Дорогие внутренние авиаперелеты: потеряет ли вьетнамский туризм доходы из-за отъезда клиентов за границу?

(Дан Три) - Доктор Фам Хуонг Транг считает, что связь между авиационной и туристической отраслями все еще слаба, что не создает достаточного конкурентного давления для снижения цен на авиабилеты.

История с высокими ценами на внутренние авиаперелеты не нова, но это всегда горячая тема, привлекающая внимание многих людей.

Опрос, проведенный журналистами Dan Tri, показывает, что стоимость билета из Ханоя в Фукуок в начале июля почти в два раза дороже, чем по маршруту Ханой - Пусан (Южная Корея). Стоимость билета из Ханоя в Нячанг составляет от 4 до 6 миллионов донгов, что вдвое дороже, чем по маршруту Ханой - Бангкок (Таиланд) - от 2 до 3 миллионов донгов.

Самая высокая стоимость билета туда и обратно из Ханоя на Фукуок у Vietnam Airlines составляет около 9 миллионов донгов на пассажира, в то время как стоимость этого рейса Vietjet Air иногда превышает 8 миллионов донгов на пассажира.

Этот уровень также в два раза выше, чем на маршрутах Ханой – Тайвань (Китай) и Ханой – Куала-Лумпур (Малайзия)…

Многие считают, что внутренние тарифы на авиаперелеты слишком высоки, из-за чего многие туристы этим летом предпочитают путешествовать за границу вместо того, чтобы посещать внутренние направления.

Доктор Фам Хуонг Транг, преподаватель вьетнамского университета RMIT, в беседе с корреспондентом Dan Tri сообщил, что внутренние тарифы на авиаперелеты во Вьетнаме находятся на необычайно высоком уровне, из-за чего потребители «отворачиваются» от внутренних направлений.

Многие туристы вынуждены отправляться в путешествие в начале года, чтобы избежать дорогих летних авиабилетов (Фото: Тхань Хуен).

Цены на авиабилеты во Вьетнаме необычайно высоки.

Глядя на внутренние авиарейсы, многие удивляются парадоксу, что внутренние авиарейсы в два раза дороже международных. Как вы думаете, почему авиарейсы во Вьетнаме такие дорогие?

- Внутренние авиатарифы во Вьетнаме необычайно высоки, даже намного превышают цены на многие международные рейсы, создавая тревожный парадокс. Такая ситуация обусловлена ​​многими причинами.

Структура и рынок сложны, при этом затраты на вводимые ресурсы резко возросли из-за валютных факторов, поскольку цена на авиационное топливо Jet-A1 в Азии в настоящее время составляет 100,25 долл. США за баррель (по данным IATA на 26 апреля 2024 г.), а обменный курс USD/VND сильно колебался, что напрямую влияло на расходы на аренду самолетов, найм иностранных пилотов и техническое обслуживание самолетов.

Особенно серьезной стала нехватка самолетов, когда 33 самолета во Вьетнаме были вынуждены прекратить эксплуатацию более чем на год из-за отзыва двигателей Pratt & Whitney, сократив примерно на 20–25% основной парк узкофюзеляжных самолетов.

Это создает ситуацию, когда предложение не может удовлетворить спрос, особенно летом, в пиковый сезон внутреннего туризма.

Кроме того, необходимо упомянуть следующие причины: географические особенности делают внутренние рейсы во Вьетнаме значительно более продолжительными, чем в странах региона, таких как Таиланд (2–2,5 часа полета по сравнению с 1–1,5 часами); бремя более 20 видов прямых и косвенных налогов и сборов; на рынке отсутствует конкуренция, поскольку он в основном находится в руках нескольких крупных авиакомпаний; высокие затраты на техническое обслуживание, поскольку оно должно осуществляться в основном за рубежом.

На самом деле, при исследовании цен на авиабилеты в этом году многие туристы переключились на поездки за границу, несмотря на свою любовь к внутренним направлениям. Что вы думаете об этом изменении?

- Связь между авиацией и туристической отраслью все еще слаба, не создавая достаточного конкурентного давления для снижения цен на билеты. Следствием этой ситуации является парадокс: внутренние расходы на поездки дороже международных.

Потребители, «отворачивающиеся» от внутренних направлений, не только влияют на туристическую отрасль, но и снижают конкурентоспособность экономики и создают инфляционное давление на расходы людей на поездки.

Для многих отдаленных направлений, таких как Фукуок, Кондао или Центральное нагорье, расходы на авиабилеты часто составляют 40–60 % от стоимости тура, в результате чего общая стоимость оказывается такой же или даже выше, чем у туров в такие страны, как Таиланд, Малайзия и Южная Корея.

Между тем качество услуг внутренних авиалиний пока не соответствует требованиям: задержки и отсрочки рейсов — обычное дело, цены на билеты сильно колеблются в зависимости от сезона, а льгот по сравнению с международными авиалиниями практически нет.

В результате многие туристы выбирают поездки за границу, потому что считают, что это «более стоит денег». Это показывает серьезный недостаток в стратегии развития внутреннего туризма, когда стоимость доступа является самым большим препятствием для путешествия за впечатлениями.

Туристы посещают деревню Фыонгзыонг, место съемок фильма «Туда, куда дует ветер» в Юньнани (Китай) (Фото: Фам Хонг Хань).

Сокращение расходов на доступ, увеличение расходов в пункте назначения

У Таиланда и Китая довольно хороший способ делать вещи: они снижают цены на авиабилеты, чтобы стимулировать туризм, и с другой стороны, они увеличивают опыт для клиентов, заставляя их тратить больше, даже готовых потратить свои последние центы. То есть, чтобы стимулировать туризм, экосистема будет работать вместе гладко, чтобы увеличить опыт, помочь увеличить расходы, пока клиенты все еще довольны?

- Неслучайно Таиланд и Китай по-прежнему сохраняют лидирующие позиции по количеству иностранных и внутренних туристов. Урок из этого очевиден: сокращайте расходы на доступ, увеличивайте расходы в пункте назначения.

Туристическая модель в этих странах считается хорошо функционирующей экосистемой: Авиакомпании - размещение - направления - местные сообщества - поставщики услуг. Все они тесно связаны, чтобы гарантировать, что туристы не только приедут, но и вернутся, и будут готовы потратить "до последней копейки", потому что ценность, которую они получат, достойна.

Ключевым моментом является то, как эти страны создали «позитивный круг»: дешевые билеты привлекают больше посетителей, что приводит к увеличению расходов в пункте назначения. Экономика туризма развивается, и когда экономика туризма развивается, у нее будут условия для того, чтобы продолжать поддерживать конкурентоспособные цены на билеты, тем самым способствуя устойчивому развитию авиационной и туристической отраслей.

Таиланд инвестировал более 400 миллионов долларов в пакет стимулирования туризма, объединяющий снижение аэропортовых сборов, топливные субсидии и развитие инфраструктуры. Китай принял стратегию «низкий билет, высокие расходы», используя дешевые авиабилеты для привлечения посетителей, при этом инвестируя значительные средства в туристический опыт в месте назначения.

Многие туристы предпочитают путешествовать за границу, поскольку внутренние авиабилеты слишком дороги (Фото: Фам Хонг Хань).

Представители многих туристических компаний поделились тем, что не могут продавать внутренние туры, поскольку стоимость авиабилетов делает стоимость тура очень высокой. Если сравнить, многие клиенты решили потратить деньги на зарубежные туры вместо внутренних путешествий. Как вы думаете, приведет ли это к потере доходов от внутреннего туризма? Потеряем ли мы их прямо дома? Какие у вас есть предложения по улучшению этой ситуации?

- Текущая практическая проблема - это не просто вопрос цен на билеты, а требует комплексной стратегии устойчивого развития как авиационной, так и туристической отраслей. Из опыта стран региона, таких как Таиланд, Китай и Индонезия, Вьетнаму необходимо синхронно внедрять множество решений.

Прежде всего, правительству необходимо иметь сильную и синхронную политику поддержки. Это включает в себя крупные пакеты стимулирования для авиационной и туристической отраслей, снижение и освобождение от аэропортовых сборов на определенный период и особенно субсидии для стратегических внутренних маршрутов.

Доктор Фам Хуонг Транг, преподаватель вьетнамского университета RMIT, сказал, что внутренние цены на авиабилеты во Вьетнаме находятся на необычайно высоком уровне (фото: предоставлено персонажем).

В то же время нам необходимо сделать структуру цен на билеты прозрачной, чтобы люди могли четко понимать такие ее составляющие, как топливо, аэропортовые сборы и эксплуатационные расходы, избегая недоразумений по поводу необоснованного повышения цен.

Авиакомпаниям необходимо активно увеличивать предложение и диверсифицировать продукты. В частности, увеличить частоту полетов в ключевые туристические направления, особенно в пиковые сезоны и в разумные сроки, чтобы удовлетворить спрос, избегая дефицита, который подталкивает цены вверх.

В то же время, расширить внутреннюю сеть полетов в потенциальные пункты назначения и оптимизировать использование существующего флота. Не менее важно выстроить более гибкую тарифную политику, поощряя раннее бронирование с множеством льготных цен, вместо того, чтобы сосредотачиваться только на дорогих билетах близко к дате вылета, как это происходит в настоящее время.

Нам нужно перенять опыт Таиланда в создании комплексных турпакетов «3 в 1» или «4 в 1». Вьетнаму необходимо поощрять альянсы между авиакомпаниями, отелями, ресторанами и местными службами для создания привлекательных комплексных пакетов, которые будут весьма конкурентоспособны по цене и опыту.

Не останавливаясь только на снижении цен на билеты, нам необходимо сосредоточиться на улучшении качества обслуживания и улучшении опыта для туристов. Это включает в себя разработку уникальных культурных туристических продуктов, особой кухни, качественных развлечений, общественного и экологического туризма, чтобы туристы чувствовали себя удовлетворенными и были готовы тратить больше в пункте назначения.

Многие обеспокоены тем, что внутренний туризм потеряет доходы из-за слишком высоких цен на внутренние авиаперелеты (Фото: Тхань Хуен).

Что касается инфраструктуры для долгосрочной стратегии, нам необходимо инвестировать в модернизацию аэропортов, чтобы сократить эксплуатационные расходы, а также развивать вторичную сеть аэропортов для повышения конкурентоспособности и расширения связности.

Особенно важно создать сильный вьетнамский туристический бренд на международном рынке. Нам нужны эффективные коммуникационные кампании для привлечения иностранных туристов. Это косвенно поможет авиакомпаниям оптимизировать операции и сбалансировать расходы на внутренних маршрутах.

Самое главное, все эти решения должны быть реализованы синхронно, создавая позитивный цикл. Когда у нас будет полная туристическая экосистема с высококачественным опытом, уникальными продуктами и сильными брендами, мы привлечем как международных посетителей, так и сохраним внутренних посетителей. Это будет стимулировать устойчивый рост как авиационной, так и туристической отраслей во Вьетнаме.

- Большое спасибо, что нашли время поговорить с Дэном Три!

В 2025 году вьетнамская туристическая индустрия ставит перед собой «амбициозную» цель: принять 22–23 миллиона иностранных туристов, обслужить 120–130 миллионов внутренних туристов, достичь общего дохода от туризма в размере около 980–1050 триллионов донгов и достичь отметки в 100 триллионов донгов.

Ожидается, что 2025 год станет важной вехой, ознаменовав уверенное восстановление туристической отрасли после серьезных колебаний.

Источник: https://dantri.com.vn/du-lich/ve-may-bay-noi-dia-dat-do-khach-di-nuoc-ngoai-du-lich-viet-co-that-thu-20250627122626242.htm