คุณภาพการให้บริการเป็นปัจจัยสำคัญในการพัฒนารถโดยสารประจำทางข้างเคียง

เหงียน เตวียน อาจารย์ประจำสาขาวิชาการจัดการและองค์กรการขนส่ง ได้ให้สัมภาษณ์กับ Kinh te & Do thi ว่า คุณภาพการบริการระดับสูงเป็นปัจจัยสำคัญที่สุดในการพัฒนาอุตสาหกรรมรถโดยสารประจำทาง นอกจากนี้ยังเป็นกุญแจสำคัญสากลในการเปิดตลาดที่มีศักยภาพสำหรับรูปแบบการขนส่งผู้โดยสารที่ทันสมัยและมีอารยธรรมนี้

คุณคิดอย่างไรกับบทบาทและศักยภาพการพัฒนาของรถบัสข้างเคียง?

- รถโดยสารประจำทางแบบประชิด (Address Bus) คือรถโดยสารประจำทางข้ามจังหวัดที่ใช้ระบบเดียวกันกับรถโดยสารประจำทางทั่วไป เช่น มีป้ายจอดหลายจุดตลอดเส้นทาง มีการรองรับภาษีและค่าธรรมเนียมบางประเภท และรถโดยสารได้รับการออกแบบให้มีพื้นที่สำหรับยืน... ในเมืองใหญ่หลายแห่งทั่วโลก รถโดยสารประจำทางข้ามจังหวัดถูกแทนที่ด้วยรถโดยสารประจำทางแบบประชิด รถโดยสารระยะไกล และให้บริการอย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งก่อให้เกิดประโยชน์ต่อทั้งประชาชนและบริษัทขนส่ง กล่าวได้ว่ารถโดยสารประจำทางแบบประชิดเป็นแนวโน้มทั่วไปของ VTHK ที่มีระยะทางไม่เกิน 100 กิโลเมตร

ระบบรถโดยสารประจำทางที่อยู่ติดกันไม่เพียงแต่ช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการขนส่งทางถนนเท่านั้น แต่ยังมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในการกำจัดรถโดยสารและสถานีขนส่งที่ผิดกฎหมาย ด้วยข้อได้เปรียบด้านราคาตั๋วโดยสารและจำนวนป้ายจอด ฯลฯ การพัฒนารถโดยสารประจำทางที่อยู่ติดกันจะช่วยขจัดยานพาหนะประเภทอื่นๆ ออกไปโดยธรรมชาติ สำหรับ กรุงฮานอย กรมการขนส่งยังได้แนะนำให้เมืองวางแผนการเปลี่ยนรถโดยสารประจำทางระหว่างจังหวัดที่มีระยะทางน้อยกว่า 100 กิโลเมตร ให้เป็นรถโดยสารประจำทางที่อยู่ติดกันอย่างค่อยเป็นค่อยไป

แล้วเหตุใดรถโดยสารประจำทางในบริเวณใกล้เคียงจึงยังมีสัดส่วนไม่มากนักในระบบขนส่งทางถนนของฮานอย?

- ถือได้ว่ากรอบนโยบายปัจจุบันสำหรับรถโดยสารประจำทางข้างเคียงนั้นสมบูรณ์และครอบคลุม อย่างไรก็ตาม รถโดยสารประจำทางข้างเคียงประเภทนี้ไม่น่าดึงดูดใจผู้ประกอบการขนส่งด้วยเหตุผลหลายประการ รวมถึงความกังวลเกี่ยวกับรายได้และอัตรากำไรที่ต่ำ รถโดยสารประจำทางข้างเคียงไม่ได้รับเงินอุดหนุน และในทุกเส้นทางมีการแข่งขันที่รุนแรงจากรถโดยสารที่ไม่มีใบอนุญาต รถโดยสารที่ปลอมแปลง และรถโดยสารที่เดินทางสะดวก ดังนั้นผู้ประกอบการจึงยังคงระมัดระวังในการลงทุนและแสวงหาผลประโยชน์

ในทางกลับกัน แม้ว่ารถโดยสารประจำทางข้างเคียงจะมีให้บริการมานานหลายปีแล้ว แต่ด้วยจำนวนผู้โดยสารที่น้อย คุณภาพรถและบริการที่ต่ำ ทำให้ไม่สามารถดึงดูดผู้โดยสารได้ การมีผู้โดยสารน้อยทำให้ธุรกิจต่างๆ ขาดความมุ่งมั่นในการลงทุนด้านนวัตกรรมและการพัฒนาคุณภาพ อุปสรรคสำคัญที่ขัดขวางไม่ให้รถโดยสารประจำทางข้างเคียงสามารถพัฒนาขีดความสามารถในการแข่งขันและขยายส่วนแบ่งทางการตลาดได้

แล้วระบบรถเมล์ข้างเคียงควรทำอะไรให้พัฒนาให้เหมาะสมกับบทบาทและศักยภาพครับท่าน?

อันที่จริงแล้ว รถโดยสารประจำทางโดยทั่วไปและโดยเฉพาะอย่างยิ่งรถโดยสารประจำทางใกล้เคียงยังคงได้รับความนิยมจากผู้คน เนื่องจากค่าโดยสารถูกและมีป้ายจอดหลายป้าย ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบอย่างมากในการเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน ยกตัวอย่างเช่น ตั๋วรถลีมูซีนจากฮานอยไปบั๊กนิญมีราคาสูงกว่า 100,000 ดอง แต่รถโดยสารประจำทางใกล้เคียงในเส้นทางเดียวกันมีราคาเพียง 1 ใน 3 เท่านั้น

ยิ่งไปกว่านั้น ผู้คนรู้สึกสะดวกสบายและปลอดภัยกว่าเมื่อขึ้นรถบัส ไร้กังวลเหมือนขึ้นรถออฟโรด ดังนั้น ตราบใดที่รถบัสข้างเคียงสามารถส่งเสริมจุดแข็งที่มีอยู่ ปรับปรุงคุณภาพบริการ และทำให้ตัวเองน่าสนใจ ก็สามารถคว้าส่วนแบ่งทางการตลาดได้ กล่าวอีกนัยหนึ่ง คุณภาพบริการคือกุญแจสำคัญที่ทำให้รถบัสข้างเคียงสามารถเปิดตลาดขนาดใหญ่ให้กับตัวเองได้

คุณภาพชีวิตของประชาชนในปัจจุบันแตกต่างไปจากปีก่อนๆ มาก คุณภาพของยานพาหนะและบริการเป็นปัจจัยสำคัญที่มีผลต่อการดำรงอยู่และการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะทุกประเภท โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถโดยสารประจำทาง หากยานพาหนะสะอาด สวยงาม ทัศนคติในการให้บริการดี ปฏิเสธการจอดขวางทาง หยุดรถ หรือจอดรถริมถนน... แม้ค่าโดยสารจะสูงขึ้นเล็กน้อย ผู้คนก็ยังคงยอมรับได้อย่างสบายใจ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง บริษัทขนส่งจำเป็นต้องเข้าใจและเข้าถึงความต้องการของผู้คนเพื่อดำเนินการตอบสนองเชิงรุก ยกตัวอย่างเช่น รถโดยสารประจำทางที่เดินทางระยะไกลจำเป็นต้องมีสภาพที่ดีขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการของผู้โดยสาร ใช้รถโดยสารที่มีพื้นที่ยืนจำกัด เพิ่มจำนวนที่นั่ง หรือแม้แต่รถโดยสารแบบที่นั่งเต็มคันที่ไม่มีพื้นที่ยืน ในความคิดของหลายคน การขึ้นรถโดยสารประจำทางอาจหมายถึงการต้องยืน ด้วยระยะทางหลายสิบกิโลเมตร การต้องยืนอาจทำให้พวกเขาลังเล หากรถโดยสารมีที่นั่งเพียงพอก็จะดึงดูดผู้โดยสารได้มากขึ้น

นอกจากความพยายามของภาคธุรกิจแล้ว จำเป็นต้องมีกลไกและนโยบายใดบ้างเพื่อส่งเสริมให้ภาคธุรกิจลงทุนในรถบัสที่อยู่ติดกัน?

- รถบัสที่อยู่ติดกันนั้นเป็นรถบัสโดยสารแต่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับรถบัสหลายประการ เช่น มีป้ายจอดหลายป้าย ใช้โครงสร้างพื้นฐานของรถบัส ค่าธรรมเนียมสถานีเพียงประมาณ 15% ของปกติ... ซึ่งถือว่ามีสิทธิพิเศษมากขึ้นแล้ว

แน่นอนว่า การพัฒนาเส้นทาง VTHK ให้ครอบคลุมในระยะทางน้อยกว่า 100 กิโลเมตรนั้น จำเป็นต้องส่งเสริมการให้บริการรถโดยสารประจำทางที่อยู่ติดกันให้มากขึ้น ธุรกิจหลายแห่งได้แสดงเจตจำนงที่จะได้รับสิทธิประโยชน์ต่างๆ เช่น สินเชื่อดอกเบี้ยต่ำเพื่อลงทุนในยานพาหนะ การเชื่อมต่อที่ดีขึ้นไปยังจุดเปลี่ยนรถโดยสารในตัวเมือง การปรับขึ้นราคาตั๋วโดยสาร... กรมการขนส่งฮานอยจะศึกษาข้อเสนอเหล่านี้ จัดทำรายงานสรุปเพื่อให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องพิจารณาและตัดสินใจ

บริษัทขนส่งหลายแห่งเชื่อว่าด้วยสถานการณ์ที่ซับซ้อนของรถโดยสารผิดกฎหมาย รถรับส่ง และรถโดยสารปลอม จะทำให้การพัฒนารถโดยสารใกล้เคียงเป็นไปได้ยาก คุณคิดอย่างไรกับปัญหานี้

- ยานพาหนะประเภทต่างๆ เช่น รถโดยสารผิดกฎหมาย รถโดยสารประจำทางปลอมแปลง รถโดยสารรับส่ง และรถโดยสารร่วม กำลังสร้างปัญหามากมายให้กับภาคการขนส่งโดยรวม การแก้ไขปัญหานี้ให้สำเร็จลุล่วงได้นั้น จำเป็นต้องอาศัยความร่วมมือจากหน่วยงานบริหารจัดการ หน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ประชาชน และภาคธุรกิจขนส่ง

อย่างที่ผมได้กล่าวไปแล้ว หากรถโดยสารประจำทางที่เชื่อมต่อกันได้รับการพัฒนาอย่างกว้างขวางและมีบริการที่ดี ก็จะมีส่วนช่วยในการขจัดยานพาหนะขนส่งผู้โดยสารผิดกฎหมายอย่างจริงจัง อันที่จริงแล้ว รถโดยสารประเภทที่กล่าวมาข้างต้นล้วนมีการใช้งานในระยะทางไม่เกิน 200 กิโลเมตร โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใน 100 กิโลเมตร หลักการของตลาดคือ เมื่อมีอุปสงค์ ย่อมมีอุปทาน ผู้คนต้องการรถโดยสารประจำทางที่เชื่อมต่อกันเพื่อเดินทางด้วยค่าโดยสารราคาถูกและคุณภาพสูง แต่กลับไม่พึงพอใจ หลายคนจึงเลือกใช้รถโดยสารร่วม

ลักษณะของรถโดยสารประจำทางร่วมและรถโดยสารประจำทางแฝงนั้น ถือได้ว่าเป็นรถโดยสารประเภทหนึ่ง เนื่องจากสามารถรับส่งผู้โดยสารรายบุคคลได้หลายจุดจอด แต่ราคาตั๋วโดยสารกลับสูงกว่าหลายเท่า ยิ่งไปกว่านั้น ระยะเวลาเดินทางก็ยาวนานกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรับส่งผู้โดยสารในเมือง แน่นอนว่ารถโดยสารประจำทางร่วมและรถโดยสารแฝงไม่ได้ดีกว่ารถโดยสารประจำทางข้างเคียงมากนัก เพียงแต่มีคุณภาพการให้บริการและการประชาสัมพันธ์ที่ดีกว่า เข้าถึงผู้โดยสารได้ดีกว่า หากรถโดยสารประจำทางข้างเคียงสามารถปรับปรุงรถ ยกระดับคุณภาพการบริการ และเข้าถึงผู้โดยสารที่หลากหลายมากขึ้น ก็จะสามารถแข่งขันกับรถโดยสารประจำทางร่วมและรถโดยสารแฝงได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ที่กล่าวเช่นนี้ก็เพื่อให้ผู้ประกอบการขนส่งทราบว่า การลงทุนในการใช้ประโยชน์จากรถโดยสารประจำทางข้างเคียง หากทำอย่างถูกต้องและมีคุณภาพบริการที่ดี จะประสบความสำเร็จอย่างแน่นอน แม้จะต้องเผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรงจากการขนส่งรูปแบบอื่นๆ ก็ตาม

ขอบคุณมาก!

07:25 10/11/2024

ที่มา: https://kinhtedothi.vn/chat-luong-dich-vu-la-yeu-to-co-tinh-quyet-dinh-de-xe-bust-ke-can-phat-trien.html