Отвергая критику Запада в адрес промышленной стратегии Китая, глава правительства страны заявил, что экспорт второй по величине экономики мира приносит пользу мировой торговле.
 |
| Премьер Госсовета КНР Ли Цян подчеркнул открытость рынка страны на ВЭФ в Даляне. (Источник: Bloomberg) |
«Выиграй большой кусок, получи маленький кусок»?
Выступая на Всемирном экономическом форуме в городе Далянь, Ли заявил, что резкое увеличение в последние годы производства Китаем новых энергетических продуктов, таких как литиевые аккумуляторы и электромобили, «обогащает мировое предложение». Его комментарии прозвучали спустя несколько недель после того, как ЕС объявил о введении пошлин до 38% на китайские электромобили и обострении напряжённости между Пекином и Западом.
По его словам, открытие китайского рынка происходит в то время, когда растет число жалоб на доступ на иностранные рынки, а роль правительства и масштабные промышленные субсидии находятся под пристальным вниманием в Вашингтоне и Брюсселе.
«Китайский рынок огромен и открыт. Транснациональные и китайские компании конкурируют на равных условиях, обмениваются информацией и сотрудничают», — сказал он, добавив, что вместе они «стали важной силой, способствующей развитию и росту новых отраслей».
В этом году Пекин уделяет большое внимание своей промышленной стратегии, поддерживая всё: от искусственного интеллекта до возобновляемых источников энергии, поскольку затянувшийся спад на рынке недвижимости сдерживает рост. Ли заявил, что экономика идёт по пути к достижению целевого показателя роста около 5% в этом году.
На выходных министр торговли Китая Ван Вэньтао начал переговоры с ЕС по тарифам после расследования государственных субсидий, которое ещё не завершено. США, импортирующие из Китая гораздо меньшие объёмы электромобилей, ранее в этом году объявили о введении 100%-ного тарифа на электромобили.
Вице-канцлер Германии Роберт Хабек, посетивший недавно Пекин и Шанхай, приветствовал переговоры и заявил, что двери «открыты для дискуссий».
Немецкая автомобильная промышленность, имеющая значительное присутствие в Китае и уже сталкивающаяся с внутренней конкуренцией, теперь также страдает от пошлин. Торговая напряжённость с Китаем усилилась после периода ухудшения геополитических отношений с Западом, включая снижение зависимости от Китая в цепочке поставок.
Повторяя комментарии, высказанные на прошлогодней конференции ВЭФ, Ли заявил, что «регрессивные действия по разъединению» затянут мир в «деструктивную спираль», в которой «жестокая конкуренция за больший пирог приведет к уменьшению пирога».
Он подчеркнул, что рост китайской промышленности является частью глобальной технологической революции, добавив, что продукция страны помогает бороться с изменением климата.
По его словам, необходима «более справедливая и недискриминационная среда ведения бизнеса в сфере технологий».
На отдельной панели на ВЭФ вице-председатель BMW Патрик Мюллер заявил, что компания по-прежнему хочет увеличить инвестиции в Китай, сославшись на недавно объявленные многомиллиардные инвестиции в завод по производству аккумуляторов.
 |
| Китайские электромобили, поступающие в Европу, весьма конкурентоспособны. Иллюстрация. (Источник: Financial Times) |
Непревзойденная конкурентоспособность
Объявление ЕС о резком повышении пошлин на импортируемые из Китая электромобили стало серьёзным шагом назад. Решение о введении пошлин было принято, несмотря на предупреждения Пекина о том, что введение санкций нарушит торгово-экономическое сотрудничество.
Тарифы будут варьироваться в зависимости от компании, но для автопроизводителей, которые, как считается, не сотрудничают с расследованием ЕС, они достигнут 38%. Хотя это значительно ниже 100%, введенных США в прошлом месяце, это представляет собой новый барьер для быстрорастущего китайского авторынка.
Однако вопрос в том, не замедлят ли пошлины продвижение китайских электромобилей в Европу?
Бывший глава Chrysler China Билл Руссо, основатель шанхайской консалтинговой компании Auto Mobility, заявил, что пошлины стимулируют локализацию производства электромобилей в Европе и могут оказать положительное влияние на конкуренцию.
Китайские компании начали активно инвестировать в производство автомобилей и аккумуляторов в Европе, включая многомиллиардные заводы в дружественной Китаю Венгрии.
Однако г-н Руссо заявил, что пошлины ЕС не помешают росту продаж BYD, китайской группы, которая конкурирует с Tesla за звание крупнейшего в мире производителя электромобилей.
«Замедлит ли это их рост? Нет. Если учесть этот тариф в структуре затрат Китая, это всё равно будет выгоднее с точки зрения затрат, чем всё, что сейчас могут предложить европейские автопроизводители», — сказал он.
Аналитики подсчитали, что даже с учетом ожидаемых пошлин европейские экспортные операции BYD все равно могут обеспечить чистую прибыль более 8% при текущем уровне производства, что сделает их более прибыльными, чем внутренние операции.
«Даже если китайские бренды электромобилей продают свои автомобили в Европе с наценкой в 50% к внутренним розничным ценам, они все равно весьма конкурентоспособны», — сказал Йель Чжан, генеральный директор шанхайской консалтинговой компании Automotive Foresight.
Источник: https://baoquocte.vn/xe-dien-trung-quoc-vao-chau-au-buoc-tien-kho-can-276450.html
Комментарий (0)