Почему мы не можем избавиться от нелегальных автобусов и станций?

Автобусная компания Dai Ngan забирает и высаживает пассажиров возле начальной школы Huynh Kien Hoa в районе 5, Хошимин. Несмотря на многочисленные жалобы, ситуация сохраняется. Фото: TR.D

В последнее время власти Хошимина приняли ряд жёстких мер по борьбе с нелегальными автобусами и станциями, но некоторые автобусные компании всё равно находят способы обойти закон и продолжать свою деятельность. В связи с этим многие читатели задаются вопросом: почему так происходит?

Чтобы расширить кругозор, Tuoi Tre Online представляет анализ доктора Фам Саня, эксперта по дорожному движению.

Почему мы не можем ликвидировать нелегальные автобусы и станции?

О концепции нелегальных автобусов и станций много говорят только во Вьетнаме, но мир редко видит документы и информацию по этой проблеме.

Нелегальные автобусные станции — это станции, не имеющие лицензии на работу в соответствии с правилами. Нелегальные автобусы — это автобусы, которые забирают и высаживают пассажиров в запрещённых местах.

В целом, незаконная деятельность автобусных станций и вокзалов является противозаконной. Местные органы власти и соответствующие ведомства имеют право пресекать нарушения в любое время и в любом месте.

Так почему же это явление сохраняется, особенно в двух крупных городах : Ханое и Хошимине, несмотря на неоднократные сообщения в прессе и постоянные усилия местных властей по борьбе с ним?

Почему меры по запрету петард, ношения шлемов и, в последнее время, измерения уровня алкоголя в крови не увенчались успехом?

По моему мнению, одной из причин столь затянувшейся ситуации является отсутствие активной реакции со стороны населения и транспортного бизнес-сообщества.

Другими словами, они видят больше пользы, чем вреда, больше рациональности, чем законности. Большие штрафы не работают. Закрытие портов и аннулирование водительских прав и разрешений также малоэффективны.

Почему новый Восточный автовокзал просторный, но пустынный?

В новый Восточный автовокзал было инвестировано около 5000 миллиардов донгов; он просторный, современный, с удобствами для общественного транспорта и в будущем будет соединен с линией метро 1.

Но уже много лет автовокзал остаётся заброшенным, работая лишь на 30% своей пропускной способности, несмотря на многочисленные усилия автовокзала и соответствующих служб. Его легко заметить, и многие говорят, что автовокзал находится слишком далеко, что поездка стоит денег, но и ходить кругами — пустая трата времени.

Поскольку на новом Восточном автовокзале мало пассажиров и многие автомобили покинули его, этот вопрос вызвал множество дискуссий и семинаров. Большинство экспертов, транспортных ассоциаций и владельцев автовокзалов резко раскритиковали его. Нездоровая конкуренция между въезжающими и не въезжающими транспортными средствами приводит к потере доходов налоговыми органами и автовокзалами.

Никто не упомянул о насущных практических потребностях людей и неразумном планировании или неразумной организации.

В транспортной отрасли аэропорты, железнодорожные вокзалы, причалы и автовокзалы являются пунктами назначения для пассажиров дальних рейсов как регионального, так и национального масштаба, а также для транзитных и международных туристов.

Поэтому такие узлы обычно располагаются максимально близко к центру и должны быть легкодоступны для общественного транспорта.

В наши дни люди предпочитают, чтобы автобусы забирали их прямо от дома. Пассажирам это нравится, и автобусная компания о них позаботится; или автобус обслужит их, и пассажиры выиграют; это замкнутый круг. Автовокзал всегда пуст. Только автовокзал Мьен Тай всё ещё работает нормально, а другие станции, такие как Ансыонг, перекрёсток Га..., кипят. В том числе и нелегальные автовокзалы.

Чем больше вариантов выбора, тем лучше.

Городской автовокзал является одним из звеньев межобластной транспортной системы.

В процессе развития необходимо разработать политику развития автовокзалов, как новых, так и переноса существующих автовокзалов, чтобы отвечать потребностям развития города и удобствам людей.

Перенос был осуществлен с целью решения проблемы транспортных заторов на старом месте, а также увеличения пропускной способности терминала.

В некоторых странах, таких как Германия, Великобритания, США и Швеция, наблюдается тенденция к отмене требования о въезде и выезде с городских автовокзалов для междугородних автобусов. Автовокзалы не используются в качестве транзитных пунктов.

Вместо этого автобусы дальнего следования и туристические автобусы в этих странах забирают и высаживают пассажиров на заранее определенных обочинах и могут выезжать на городские улицы.

Раньше в Сайгоне существовала автобусная станция для провинций Востока, Центрального нагорья и Центральных провинций, изначально в Хам Нги, затем на пересечении улиц Фу Донг, Нгуен Тхай Хок, Нгуен Ку Чинь, Кай Го...

Автовокзал Чолон, откуда отправляются рейсы в шесть провинций, изначально находился рядом с рынком Биньтай, затем были добавлены станции в Кангиок, районе 8 Гоконг, а затем перенесены дальше от Западного порта. Кроме того, есть автовокзал Ансыонг, откуда отправляются рейсы в Тэйнинь и на перекрёстке автостанций Га...

Поэтому автобусных станций должно быть много, а не одна или две, чтобы было легче управлять и не создавать беспорядков в городе.

5 факторов эффективности автовокзалов

Во-первых, это качество окружающей среды (гигиена, пыль, жара и шум...), безопасность, освещение, удобства (залы ожидания, туалеты, пункты обслуживания, автостоянки, места для ночлега...), офисы билетных касс и работа службы безопасности.

Во-вторых, это транспортная доступность, включая наличие общественного транспорта, доступность дорог, организация движения вокруг станции, расстояние от станции до центра, а также понятная и полная информация о станции.

Третье — простота доставки и перемещения, включая носильщиков, персонал порта, простота перемещения товаров, временный склад, координация между перевозчиком, водителем и портом.

Четвертым фактором является эффективность работы оператора, которая включает простоту приобретения билетов, наличие автобусов и легковых автомобилей для дальнейшего путешествия, а также обслуживание, отвечающее потребностям водителей и операторов автобусов.

Наконец, надежность обслуживания включает в себя время ожидания, пунктуальность, простые процедуры использования терминала и разумные цены.

Источник: https://tuoitre.vn/xe-du-ben-coc-noi-hoai-van-khong-dep-duoc-tai-sao-20240624080429426.htm