Мост Тху Тхием 4 в городе Хошимин может поднимать и опускать основной пролет для входа и выхода крупных судов из центральной зоны, инвестиционные затраты ниже, чем строительство фиксированной высоты 45 м или создание туннеля, обеспечивая при этом эстетичный вид.
Проект моста Тху Тхием 4 длиной более 2 км, шестиполосного, пересекающего реку Сайгон, только что был представлен на рассмотрение Городского совета по оценке Департамента транспорта. Начальная точка проекта соединяет проспект Нгуен Ван Линь на пересечении с подъездной дорогой к мосту Тан Туан 2 в районе 7. Конечная точка соединяет улицу Нгуен Ко Тхать на пересечении с трассой R4 в новом городском районе Тху Тхием города Тху Дык.
Согласно предложенному плану, мост Тхутхием 4 имеет нормальный рабочий габарит 15 м, но основной пролёт может быть увеличен до 45 м с помощью двух опор и подъёмной системы. Общая стоимость проекта составляет около 6 030 млрд донгов (включая проценты), инвестированных в форме BOT (строительство-эксплуатация-передача). Из них бюджетные средства составляют 49,5%.
Вид на главный пролёт моста Тху Тхием 4, поднимаемый для пропуска больших судов. Видео : Туан Вьет
Комментируя план строительства моста Тху Тхием 4, доктор Чу Конг Минь, специалист по мостам и дорогам из Технологического университета Хошимина, отметил, что решение по подъёмным мостам применялось в некоторых странах, например, на мосту Жак Шабан — Дельмас во Франции. Это уникальная и гибкая конструкция, позволяющая пропускать крупные суда, при этом не требующая большой площади для подъездных путей, как в случае с мостами с высоким габаритом.
Однако, по словам г-на Миня, описанная выше конструкция имеет один недостаток: она легко приводит к пробкам, поскольку транспортным средствам приходится останавливаться и ждать каждый раз, когда поднимется крупное судно. Между тем, мост Тху Тхием 4 после ввода в эксплуатацию станет основной транспортной артерией, соединяющей Тху Тхием с Южным Сайгоном, с большим трафиком. «Поэтому координация движения судов, подъём и опускание пролётов моста, а также организация движения транспорта вокруг моста должны быть тщательно проработаны с самого начала», — сказал он.
Представитель компании, специализирующейся на консалтинге в области проектирования морских портов и морской инфраструктуры в Хошимине, также отметил, что решение об увеличении судоходного пролёта моста Тхутхием 4 до 45 м будет синхронизировано с мостом Фуми, что облегчит вход и выход крупных пассажирских судов из порта Нья Ронг – Кхань Хой. В будущем, когда этот порт станет международным, туристы , путешествующие по морю, смогут попасть в центр города, что будет стимулировать развитие туристической отрасли.
По его словам, в отличие от мостов Тху Тхием и Ба Сон, высота пролёта должна составлять всего 10 метров, поскольку в этом районе нет порта для входа и выхода крупных судов. Тху Тхием 4 расположен у въезда в порт Ня Ронг — Кхань Хой, поэтому его низкая постройка серьёзно повредит это место. Однако, если он будет такой же высокой, как мост Фу Ми, проект разрушит ландшафт района, поскольку для него потребуется очень длинная подъездная дорога.
«Если мы построим туннель под рекой, то, помимо затрат на планирование, инвестиционный капитал увеличится почти вдвое. Не говоря уже о том, что расходы на обслуживание туннеля после его ввода в эксплуатацию также будут весьма значительными», — сказал он.
Река Сайгон, протекающая через Ня Ронг - пристань Кхань Хой. Фото: Куинь Тран
Г-н Нгуен Ким Тоан, директор компании Thuong Nhat Company Limited, инвестора речного трамвайного маршрута в Хошимине, отметил, что конструкция моста с раздвижными пролётами — это техническое решение, которое французы использовали более 100 лет назад на некоторых мостах в старом Сайгоне. Сегодня, благодаря современным технологиям, реализовать такую конструкцию несложно.
По его словам, мост Тху Тхием 4 спроектирован с возможностью подъёма и опускания для облегчения движения по водным путям. Кроме того, проект создаст архитектурную и ландшафтную достопримечательность на реке Сайгон, а также привлечёт туристов и позволит в будущем использовать преимущества причала Нья Ронг — Кханьхой.
Представитель городского департамента транспорта заявил, что маршрут и 15-метровый просвет подходят для планирования. Конструкция основного пролёта, который можно поднимать и опускать, — это всего лишь техническое решение, облегчающее проход крупнотоннажных судов. Это способствует развитию водных перевозок и туризма, позволяя в будущем раскрыть потенциал городского пространства порта Няронг — Кханьхой.
Столкнувшись с опасениями, что подъём и опускание основного пролёта моста приведёт к пробкам, представитель Департамента заявил, что в будущем будут учитываться планы организации движения с ограничениями по времени, и мост будет подниматься и опускаться только ночью, когда машин немного. «Ежедневно по нему будет проходить не так много крупных пассажирских судов, а современные технологии автоматизированы, и подъём и опускание моста занимают всего несколько минут, поэтому не оказывают существенного влияния на движение транспорта», — сказал он, добавив, что такая конструкция применяется во многих странах. В Дананге разводной мост через реку Хан имеет другую конструкцию, но организация движения аналогична.
Место строительства моста Тху Тхием 4. Город Хошимин также ищет варианты инвестирования в проекты мостов Кан Зио и Кат Лай. Графика: Кхань Хоанг
По словам представителя Министерства транспорта, помимо плана по увеличению и уменьшению высоты основного пролёта моста Тхутхием 4, рассматривалось множество других проектов. В частности, проект моста предусматривает фиксированный габарит 10 и 15 метров, инвестиционные затраты на который составляют около 4 365 млрд и 4 840 млрд донгов соответственно. Эти два варианта соответствуют плану, но их высота не отвечает потребностям крупных судов, заходящих и выходящих из порта Няронг-Кханьхой, который ориентирован на международный пассажирский порт и развитие туризма.
Остались два варианта: мост Тху Тхием 4 с фиксированным габаритом 45 м или строительство туннеля через реку Сайгон с общим объемом инвестиций более 8 000 млрд донгов и почти 9 000 млрд донгов соответственно (без учета процентов). «Помимо высоких затрат и трудностей с возвратом капитала для инвесторов, эти два варианта сложно реализовать из-за влияния на планирование в новом городском районе Тху Тхием, а также в районе 7», — заявил представитель Департамента.
Мост Тхутхием 4 — один из ключевых проектов в городе Хошимин. Он призван способствовать развитию городского района Тхутхием, сокращая время в пути от Тхутхием и Биньтхань до районов 7, 8, Нябе и Биньчань. Мост также способствует снижению нагрузки на существующие дороги, такие как Тондыктханг, Нгуентатхань, мост Кханьхой, Хюиньтанпхат — Нгуенванлинь, промышленный парк Тантуан...
Согласно плану, новый городской район Тхутхием с центром города будут соединены пятью мостами и туннелем. В настоящее время эксплуатируются мосты Тхутхием 1, Ба Сон и туннель через реку Сайгон на проспекте Во Ван Киет – Май Чи Тхо. Помимо моста Тхутхием 4, мост Тхутхием 3, соединяющий этот городской район с районом 4, и пешеходный мост через район 1 пока не инвестировали.
Джиа Минь
Ссылка на источник
![[Морские новости] Министерство финансов США борется с различными сетями, способствующими торговле иранской нефтью](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/14/43150a0498234eeb8b127905d27f00b6)
Комментарий (0)