแผนที่เดินเรือ -10 ม. และการขุดลอกพื้นร่องน้ำยาว 6.2 กม. ความกว้าง 100 ม. ตั้งแต่ท่าเรือหมายเลข 3 ถึงท่าเรือทัมเฮียป ปรับจาก -10.7 ม. เป็น -10 ม. ระดับความสูงพื้นร่องน้ำตามแผนที่เดินเรือ

รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Ho Quang Buu กล่าวว่าเขาได้ขอให้คณะกรรมการบริหารเขต เศรษฐกิจ และนิคมอุตสาหกรรม (EZ&IP) ทำหน้าที่เป็นประธานและประสานงานกับสำนักงานบริหารการเดินเรือของเวียดนาม แผนก สาขา ท้องถิ่น และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อสนับสนุน แนะนำ ตรวจสอบ และกำกับดูแล Truong Hai อย่างแข็งขันในการดำเนินการตามขั้นตอนการลงทุน

นายเล วัน ซิงห์ ประธานคณะกรรมการประชาชนอำเภอนุยแท็ง กล่าวว่า ท้องถิ่นจะเป็นผู้รับผิดชอบในการกำกับดูแลและประสานงานกับหน่วยงานและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อกำกับดูแลและดำเนินงานการย้ายและเคลียร์พื้นที่สำหรับครัวเรือนที่บุกรุกเส้นทางเดินเรืออย่างผิดกฎหมายอย่างเร่งด่วนและเด็ดขาด เพื่อให้เกิดความปลอดภัยทางทะเล เสถียรภาพด้านความมั่นคง และเพื่อให้มีที่ดินสำหรับ Truong Hai ดำเนินการขุดลอกเส้นทางเพื่อให้เกิดความก้าวหน้า ส่งเสริมประสิทธิภาพการลงทุน และส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม ของ Quang Nam

การขยายเส้นทางการค้า

ทรูองไห่ได้รับอนุญาตให้ดำเนินโครงการนี้ อย่างไรก็ตาม หลายคนรู้สึกประหลาดใจที่คิดว่าบริษัทนี้ใช้เงินของตัวเองในการขุดลอกร่องน้ำเข้าสู่ท่าเรือ และเมื่อสร้างเสร็จแล้วก็ส่งมอบให้กรมการเดินเรือบริหารจัดการและใช้ประโยชน์ ทรูองไห่ได้ประโยชน์อะไรจากโครงการนี้?

3.2. ลงทุนในระบบเครนเฉพาะทางที่มีความจุขนาดใหญ่_1 — ลงทุนในระบบเครนเฉพาะทางที่มีความจุขนาดใหญ่

นายโฮ กวาง บู รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด กล่าวว่า บริษัท THILOGI (ภายใต้การบริหารของเจืองไห่) มีแหล่งสินค้าเพียงพอและมีพันธมิตรจำนวนมากสำหรับกิจกรรมด้านโลจิสติกส์ของบริษัท อย่างไรก็ตาม ช่องทางเดินเรือในปัจจุบันตื้นเกินไป หากไม่มีช่องทางเดินเรือ เรือขนาดใหญ่ไม่สามารถเข้ามาได้ และบริษัทจะสูญเสียคำสั่งซื้อจากพันธมิตร การลงทุนภาครัฐจำเป็นต้องมีขั้นตอนที่ใช้เวลานาน เจืองไห่จึงตัดสินใจใช้งบประมาณในการขุดลอกเพื่อลงนามในสัญญาเชิงรุก ซึ่งสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อกิจกรรมทางธุรกิจ และจะไม่สูญเสียโอกาสในการเชื่อมโยงและเชื่อมโยงการค้า

ตามข้อมูลการลงทุนและความคืบหน้าในการดำเนินงานของท่าเรือ Quang Nam นับตั้งแต่เรือ SITC จากท่าเรือ Inchon (เกาหลี) มาถึงท่าเรือ Tam Hiep หมายเลข 1 เมื่อวันที่ 5 สิงหาคม 2559 ท่าเรือ Chu Lai - Truong Hai ได้เข้าร่วมเป็น "ท่าเรือระหว่างประเทศ" อย่างเป็นทางการสำหรับการส่งออกโดยตรงไปยัง Quang Nam

จวงไห่ได้ทุ่มเงินหลายพันล้านดองเพื่อสร้างท่าเรือที่คึกคักที่สุดแห่งหนึ่งในภาคกลาง มีสายการเดินเรือระหว่างประเทศอย่างน้อย 4 สายที่เข้ามาจอดเทียบท่าเพื่อขนส่งสินค้าทุกสัปดาห์

นอกจาก “กระดูกสันหลัง” ของรถยนต์สำเร็จรูป ส่วนประกอบ เครื่องจักร อุปกรณ์ และสินค้าเกษตรของ THACO เองแล้ว ยังมีสินค้าอื่นๆ เช่น อุปกรณ์การเกษตรสำหรับฟาร์มในกัมพูชา ลาว ที่ราบสูง... ที่นำเข้าจากท่าเรือจูลาย จะถูกขนส่งกลับไปยังฟาร์มและรับผลไม้จากฟาร์มอีกด้วย

ตามสถิติของกรมการคลัง คำนวณรายได้ภาษีนำเข้า-ส่งออกในปี 2567 เพียงอย่างเดียวได้ประมาณ 4,300 พันล้านดอง (คิดเป็น 122.8% ของประมาณการ) โดย Truong Hai มีรายได้คิดเป็นมากกว่า 80% ของรายได้นี้ (3,440 พันล้านดอง)

Truong Hai ประสบความสำเร็จในการสร้างศูนย์โลจิสติกส์หรือท่าเรือคอนเทนเนอร์ ซึ่งสามารถขนส่งสินค้าและนำเข้าและส่งออกระหว่างประเทศได้ในปริมาณมาก

1. ท่าเรือจูไหลมีพื้นที่ 140 เฮกตาร์ พร้อมระบบคลังสินค้าขนาดมากกว่า 300,000 ตร.ม. (1) — ท่าเรือจูไหลมีพื้นที่ 140 เฮกตาร์ พร้อมระบบคลังสินค้าขนาดมากกว่า 300,000 ตารางเมตร

บริษัทท่าเรือจูลาย-เจื่องไห่ (THILOGI) ดำเนินงานและขนส่งสินค้าให้กับลูกค้าประจำมากกว่า 50 ราย และลูกค้าเชิงกลยุทธ์อีก 40 ราย ผ่านบริษัทเดินเรือรายใหญ่ของโลก เช่น CMA CGM, APL, ZIM, SICT, COSCO... โดยเปิดเส้นทางเดินเรือตรงจากท่าเรือจูลายไปยังท่าเรือสำคัญๆ ในจีน เกาหลี ญี่ปุ่น และอินเดีย แต่ยังคง "ล้มเหลว" เมื่อช่องทางเดินเรือไม่ลึกและกว้างพอที่จะรองรับเรือขนาด 50,000 ตันให้เข้าเทียบท่าและบรรทุกสินค้า

จังหวัดกวางนามสูญเสียโอกาสด้านสื่อสำหรับท่าเรือกวางนามจากเหตุการณ์สำคัญในการส่งออกรถกึ่งพ่วงไปยังสหรัฐอเมริกา เมื่อถูกบังคับให้ยืมท่าเรือดุงกว๊าต

การแข่งขันเพื่อพัฒนาท่าเรือมีความรุนแรงระหว่างจังหวัดและเมืองต่างๆ ในเขตเศรษฐกิจสำคัญกลาง เขตเศรษฐกิจ (IP) มักมีแหล่งสินค้าไปยังยุโรปและอเมริกา ข้อได้เปรียบของท่าเรือกวางนามนั้นหาได้ยากสำหรับท่าเรือใดๆ เมื่อสินค้ามาถึงจูลาย ตู้คอนเทนเนอร์จะถูกส่งกลับ และตอนนี้ผู้ประกอบการและ IP จะใช้ประโยชน์จากตู้คอนเทนเนอร์เปล่าเหล่านี้เพื่อส่งออกสินค้า ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนและราคาถูกลงมาก

ข้อเสนอของ Truong Hai ที่จะใช้จ่ายเงินเพื่อดำเนินโครงการขุดลอกนี้ โดยให้คำมั่นว่าจะไม่ขอเงินคืนจากรัฐบาล ถือเป็นทางเลือกที่สำคัญ โดยตัดสินใจ "ช่วยตัวเอง" อย่างจริงจังจากการแข่งขันในตลาด การเข้าสู่เส้นทางการค้า การเชื่อมโยงการขนส่งระหว่างประเทศ

รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน ซวน ซาง ประเมินว่าการวางแผนการลงทุนท่าเรือและการขุดลอกร่องน้ำไปยังท่าเรือจู่ไหล ถือเป็นความก้าวหน้าครั้งสำคัญสำหรับจังหวัดกว๋างนาม การเปิดประตูสู่ทะเลตะวันออกจะเป็นเส้นชีวิตใหม่สำหรับท่าเรือและเศรษฐกิจท้องถิ่นโดยรวม

โฮ กวาง บู รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด กล่าวว่า เป็นเรื่องยากที่จะคำนวณ แต่การลงทุนจะก่อให้เกิดประโยชน์มากมาย การตัดสินใจของเจื่องไห่ครั้งนี้จะสร้างความแตกต่าง อำนวยความสะดวกให้กับธุรกิจ และโอกาสในการขยายการค้าท่ามกลางการแข่งขันที่รุนแรงขึ้นระหว่างท่าเรือต่างๆ ในภาคกลาง

ที่มา: https://baoquangnam.vn/co-hoi-cho-cang-bien-quang-nam-3147159.html