Наряду с разработкой дорожной карты по переходу на электромобили Вьетнаму также необходимо рассмотреть возможность инвестирования в эффективность энергосистемы для обеспечения работы станций зарядки аккумуляторов.
Эксперты Всемирного банка (ВБ) представили рекомендации и решения вьетнамским органам управления для реализации поставленной правительством цели: к 2030 году 50% городских транспортных средств и 100% городских автобусов и такси будут работать на электричестве или экологически чистой энергии, а к 2050 году все транспортные средства должны будут использовать чистую электрическую энергию.
Второй по величине рынок электромотоциклов в мире
По словам г-на Боуэна Вана, эксперта Всемирного банка по транспорту, озвученного утром 22 ноября в докладе Всемирного банка «Вьетнам: предложение по национальной дорожной карте и плану действий по переходу на электромобили», до 2035 года двухколесные транспортные средства, как ожидается, по-прежнему будут доминировать на вьетнамском рынке транспортных средств, хотя общий спрос имеет тенденцию к снижению.
Г-н Ван также добавил, что Вьетнам в настоящее время является вторым по величине рынком электротранспорта в мире после Китая, занимая 12% от общего объема продаж. Рынок электротранспорта во Вьетнаме весьма разнообразен и динамичен, поскольку многие поставщики конкурируют по качеству и цене. Потребители, особенно в городских районах, весьма благосклонно относятся к этому сегменту транспортных средств.
В отчете Всемирного банка указывается, что в зависимости от скорости и масштаба реализации соответствующих мер поддержки объем рынка электрических двухколесных транспортных средств достигнет в общей сложности 12 миллионов единиц в период с 2024 по 2035 год для достижения целевого показателя или 16 миллионов единиц при более быстрой траектории, что соответствует 42% и 56% от общего объема продаж двухколесных транспортных средств во Вьетнаме за этот период.
«Переход на электромобили во Вьетнаме с настоящего момента и до 2035 года будет происходить в основном в сегменте двухколесных транспортных средств», — оценил г-н Ван.
В сегменте легковых автомобилей Всемирный банк видит прекрасную возможность для Вьетнама отказаться от традиционных бензиновых и дизельных автомобилей в процессе автомобилизации и перейти к эре электромобилей.
Хотя для большинства вьетнамцев владение автомобилем по-прежнему остаётся роскошью, электромобили стали привлекательной альтернативой бензиновым и дизельным автомобилям для тех, кто может себе это позволить. Прогнозируется, что электромобилям потребуется ещё десять лет, чтобы заменить двухколёсные транспортные средства и стать основным видом транспорта на вьетнамском потребительском рынке. За этот период электромобили станут более конкурентоспособными по цене по сравнению с традиционными автомобилями благодаря значительному улучшению характеристик.
В связи с преобладанием двухколесных транспортных средств на внутригородские общественные автобусы приходится лишь очень небольшая часть как общего объема транспортных средств, так и уровня использования транспортных средств ( на Ханой и Хошимин приходится менее 10%).
По подсчётам Всемирного банка, для достижения цели по 100% электрификации городских автобусов к 2030 году Вьетнаму необходимо ликвидировать 9600 дизельных автобусов, находящихся в эксплуатации и приближающихся к концу срока службы. Кроме того, в соответствии с Постановлением премьер-министра № 876 необходимо увеличить парк электробусов. К 2030 году Ханою и Хошимину потребуется около 6000 и 4500 электробусов соответственно.
«Государственным органам управления и предприятиям необходимо стимулировать поставки и производство электромобилей, внедрять механизмы поддержки для ускорения вывода из эксплуатации автомобилей на бензине и дизельном топливе, разворачивать сеть зарядных станций и т. д.», — сказал г-н Ван.
Инвестиции в увеличение мощности электросети
Признавая, что зарядка электромобилей повлияет на электроэнергетическую отрасль Вьетнама, увеличив потребление электроэнергии, прогноз Всемирного банка показывает, что до 2030 года зарядка электромобилей не окажет существенного давления на производство электроэнергии, однако после этого последствия станут очевидными.
Чтобы удовлетворить потребность в зарядке электромобилей после 2030 года, Вьетнаму потребуется добавить в среднем 3–5% пропускной способности сети и до 15% дополнительной пропускной способности к 2050 году, чтобы обеспечить 100% электрификацию автомобильного транспорта.
Чтобы снизить влияние использования электромобилей на электроэнергетический сектор, Вьетнаму необходимо повысить эффективность энергосистемы и использования аккумуляторов, одновременно способствуя трансформации видов пассажирских и грузовых перевозок; стремясь по возможности переносить зарядку электромобилей на общественные зарядные станции в дневное время (вне часов пик).
В частности, с настоящего момента и до 2030 года Вьетнаму необходимо будет инвестировать до 9 млрд долларов США в электроэнергетическую отрасль, а в период 2031–2050 годов — по 14 млрд долларов США в год для производства дополнительной электроэнергии и расширения сети.
Переход на электромобили позволит Вьетнаму сэкономить до 498 млрд долларов США на импорте нефти в период с 2024 по 2050 год. Переход на электромобили создаст 6,5 млн новых рабочих мест в производственной сфере к 2050 году, что позволит снизить экологические издержки, связанные с местным загрязнением воздуха, на 30 млн долларов США в 2030 году и на 6,4 млрд долларов США в 2050 году.
Г-н Шигеюки Сакаки, старший эксперт Всемирного банка по транспорту, отметил, что электромотоциклы потребляют мало энергии, но в будущем, учитывая рост числа пользователей электромобилей, энергосистема должна будет удовлетворить этот спрос, чтобы способствовать переходу на электромобили. Поэтому государственному агентству по управлению необходимо разработать реалистичную и осуществимую дорожную карту для достижения цели сокращения доли транспортного сектора в общих выбросах парниковых газов в экономике примерно на 7,2%.
«Переход на электромобили — сложный процесс, охватывающий многоотраслевую экосистему, поэтому первым шагом является создание межправительственного органа, который будет возглавлять и координировать усилия по оптимизации и сокращению затрат», — отметил Сакаки.
Комментарий (0)