รมว.คมนาคม : หากสร้างทางรถไฟเสร็จ จากนครโฮจิมินห์ถึงเมืองกานเทอ จะใช้เวลาเพียง 1 ชั่วโมงเท่านั้น

รัฐมนตรี ว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน วัน ทัง – ภาพ: Quochoi.vn

ในช่วงการหารือเกี่ยวกับสถานการณ์ ทางเศรษฐกิจและสังคม ในเช้าวันที่ 26 ตุลาคม รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน วัน ถัง ได้ให้ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการลงทุนในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง

นครโฮจิมินห์เชื่อมต่อตะวันตกในเวลาเพียงหนึ่งชั่วโมง

นายทัง ระบุว่า รัฐบาลได้รายงานต่อรัฐสภาเพื่อพิจารณาและอนุมัติโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ (จาก ฮานอย ไปยังนครโฮจิมินห์) ขณะเดียวกัน ปัจจุบันมีโครงการรถไฟหลัก 3 โครงการที่กำลังดำเนินการอยู่ ได้แก่ เส้นทางลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง เส้นทางลางเซิน-ฮานอย และเส้นทางมงไก-ฮาลอง-ไฮฟอง

สำหรับเส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ ช่วงลางซอน-ฮานอย เสนอให้ใช้รางมาตรฐานทั้งผู้โดยสารและสินค้า ด้วยความเร็วประมาณ 220 กม./ชม.

สำหรับเส้นทางโฮจิมินห์-เกิ่นเทอ กระทรวงคมนาคมกำลังเตรียมจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นเพื่อนำเสนอต่อรัฐบาลและรัฐสภา เส้นทางนี้จะให้บริการรถไฟรางมาตรฐานที่ความเร็ว 190 กิโลเมตรต่อชั่วโมงสำหรับผู้โดยสาร และประมาณ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมงสำหรับการขนส่งสินค้า

คาดว่าเส้นทางรถไฟจะมีความยาว 174 กิโลเมตร ด้วยเงินลงทุน 9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ หากเส้นทางนี้สร้างเสร็จ คาดว่าจะช่วยลดระยะเวลาเดินทางจากนครโฮจิมินห์ไปยังฝั่งตะวันตกเหลือเพียงหนึ่งชั่วโมง

สำหรับการปรับปรุงทางหลวง 2 เลน นายถังกล่าวว่า รัฐบาลได้กำหนดทิศทางที่ชัดเจนมากในช่วงนี้ ดังนั้น กระทรวงจึงกำลังปรับปรุงเส้นทาง 2 เลนเป็น 4 เลน และเส้นทาง 4 เลนบางส่วนเป็นเส้นทางเต็มและขนาดใหญ่ขึ้น

นายทังเล่าว่าเมื่อเดินทางไปทำธุรกิจต่างประเทศในยุโรป หลายประเทศมีถนนเพียง 2 เลน หรือ 4 เลน และไม่มีช่องทางฉุกเฉิน อย่างไรก็ตาม ประชาชนมีความตระหนักรู้เกี่ยวกับการจราจรเป็นอย่างดี ท่านรัฐมนตรีจึงเห็นว่าทางหลวงไม่จำเป็นต้องใหญ่และกว้าง

เพราะสถิติยังแสดงให้เห็นว่าอุบัติเหตุทางถนนกว่า 90% เกิดจากความตระหนักรู้ของผู้ขับขี่ ดังนั้น ยิ่งถนนใหญ่และมีความตระหนักรู้น้อย อุบัติเหตุก็ยิ่งรุนแรงมากขึ้น

ทรายทะเลจะมีการประกาศใช้กันอย่างแพร่หลายในฐานะวัสดุก่อสร้างภายในสิ้นปีนี้

สำหรับวัสดุฝังกลบ ปัจจุบันพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงยังคงมีปริมาณสำรองอยู่มาก อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีการก่อสร้างทางด่วนหลายสายพร้อมกันในช่วงนี้ ทำให้ความต้องการใช้วัสดุฝังกลบเพิ่มขึ้นอย่างมาก ทำให้บางครั้งการดำเนินการตามขั้นตอนต่างๆ อาจใช้เวลานาน

จนถึงปัจจุบัน ทรายแม่น้ำได้รับอนุญาตให้ใช้ประมาณ 40 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} ปัจจุบันยังคงมีการอนุญาตจากท้องถิ่นอีกประมาณ 32 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} เนื่องจากทรายทะเลเข้ามาแทนที่ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ปัจจุบัน ซ็อกตรังได้ผลิตทรายทะเลไปแล้ว 5.5 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} สำหรับทางด่วนสายซ็อกตรัง-เกิ่นเทอ ซึ่งจะช่วยลดแรงกดดันต่อทรายแม่น้ำได้อย่างมาก

ด้วยปริมาณสำรองทรายทะเลประมาณ 14,000 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} ในโซกตรัง กระทรวงฯ จึงได้นำร่องขยายทางหลวงในภาคเหนือและภาคกลาง ภายในสิ้นปีนี้ ทรายทะเลจะถูกประกาศให้เป็นวัสดุก่อสร้างทั่วประเทศ

เพื่อตอบสนองต่อข้อเสนอจากหลายจังหวัดในภาคตะวันตกที่จะสร้างสะพานลอยสำหรับทางด่วนบางสาย รัฐมนตรียืนยันว่ากระทรวงมีความกระตือรือร้นอย่างยิ่งและกำลังศึกษาเรื่องนี้อย่างจริงจัง อย่างไรก็ตาม เขากล่าวว่าปัญหาใหญ่ที่สุดคือเรื่องต้นทุน

เพราะตามการคำนวณแล้ว ราคาสูงกว่าปกติถึง 3.1 เท่า ต่อให้พยายามดึงลงมาก็ยังสูงกว่า 2.5 เท่าอยู่ดี หากทำได้ในภาวะงบประมาณตึงตัวในปัจจุบัน คงเป็นไปไม่ได้

ในขณะเดียวกัน ลักษณะเฉพาะของตะวันตกก็ยิ่งใหญ่และงดงามมาก สะพานลอยสูงแค่ระดับผิวถนนเท่านั้น ดังนั้นจึงจำเป็นต้องศึกษาพื้นที่พัฒนา

ในความเป็นจริงมีหลายประเทศที่สร้างถนนยกระดับ แต่ปัจจุบันมีปัญหาเรื่องพื้นที่ จึงจำเป็นต้องมีการวิจัยอย่างรอบคอบเพื่อให้แน่ใจว่าจะมีความยั่งยืน

การสร้างวัฒนธรรมการจราจร

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน วัน ทั้ง กล่าวว่า นอกจากการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งแล้ว ยังต้องมีทางออกอีกมากมาย การมีส่วนร่วมของระบบการเมืองทั้งหมดสามารถเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมและวัฒนธรรมการจราจรได้

“ในสิงคโปร์ ถนนหนทางสะอาดมากจนแม้แต่การถือกระดาษในมือแล้วโยนทิ้งก็ยังรู้สึกอึดอัด การสร้างความตระหนักรู้เป็นกระบวนการหนึ่ง และต้องมีแนวทางแก้ไขที่ตรงจุดเพื่อสร้างวัฒนธรรมการจราจร” คุณทังกล่าว

ที่มา: https://tuoitre.vn/bo-truong-giao-thong-van-tai-lam-duoc-duong-sat-tu-tp-hcm-di-can-tho-chi-mat-1-gio-20241026133115772.htm