Почему «супергород» Хошимин не догнал Джакарту по масштабам экономики?

3-компонентный двигатель

«Я только что встретился с представителем инвестиционного фонда из Тайваня (Китай). Они очень заинтересованы в промышленной недвижимости в Хошимине», — сообщил вице-президент Вьетнамской ассоциации промышленной недвижимости (VIREA) г-н Чан Тьен Лонг агентству VietNamNet после завершения рабочей встречи с иностранными партнёрами.

По словам г-на Лонга, подобные встречи и контакты в последнее время стали происходить довольно часто, особенно после официального объявления границ нового Хошимина. Предприятия с прямыми иностранными инвестициями и иностранные инвестиционные фонды рассматривают новый Хошимин как место, объединяющее экосистему в одну ветвь: финансовый центр, промышленный капитал и услуги морского порта.

Вице-президент VIREA подсчитал, что в Хошимине всего около 100 индустриальных парков (старых и новых). Благодаря большому земельному фонду этот город станет привлекательным местом для инвестиций отечественных и иностранных компаний в ближайшем будущем.

Эксперты оценивают, что общий ВВП Хошимина после консолидации составит более 2,7 млн донгов, что эквивалентно примерно 104 млрд долларов США. Фото: Нгуен Хюэ

Однако это не просто расширение с точки зрения географии или населения, объединение трех лидирующих по экономическому масштабу населенных пунктов, включая Хошимин, Биньзыонг и Бариа-Вунгтау , представляет собой также резонанс ресурсов, инфраструктуры, структуры промышленности и стратегии развития.

Доктор Ву Тхи Хонг Нхунг, преподаватель экономики факультета бизнеса Университета RMIT во Вьетнаме, отметил, что Хошимин имеет многоотраслевую экономику с высокой степенью взаимодополняемости между регионами.

В частности, Хошимин (старый) играет роль финансового, технологического и электронного центра, где цифровая экономика обеспечивает до 40% ВВП. Провинция Биньзыонг (старый) занимает положение «промышленной столицы» страны, выделяясь своими производственными мощностями и способностью привлекать иностранные инвестиции. В то же время, провинции Бариа-Вунгтау (старый) принадлежит глубоководная портовая система Каймеп-Тхивай, важный центр логистики, нефтегазовой промышленности и морского туризма.

Сочетание трех населенных пунктов образует «трехкомпонентный двигательный кластер», включающий промышленность, финансы, логистику и туризм, который способен развиваться совместно и создавать больший импульс, чем если бы каждый населенный пункт функционировал независимо, как раньше.

«Эта модель помогает сформировать цепочку связей «город – промышленность – морской порт – сфера услуг», аналогичную успешным моделям в Шанхае (Китай), Сингапуре или Бангкоке (Таиланд)», – прокомментировала г-жа Нхунг.

В последние полгода года рост Хошимина по-прежнему сталкивается со множеством проблем. Фото: Нгуен Хюэ

Проблемы роста

С населением около 14 миллионов человек Хошимин официально стал первым «мегаполисом» Вьетнама согласно определению Организации Объединенных Наций, что означает городскую территорию с населением более 10 миллионов человек.

На основе статистики 2024 года доктор Ву Тхи Хонг Нхунг подсчитала, что общий консолидированный ВРП Хошимина после слияния составит более 2,7 млн млрд донгов (что эквивалентно примерно 104 млрд долларов США). Из них на старый Хошимин пришлось около 1,778 млн млрд донгов, на старый Биньзыонг – 0,52 млн млрд донгов, а на старый Бариа-Вунгтау – 0,417 млн млрд донгов.

Несмотря на значительный рост, масштабы экономики вьетнамских мегаполисов всё ещё значительно отстают от некоторых крупных городов региона. Например, общий ВВП Хошимина в настоящее время составляет всего около 47% от масштаба экономики Джакарты (226 млрд долларов США в 2024 году).

На первом совещании, посвященном социально-экономическому положению Хошимина после слияния, говоря о целях роста на 2025 год, г-н Нгуен Кхак Хоанг, директор Статистического управления Хошимина, указал на две основные проблемы, с которыми приходится сталкиваться городу.

Во-первых , индекс цен в городе очень высокий. В частности, по сравнению с аналогичным периодом индекс цен на сельскохозяйственную продукцию вырос на 13%, промышленное производство – на 5,37%, производство услуг – на 10%, а стоимость транспортных услуг также выросла более чем на 22%. Таким образом, средний индекс потребительских цен (ИПЦ) в Хошимине за первые 6 месяцев года вырос на 4,4%. Рост ИПЦ существенно влияет на покупательную способность и производство, тем самым влияя на экономический рост в оставшиеся месяцы 2025 года.

Во-вторых, за первые шесть месяцев года на каждые 10 компаний, вышедших на рынок, пришлось 9, которые с него ушли. Это свидетельствует о том, что в деловой и инвестиционной среде Хошимина по-прежнему есть узкие места.

Директор Института исследований развития города Хошимин (HIDS) г-н Чыонг Минь Хюй Ву по этому вопросу отметил, что городу необходимо специально проанализировать масштабы и сферы деятельности предприятий, покинувших рынок.

В ближайшем будущем городскому правительству необходимо пилотировать модель «зелёного канала» для инвестиционной деятельности, реализуемой в рамках приоритетных проектов, как государственных, так и частных инвестиций. Зелёные каналы помогают городу сосредоточить ресурсы на конкретных проектах, ускорить процесс их реализации и обеспечить их практическую реализацию.

«Необходима программа по сокращению административных процедур с использованием концепции «режущей машины», которая поможет сделать рынок максимально открытым», — предложил г-н Ву.

Оценивая Хошимин как многополярный город с сильными сторонами в промышленности, морских портах, туризме и финансах, в интервью VietNamNet доктор Фан Тхань Чунг, преподаватель экономики факультета бизнеса Университета RMIT во Вьетнаме, отметил, что самым большим узким местом города является отсутствие механизма региональной координации.

В настоящее время в Хошимине, Биньзыонге и Бариа-Вунгтау по-прежнему действуют отдельные системы управления, бюджета и планирования. Если не изменить ситуацию в ближайшее время, развитие скатится к фрагментации, внутрирегиональной конкуренции и расточительству ресурсов.

Для полной реализации потенциала нового города необходимо наличие эффективного и гибкого механизма региональной координации. Г-н Чунг привёл пример регионального координационного органа, аналогичного модели регионального городского управления в Токио (Япония) или Лондоне (Великобритания). Этот орган имеет право утверждать межпровинциальное планирование, распределять бюджеты, координировать государственные инвестиции и объединять административные данные.

Кроме того, новому Хошимину необходим комплексный интегрированный региональный план с четкими ролями развития: район Биньзыонг (старый) фокусируется на промышленности и производстве; район Ба Риа - Вунгтау (старый) развивает логистику - морские порты, туризм; а ядро города Хошимин играет роль финансового центра - центра высокотехнологичных услуг и инноваций.

В то же время городу необходимо ускорить инвестиции в соединительные инфраструктурные сети, включая автомагистрали, выделенные железные дороги и логистику морских портов.

«Успех Хошимина будет возможен только в том случае, если слияние будет сопровождаться реальными связями, а не просто административным расширением. Кроме того, применение гибкой политики стимулирования, учитывающей особенности каждого региона, также может создать новый импульс роста», — отметил представитель RMIT.

Vietnamnet.vn

Источник: https://vietnamnet.vn/vi-sao-sieu-do-thi-tphcm-chua-duoi-kip-jakarta-ve-quy-mo-kinh-te-2419840.html