Вьетнам может освоить технологию высокоскоростных железных дорог!

Чтобы избежать «разрезания плуга посреди дороги» при строительстве высокоскоростных железных дорог, необходимо комплексно, научно , методично проанализировать и оценить ключевые «узкие места» технологии!

Вьетнам может освоить технологии!

Проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг с общим объемом инвестиций около 67,34 млрд долларов США считается крупнейшим государственным инвестиционным проектом в истории страны, играющим важную роль, имеющим долгосрочный стратегический характер, глубоко и широко затрагивающим все аспекты социально -экономического развития страны и имеющим очень большой масштаб, требующим сложных технических технологий, реализуемым впервые во Вьетнаме. Однако проблема в том, что для успешной реализации этого суперпроекта все уровни и сектора должны иметь фундаментальные решения для решения ряда сложных проблем.

В частности, выбор технологии для проекта особенно важен. Проект должен использовать самую передовую технологию, которую можно легко модернизировать, чтобы избежать ситуации, когда технология устареет после завершения.

Так как же Вьетнам может освоить технологии?

Проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг имеет общий объем инвестиций около 67,34 млрд долларов США. Иллюстративное фото

Чтобы объединиться и достичь общей цели — осуществить мечту о завтраке в Ханое и обеде в Хошимине на железной дороге со скоростью 350 км/ч, к проекту присоединились многие крупные предприятия отрасли. Оценивая перспективы участия в проекте, г-н Нгуен Куанг Хуэй, генеральный директор Deo Ca Group, сказал, что помимо больших возможностей, которые несет с собой проект высокоскоростной железной дороги, возникнет множество проблем в области технологий и инжиниринга.

Предоставляя решения, г-н Хуй сказал, что с точки зрения технологий Deo Ca Group провела деловые поездки в Китай, Японию и Европу, чтобы посетить, исследовать и пригласить международные подразделения к сотрудничеству. Кроме того, Группа также активно ищет решения для цифровой трансформации, одновременно стремясь участвовать в производстве локомотивов и вагонов для повышения уровня локализации в соответствии со стратегией правительства.

« У нас есть сильные стороны в плане человеческих и финансовых ресурсов, и мы изучаем и находим международные подразделения с опытом и репутацией в области железнодорожных технологий для сотрудничества с целью локализации производственной деятельности для обслуживания проекта высокоскоростной железной дороги », - поделился генеральный директор Deo Ca Group.

В действительности, отсутствие и слабость технологий и инжиниринга являются основными препятствиями в реализации проектов высокоскоростных железных дорог. И было высказано много опасений, что в будущем, если проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг продолжит торговаться с иностранными поставщиками, не только увеличится риск капитала, но и время завершения будет неизвестно и, что еще опаснее, он будет вечно зависеть от иностранных поставщиков.

Высказывая свое мнение по этому вопросу, директор Департамента транспорта Ханоя Нгуен Фи Тхыонг сказал, что во Вьетнаме отсутствует единая система технических стандартов для железнодорожной сети. Соответственно, передача технологий пока остановилась только на обучении эксплуатации, в то время как большая часть эксплуатационного оборудования импортируется из-за рубежа, а не производится внутри страны. « В случае замены нам приходится зависеть от иностранных производителей, что очень сложно», — заявил г-н Тхыонг.

Передача и освоение технологии высокоскоростного железнодорожного транспорта

Проблема освоения технологий будет ключевым фактором, и, глядя на мировой опыт, можно увидеть, что Япония, Франция, Германия, Италия являются странами, которые разработали и полностью освоили технологию высокоскоростных железных дорог. В то же время Китай, Южная Корея, Испания являются странами, которые получили трансфер технологий и движутся к освоению технологии.

Например, Китай не выбирает конкретную страну для поставки технологий, а закупает все железнодорожные технологии у многих стран, таких как Япония, Германия, Франция, Канада, и разрабатывает собственные технологии.

Для получения, освоения и развития технологий Китай мобилизует огромный кадровый потенциал до 25 университетов, 11 научно-исследовательских институтов и 51 технического исследовательского центра (около 68 академиков, 500 профессоров и более 10 тысяч инженеров).

После этого Китай разработал собственные поезда, такие как CR400AF, CRH380. Хотя Китай импортирует много типов технологий, он ориентирован на использование распределенных силовых поездов. Рабочая скорость имеет много диапазонов, 200 км/ч, 250 км/ч и 350 км/ч. В основном, высокоскоростные железнодорожные линии инвестируются для работы исключительно для пассажирских поездов.

Эта реальность ясно показывает, что вьетнамские подрядчики сталкиваются с редкой возможностью, участвуя в проекте высокоскоростной железной дороги - самом крупном проекте из когда-либо существовавших. Однако для преодоления трудностей требуются не только усилия каждого предприятия, но и консенсус участвующих подразделений, а также внимание и поддержка со стороны управляющего агентства. Это также возможность повысить потенциал и положение вьетнамских предприятий на международной карте.

Недавно на третьем заседании Руководящего комитета по разработке и реализации инвестиционного проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» заместитель премьер-министра Чан Хонг Ха подчеркнул, что проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» является масштабным, простирается от Ханоя до Хошимина, требует высоких и современных технологий и методик, а прогресс в его реализации является весьма срочным.

В котором необходимо разработать подробный план и график основных процедур и задач, которые необходимо выполнить, а также спроектировать генеральный план эксплуатации и функционирования проекта для обеспечения научных, всесторонних, синхронных и осуществимых условий. В то же время необходимо внимательно следовать целям и требованиям Постановления, чтобы определить методы реализации, конкретные задачи и обязанности министерств, отраслей и населенных пунктов для реализации конкретных и специальных механизмов, утвержденных Национальным собранием.

Вице-премьер Чан Хонг Ха поручил Министерству транспорта определить список железнодорожных промышленных товаров и услуг, которые будут назначены, заказаны, исследованы и отобраны отечественные предприятия с опытом и возможностями координации и передачи технологий, постепенно увеличивая уровень локализации (строительство и монтаж, сигнальные информационные системы и т. д.). Механизм выбора соответствующих подрядчиков (торги, назначенные подрядчики или выбор подрядчиков в особых случаях). И особенно, подчеркнул вице-премьер, не «резать плуг посреди дороги» при строительстве высокоскоростных железных дорог.

После получения согласия Центрального исполнительного комитета проект высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг будет представлен правительством в Национальное собрание для утверждения инвестиционной политики на 8-й сессии.

Согласно предлагаемому плану, проект высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг имеет общую протяженность магистральной линии около 1541 км. Предлагается разместить 23 пассажирские и 5 грузовых станций по всему маршруту, выполняя функцию перевозки пассажиров, выполняя требования двойного назначения для национальной обороны и безопасности, а также имея возможность перевозить грузы при необходимости.

Источник: https://congthuong.vn/viet-nam-co-the-lam-chu-cong-nghe-ve-duong-sat-toc-do-cao-371033.html