Особые возможности Хошимина с точки зрения транспортной инфраструктуры

В начале года Туой Тре беседовал с г-ном Тран Куанг Ламом, директором Департамента транспорта города Хошимин, об этих специальных транспортных проектах и возможностях.

355 км городской железной дороги, крупный транзитный порт Кан Зио, дорожная сеть на въездах в город, кольцевая дорога 2 и кольцевая дорога 3 вот-вот будут закрыты, кольцевая дорога 4 готовится к представлению в Национальное собрание ... Масштабные проекты города Хошимин развертываются и постепенно обретают форму.

«Это также шанс для партийных и государственных директив совпасть со стремлениями Хошимина к подъему уже в первые дни 2025 года», — поделился г-н Чан Куанг Лам.

* «Судьба», о которой вы упомянули, вероятно, началась с городской железной дороги, когда только что открылась чрезвычайная сессия Национальной ассамблеи, и правительство представило проект городской железной дороги Хошимина — особенно крупный проект?

- Проект городской железной дороги Хошимин- Ханой , представленный правительством Национальному собранию на этой сессии, является очень хорошей новостью в первые дни года.

Министерство транспорта совместно с властями городов Хошимин и Ханой работали над завершением этого механизма в течение всего Тэта, а правительство представило его, когда Тэт был «еще только первым днем», что свидетельствует о срочности, решимости и стремлении центральных и местных органов власти.

Ранее в целях развития национальных железных дорог и городских железных дорог Политбюро приняло Заключение 49, в котором городские железные дороги были определены как основная транспортная инфраструктура, основополагающее решение для удовлетворения потребностей в поездках, борьбы с пробками на дорогах, авариями и загрязнением окружающей среды.

Политбюро поставило цель, согласно которой Ханой и Хошимин должны в основном завершить строительство сети метрополитена в соответствии с планом к 2035 году.

Для реализации Заключения 49 город Хошимин активно разрабатывает проект. Весьма благоприятным моментом является то, что в настоящее время город Хошимин также разрабатывает планы на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года и корректирует генеральный план.

Стремясь стать глобальным, современным, цивилизованным и гуманным городом наравне с другими городами мира, Хошимин увеличил протяженность своей сети метрополитена до 510 км с 10 линиями вместо всего лишь 8 линий общей протяженностью менее 200 км по старому плану.

Метро будет играть ведущую роль в городском планировании и развитии. Куда бы ни проложили метрополитен, Хошимин перестроит и модернизирует город.

По указанию Политбюро и правительства, а также в соответствии со стремлением города к развитию, проект ставит весьма смелые цели — завершить строительство 7 линий метро общей протяженностью 355 км к настоящему моменту и к 2035 году.

Общий объём инвестиций в проекты составляет 40,2 млрд долларов США. В период с 2035 по 2045 год город продолжит инвестировать в завершение строительства ещё трёх маршрутов общей протяжённостью 155 км, чтобы завершить создание сети к 2045 году, на 15 лет раньше запланированного срока.

Таким образом, десятилетняя цель строительства 355 км метрополитена является результатом совпадения указаний партии и государства и стремления Хошимина к росту.

Устремления Хошимина присоединятся к особому периоду страны, периоду вступления в новую эру - эру национального подъема.

* Вы упомянули ведущую роль метрополитена в инфраструктуре и экономике города. Какой модели TOD (городское развитие, связанное с общественным транспортом) будет уделено особое внимание в этом проекте?

- Что касается планирования, возможно, впервые концепция TOD будет реализована в Хошимине и Ханое и сыграет ведущую роль в повышении стоимости земли.

На основе направления маршрута, плана маршрута и местоположения станции можно корректировать площади, пригодные для застройки современных городских территорий. Это новый механизм, основанный на идее, что транспорт должен прокладывать путь в первую очередь.

Согласно плану, терминал Т3 аэропорта Таншоннят будет завершен и введен в эксплуатацию 30 апреля.

С точки зрения ресурсов, весьма благоприятно, что центральное правительство концентрируется на инвестициях в строительство и развитие, стремясь к достижению двузначного ВВП всей страны. При этом государственные инвестиции являются основной движущей силой и движущей силой.

В проекте Хошимин предложил механизмы мобилизации капитала для строительства метрополитена, такие как увеличение потолка дефицита бюджета, выпуск облигаций, взимание с TOD и, при необходимости, заимствование у кредитных организаций... Хошимин сбалансирует сумму, которую он может использовать, и сделает это как можно быстрее, в отличие от прежних времен.

Десятилетний срок завершения строительства около 355 км — это очень короткий срок по сравнению с текущими инвестициями и сроками строительства городских железнодорожных линий.

Однако при наличии сильной политической решимости на центральном и местном уровнях, а также 6 групп механизмов и политик, завершение строительства 355 км городской железной дороги к 2035 году вполне осуществимо.

* Мы говорим о возможностях города Хошимин от специальных транспортных проектов, то есть не только метро, но и многие другие проекты, которые были и будут реализованы, сформируют современную транспортную сеть города Хошимин?

- У Хошимина есть большое преимущество, поскольку он является местом пересечения всех видов транспорта: водный, автомобильный, воздушный, морской, железнодорожный...

Будучи локомотивом, полюсом роста и ядром Юго-Восточного региона, в последнее время Хошимин сосредоточился на инвестициях в инфраструктуру рамок и соединительную инфраструктуру.

Главным событием станет строительство кольцевой автодороги протяженностью почти 300 км, которое завершается после многих лет ожидания.

В настоящее время ведутся ускоренные работы по строительству кольцевой дороги Хошимина №3 с целью ее полного завершения к концу этого года и завершения всего проекта к 2026 году.

Для закрытых участков кольцевой дороги №2 в Хошимине ведется подготовка площадки, а строительство начнется в середине этого года.

Кольцевая дорога Хошимина 4 протяженностью около 207 км — крупнейший дорожный проект в Юго-Восточном регионе — также был представлен на рассмотрение инвестиционной политики, и его строительство планируется начать в этом году.

Что касается проектов развития транспортных узлов — национальных автомагистралей 1, 13, 22... Департамент транспорта города Хошимин только что завершил подготовку предварительного технико-экономического обоснования, и город Хошимин представит решение по инвестиционной политике в первом квартале 2025 года, стремясь начать строительство в конце этого года.

Люди ездят на метро по линии 1

Кроме того, в соответствии с планом также будут построены и расширены соединительные маршруты со скоростной автомагистралью Хошимин — Лонгтхань — Даузяй, скоростной автомагистралью Чунглыонг и скоростной автомагистралью Хошимин — Тхузаумот — Чонтхань.

Что касается аэропортов, ожидается, что терминал T3 аэропорта Таншоннят будет завершен к 30 апреля; аэропорт Лонгтхань «разделит нагрузку» с аэропортом Таншоннят и будет завершен в 2026 году.

Что касается железных дорог, помимо высокоскоростной железной дороги Север-Юг, соединяющей Тхутхием, также изучаются и инвестируются железные дороги Хошимин — Кантхо и Тхутхием — Лонгтхань.

Что касается международного транзитного порта Кан Джо, премьер-министр утвердил инвестиционную политику в начале 2025 года в качестве основы для реализации городом следующих шагов...

Согласно дорожной карте, после принятия резолюции Национальной ассамблеей, в 2025 году город Хошимин подготовит предварительное технико-экономическое обоснование для утверждения инвестиционной политики по всем семи маршрутам. Расчистка территории будет проводиться с 2026 по 2029 год. Строительство линий метро начнётся в 2027 году.

Таким образом, 2025 год станет переломным, совмещая крупные и специальные проекты в сфере дорожного движения в Хошимине. Благодаря участию на центральном и местном уровнях, а также консенсусу населения, это время открывает возможности для развития инфраструктуры города.

Специальные транспортные работы изменят облик города, помогая Хошимину стать современным, удобным для жизни, местом, которое наиболее ярко демонстрирует стремление страны к инновациям и прорыву, стремление к росту.

* Объем проекта очень большой, помимо государственных инвестиционных ресурсов, также важно привлечение частного инвестиционного капитала?

- Сейчас в Хошимин приехали азиатские инвесторы и корпорации с предложениями по реализации проектов в сфере метрополитена.

Некоторые корпорации обратились к отечественным предприятиям с предложением о сотрудничестве в производстве оборудования для железнодорожной отрасли. Некоторые открыли представительства в Хошимине, чтобы изучить и воспользоваться инвестиционными возможностями.

Или, как в случае с проектом международного транзитного порта Кан-Джо, в который предложила инвестировать компания MSC Shipping — крупнейшая в мире судоходная компания.

На строительной площадке третьего участка кольцевой дороги Хошимина, проходящего через город, ведутся интенсивные работы. Проект предусматривает открытие 14,7-километрового эстакадного участка через город Тхудык до 31 декабря. Фото: ЧАУ ТУАН

Учитывая нынешнее положение страны, а также стремление к инновациям и тщательную подготовку, начиная от ресурсов и заканчивая планированием, Хошимин, несомненно, привлечет в ближайшем будущем множество отечественных и иностранных корпораций.

Новые механизмы помогают городу создать большую, здоровую и прозрачную площадку для инвесторов.

Напротив, город также хочет найти инвесторов с действительно мощным потенциалом и стремлением к быстрому строительству и производству качественной продукции. Эта площадка также представляет собой особую возможность для Хошимина.

2025 год станет особым для инфраструктуры Хошимина, поскольку будет реализован ряд крупных проектов. Ожидается, что около 10 из них будут предусматривать инвестиции в рамках ГЧП (государственно-частного партнёрства), что позволит привлечь более 100 000 миллиардов донгов частного капитала.

Ожидается, что город Хошимин представит Народному совету Хошимина на заседании в феврале 2025 года группу из 4 проектов BOT в соответствии с резолюцией, включая: модернизацию и расширение национального шоссе 13, национального шоссе 22, национального шоссе 1 и дороги оси Север-Юг.

Эти четыре проекта очень масштабны, с общим объёмом инвестиций почти 60 000 миллиардов донгов. Таким образом, метод ГЧП с частичной поддержкой из бюджета позволит снизить нагрузку на государственный инвестиционный капитал в условиях реализации Хошимином ряда других проектов.

Инвестиции по методу ГЧП также позволяют получать финансовые ресурсы от инвесторов, используя технологические преимущества и управленческий опыт частного сектора.

После утверждения инвестиционной политики город Хошимин проведет исследование интересов и тендер для отбора инвесторов в соответствии с правилами.

Проект BOT по модернизации и расширению Национальной автомагистрали 1 (от улицы Кинь Дуонг Выонг до границы провинции Лонган) — один из проектов по расширению транспортных магистралей, реализуемых в соответствии с Резолюцией 98, будет представлен на рассмотрение Городского народного совета на заседании в феврале 2025 года.

Помимо серии проектов по созданию транспортных узлов, большое внимание инвесторов привлекают и другие проекты, такие как скоростная автомагистраль Хошимин — Мокбай, кольцевая дорога Хошимин 4, мост Тху Тхием, мост Кан Джио...

Наряду с проектом по осушению моря в Кан Джо и строительством международного транзитного порта Кан Джо, город Хошимин ускоряет процесс строительства транспортной сети, соединяющей район Кан Джо.

Этот островной район — единственный населенный пункт города Хошимин, граничащий с морем, и ориентирован на то, чтобы к 2030 году стать высококачественным курортом и городом экотуризма, способным конкурировать на региональном уровне...

В Хошимине построят линию метро, которая соединит центр с районом Кан Зио.

По данным Департамента транспорта города Хошимин, город проложит линию метро от центра до Кан-Джо, и в настоящее время корпорация Vingroup представила документ с предложением изучить этот проект.

Департамент также работал с инвестором над четким определением предлагаемого содержания, чтобы дать рекомендации Народному комитету Хошимина по рассмотрению и руководству реализацией последующих шагов.

Кроме того, департамент готовит план по координации с местными органами власти для строительства прибрежного маршрута, соединяющего Тьензянг через реку Соай Рап с районом Кан Джио, соединяющего международный транзитный порт Кан Джио, порт Фуок Ан (Донг Най) и продолжающегося до скоростной автомагистрали Бен Лук - Лонг Тхань.

Это часть южной прибрежной дороги протяженностью около 428 км, соединяющей Хошимин с дельтой Меконга.