Почему авиакомпании продолжают жаловаться на трудности, несмотря на рост цен на авиабилеты?

Это одна из горячих тем, обсуждавшихся на семинаре «Авиация и туризм «объединяют усилия» для обеспечения устойчивого развития», организованном газетой Nhan Dan во второй половине дня 12 июня в Ханое.

Многие растущие издержки приводят к росту цен на авиабилеты.

Согласно исследованиям и оценкам Ассоциации авиакомпаний Азиатско- Тихоокеанского региона (AAPA), цены на авиабилеты в мире сегодня и в ближайшем будущем будут расти выше, чем раньше. Поскольку авиакомпании сталкиваются с высокими расходами на топливо, изменениями в устойчивости, модернизацией флота, дополнительной арендой/покупкой, обслуживанием самолетов, нехваткой человеческих ресурсов, ценами на услуги в аэропортах... в настоящее время прогнозируется, что мировые цены на авиабилеты вырастут на 3–7 % в 2024 году и продолжат расти в последующие годы.

Выступая на семинаре, г-н Нгуен Куанг Трунг, руководитель отдела планирования и развития Vietnam Airlines, сказал, что на самом деле рост цен на авиабилеты авиакомпаний является частью общей тенденции мировой авиационной отрасли из-за влияния многих факторов, таких как цены на сырье, инфляция и девальвация валюты, глобальный дефицит самолетов, влияющий на цены на аренду самолетов и т. д.

«Во Вьетнаме в последнее время высокие цены на билеты в основном наблюдались в пиковые праздничные периоды или в хорошие времена и дни, когда спрос на авиаперелеты увеличивается. В настоящее время пассажиры по-прежнему могут выбирать низкие, разумные цены при выборе рейсов, чтобы избежать пиковых часов, пиковых дней и часов», — поделился г-н Трунг.

На семинаре выступил г-н Нгуен Куанг Трунг, руководитель отдела планирования и развития Vietnam Airlines.

Анализируя этот вопрос более подробно, доктор Буй Доан Не, вице-президент и генеральный секретарь Ассоциации бизнеса в сфере авиации Вьетнама (VABA), прокомментировал: В последнее время, в условиях международных экономических и политических колебаний и отзывов двигателей производителями, мировая и вьетнамская авиационная промышленность серьезно пострадали от резкого увеличения затрат на производство. В частности, это касается расходов на топливо, аренды двигателей, обслуживания самолетов, колебаний валютного курса и перегруженности инфраструктуры аэропортов и т. д. В частности, цены на топливо в настоящее время колеблются на уровне более 100 долларов США за баррель. Прогнозируется, что расходы Vietnam Airlines на авиаперевозки за весь 2024 год увеличатся на 5 527 млрд донгов по сравнению с 2019 годом из-за высоких цен на топливо.

Кроме того, обменный курс колеблется в неблагоприятную сторону, поскольку многие расходы авиакомпании оплачиваются в долларах США и в местных валютах на ключевых рынках, таких как Япония, Корея и т. д. Соответственно, с точки зрения обменного курса расходы Vietnam Airlines на авиаперевозки в 2024 году увеличатся на 4 729 млрд донгов по сравнению с 2019 годом.

Прогнозируется, что мировые цены на авиабилеты вырастут на 3–7% в 2024 году и продолжат расти в последующие годы.

Прогнозируется, что мировые цены на авиабилеты вырастут на 3–7% в 2024 году и продолжат расти в последующие годы.

С другой стороны, стоимость аренды авиадвигателей в 2024 году увеличится вдвое по сравнению с 2019 годом (авиационные двигатели Airbus A321 стоили 48–50 тыс. долл. США в месяц в 2019 году, а в 2024 году — 80–100 тыс. долл. США в месяц; авиадвигатели Boeing 787: 160 тыс. долл. США в месяц в 2022 году, а в 2024 году — 370 тыс. долл. США в месяц). Стоимость запасных частей и расходных материалов увеличится на 10–13%.

«Время, необходимое для ремонта двигателя, удвоилось: в 2019 году это занимало около 75 дней, сейчас — 140–160 дней. В некоторых особых случаях это может занять до года. Это приводит к потере доходов, поскольку самолеты вынуждены оставаться на земле в течение длительного времени. Воздушное движение и загруженность на земле в крупных аэропортах в пиковый сезон увеличивают время полета, что приводит к дополнительным расходам. В частности, иностранные авиакомпании постоянно открывают новые и увеличивают частоту рейсов на длинных маршрутах, особенно китайские авиакомпании, что приводит к росту конкуренции на авиамаршрутах», — продолжил анализ генеральный секретарь Ассоциации бизнеса вьетнамской авиации.

Между тем, соседние страны, такие как Таиланд и Малайзия, постоянно применяют политику безвизового въезда, сниженных сборов или увеличенных сроков пребывания, что также усиливает конкуренцию за направления.

Решения, которые помогут авиационной отрасли преодолеть трудности

Поделившись решениями по преодолению трудностей для авиационной отрасли в текущий период, г-н Нгуен Куанг Трунг сказал, что на протяжении многих лет Vietnam Airlines реализует стратегию по модернизации своих услуг, стремясь к международным 5-звездочным стандартам. Авиакомпания вложила значительные средства в обновление своего флота, расширение своей сети полетов, развитие человеческих ресурсов и улучшение опыта обслуживания пассажиров.

«Улучшая качество обслуживания, авиакомпании могут привлекать все больше и больше клиентов, которые требуют хорошего качества и имеют высокую покупательную способность. Тем самым увеличивая доход и эффективность прибыли не только для авиакомпаний, но и распространяясь на всю туристическую отрасль», - сказал г-н Трунг.

В условиях сложной рыночной и экологической обстановки усилия авиационной отрасли в последнее время внесли важный вклад в полное восстановление международных прибытий, обеспечив конкурентоспособность Вьетнама как направления.

Однако, по словам г-на Чунга, учитывая туристический потенциал Вьетнама, цифры по количеству туристов и темпам роста отечественной туристической отрасли могли бы быть еще более впечатляющими, если бы сотрудничество между авиационной и туристической отраслями осуществлялось синхронно и эффективно.

Г-н Хоанг Нян Чинь, глава секретариата Консультативного совета по туризму (TAB), предложил решения по сокращению расходов авиакомпаний.

Предлагая решения по сокращению расходов авиакомпаний в условиях роста производственных затрат, создавая условия для снижения авиакомпаниями цен на билеты, поддерживая стимулирование туризма, г-н Хоанг Нян Чинь, глава секретариата Консультативного совета по туризму (TAB), предложил отменить регулирование предельных цен, пересмотреть механизм предельных цен на внутренние авиабилеты, применяемый в настоящее время во Вьетнаме, чтобы рынок мог принимать решения о ценах на внутренние авиабилеты в соответствии с законом спроса и предложения, с управлением и регулированием в соответствии с Законом о конкуренции.

В ближайшем будущем применять гибкие предельные цены в соответствии с ценами на бензин. В случае, если Министерство транспорта еще не отменило регулирование предельных цен, применять предельные цены в соответствии с колебаниями затрат на авиаперевозки, особенно цен на бензин.

Кроме того, правительство должно поощрять создание новых авиакомпаний. Это позволит легче инвестировать и создавать авиакомпании и обеспечить более равную конкуренцию на рынке авиаперевозок, чем в настоящее время. Тем самым повышая конкурентоспособность и пропускную способность авиакомпаний.

Что касается вопроса поддержки налоговой, пошлинной и ценовой политики, г-н Чинь предложил: «Правительству следует рассмотреть вопрос о корректировке и снижении импортного налога на нефтяное топливо, чтобы поддержать авиакомпании в нынешний сложный период. В частности, следует освободить от 7% импортного налога на нефтепродукты для внутренних рейсов и применить экологический налог на авиационное топливо в размере 70% от установленной налоговой ставки».

Источник: https://nhandan.vn/vi-sao-gia-ve-may-bay-tang-cac-hang-hang-khong-van-keu-kho-post814126.html