Китай продолжает строить многочисленные склады для доставки товаров во Вьетнам.

Китайские товары пользуются популярностью благодаря низким ценам, разнообразному дизайну и быстрой доставке. Фото: BONG MAI

Г-н МА ЖЭН ХОНГ, исполнительный председатель Ассоциации логистики провинции Гуандун, объединяющей более 6200 предприятий-членов, рассказал о стратегии развития логистической отрасли в Китае в целом и в данном регионе в частности, а также о политике по содействию трансграничной электронной торговле и эффективному использованию вьетнамского рынка.

Г-н Ма Нхан Хонг

Г-н Хун сказал: «Ввиду отсутствия прямой границы с Вьетнамом, провинция Гуандун рассчитывает на то, что провинция Гуанси построит и инвестирует в многочисленные склады для поддержки бизнеса». Компании-члены Ассоциации также строят склады в Дунсине, граничащем с городом Монгкай (провинция Куангнинь , Вьетнам).

* Помимо истории о весьма конкурентоспособных ценах на продукцию, какие факторы способствуют активному развитию электронной коммерции для вьетнамских клиентов, при этом каждый день из Китая во Вьетнам отправляется 4–5 миллионов заказов, сэр?

– Вьетнам и Китай подписали Соглашение о всеобъемлющем стратегическом партнерстве. Это закладывает основу для более активного развития электронной коммерции между двумя странами. Кроме того, вдоль границы расположены десятки пограничных переходов, через которые можно передвигаться различными видами транспорта: морским, железнодорожным, автомобильным и другими.

Только в провинции Гуандун электронная коммерция растёт быстрыми темпами: ежедневно оформляется около 100 000 заказов. Объём товаров на платформах электронной коммерции, а также ежедневная торговля в Китае ежегодно увеличиваются примерно на 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Вьетнам — крупный целевой рынок с населением более 100 миллионов человек. Это большой рынок, поэтому китайские компании подготовили для него товары и услуги.

* Логистические компании, компании, занимающиеся прямыми трансляциями, и компании, занимающиеся трансграничной электронной торговлей, заявили, что получили большую поддержку от политики государственной поддержки?

– Электронная коммерция в Китае активно развивается, поощряется и продвигается государством, способствуя развитию международной торговли.

В частности, прямая трансляция — это новая форма бизнеса, которую правительство и соответствующие ведомства всё ещё изучают. Цель — разработать политику и эффективные методы управления, способствовать здоровому развитию бизнеса, поддержать торговлю товарами, увеличить потребление, а также решить проблему занятости и запуска новых предприятий.

Для поддержки бизнеса правительство разрешает местным органам власти разрабатывать собственные программы поддержки бизнеса. Среди наиболее заметных мер — бесплатная аренда складских помещений, единовременная поддержка в размере 30 000–50 000 юаней (105–175 миллионов донгов) для стартапов или поддержка операционных расходов при достижении компаниями установленных ключевых показателей эффективности (KPI)...

Местная политика также различается в зависимости от каждого пограничного пункта и каждой страны. Например, для компаний, экспортирующих товары из Китая во Вьетнам через нашу провинцию, действует политика возврата налога после оплаты. Освобождение от налога на сельскохозяйственную продукцию с обеих сторон, что стимулирует фермеров к взаимодействию между двумя странами.

Строительство зарубежных складов является частью общей стратегии. Мы также получаем ключевые показатели эффективности от местных органов власти для продвижения 500 зарубежных складов, включая около 20 складов для вьетнамского рынка. Исходя из масштаба, местоположения, поставленных целей, пропускной способности и достигнутых результатов, мы разработаем специальные политики, как правило, направленные на поддержку эксплуатационных расходов на складе.

* Вьетнамские компании и потребители очень впечатлены быстрой доставкой из Китая. Есть ли у Китая другие стратегии, помимо строительства складов на границе и во Вьетнаме?

– Китай развивает множество маршрутов для поддержки логистической отрасли. Недавно была построена автомагистраль на северо-западе. Она начинается на юге Китая (север Вьетнама), проходит через многие провинции и города Гуйчжоу, Юньнань, проходит через Наньнин, Сучжоу и даже доходит до Синьцзяна, а затем соединяется с Россией, Казахстаном…

Эта синхронизированная транспортная система способствовала снижению транспортных расходов, сокращению времени, повышению эффективности и развитию торговли. Например, в провинции Шаньси (Китай) выращивается множество сельскохозяйственной продукции. После завершения этого маршрута её можно быстро доставить к вьетнамской границе. В свою очередь, вьетнамская сельскохозяйственная продукция может также транспортироваться на северо-запад (Китай) и в некоторые другие страны.

Правительство разработало стратегию развития высокоскоростного железнодорожного транспорта со средней скоростью 400 км/ч. К этому времени доставка грузов из Пекина во Вьетнам, на расстояние 2000 км, будет занимать всего 5 часов, что станет огромным преимуществом. В настоящее время эта скоростная магистраль проходит от Сычуани до Куньмина (провинция Юньнань). Пилотный проект уже реализуется на пограничном пункте Дунсин (на границе с провинцией Куангнинь, Вьетнам). После успешного завершения пилотного проекта будет развита вся сеть.

Кроме того, в Китае насчитывается около 2000 аэропортов, которые используются для логистических перевозок по всей стране. Надеемся, что Вьетнам также увеличит инвестиции в аэропорты для удовлетворения потребностей торговли между двумя странами.

Развитие инфраструктуры, содействие торговле с Вьетнамом

Г-н Ма Нян Хонг отметил, что пограничный пункт Донгхынг (на границе с провинцией Куангнинь) активно развивает товарооборот. В связи с этим в этом районе планируется построить высокоэффективный логистический маршрут, соединяющий Гуанчжоу (столицу провинции Гуандун) с этой провинцией и далее во Вьетнам.

Однако г-н Хонг также выразил пожелание, чтобы бизнес двух стран имел общий маршрут, проходящий от пограничных ворот до Ханоя, Дананга и даже Хошимина, с использованием зелёной энергии. «Благодаря инфраструктурной поддержке между двумя странами можно поддержать вьетнамский и китайский бизнес в развитии логистических услуг…», — сказал г-н Хонг.

Китайские логистические предприятия имеют системную, современную экосистему и вкладывают крупные инвестиции во Вьетнам. Фото: BONG MAI

Электронная коммерция во Вьетнаме не имеет складов и не поддерживается.

В беседе с Туой Тре представитель Вьетнамской ассоциации логистических услуг (VLA) признал, что политика поддержки Китая в отношении логистического бизнеса и платформ электронной коммерции помогла снизить себестоимость продукции и повысить конкурентоспособность.

Между тем, вьетнамские логистические компании сталкиваются с многочисленными трудностями из-за высокой стоимости аренды земли, сложных процедур и отсутствия политической поддержки. Поэтому предприятия строят склады только для обслуживания традиционного производства и дистрибуции, но стандартных складов для предприятий электронной коммерции мало. Производители создают продукцию и хранят её самостоятельно, поскольку не верят, что электронная коммерция поможет быстро продавать товары и создавать преимущества.

По мнению этого человека, предприятиям необходимо объединить усилия для эффективного развития логистики. Соответственно, крупные предприятия объединяют усилия для создания модели концентрированного производства в больших масштабах, используя общую логистическую инфраструктуру для снижения первоначальной стоимости продукции и повышения конкурентоспособности. Кроме того, необходимы дополнительные меры государственной поддержки, направленные на инвестиции в складскую инфраструктуру и таможенные склады, а также на стимулирование трансграничных транзакций.

Китай предлагает множество стимулов для инвестиций в развитие логистики.

Выступая перед нами на рабочем совещании в Ханчжоу (Китай), руководитель логистической компании заявил, что логистическая отрасль получает льготы от государства. Предприятия, достигшие поставленных целей, получат стимулы для сокращения транспортных расходов и снижения цен на продукцию, что позволит им повысить конкурентоспособность в регионе и мире. Исходя из общей политики, каждый регион будет разрабатывать собственные меры в зависимости от ситуации.

Например, по словам г-жи Л., директора по маркетингу китайской логистической компании, правительство района Тхи Чунг города Тао Чанг (провинция Шаньдун) запустило льготную политику, чтобы стимулировать инвестиции предприятий в складские помещения.

Соответственно, если общая площадь склада, самостоятельно построенного или арендованного трансграничным предприятием электронной коммерции, достигает более 500 квадратных метров, а фактические годовые инвестиции достигают более 300 000 юаней, расходы на приобретение и аренду складских помещений за рубежом, расширение и модернизацию складских помещений предприятия и т. д. будут субсидироваться в размере 10% от фактических годовых инвестиций (до 100 000 юаней на предприятие, что эквивалентно почти 350 миллионам донгов).

Тем временем, район Юньхэ (провинция Чжэцзян) принял ряд мер по стимулированию развития логистической отрасли. В частности, предприятия, доставляющие более 2 миллионов отправлений и имеющие темп роста более 15% по сравнению с предыдущим годом, получат поддержку в размере 0,5 юаня за отправление (с учетом увеличения по сравнению с предыдущим годом), но не более 150 000 юаней (более 520 миллионов донгов) в год.

Tuoitre.vn

Источник: https://tuoitre.vn/trung-quoc-tiep-tuc-xay-nhieu-kho-bai-de-dua-hang-vao-viet-nam-20240809081215374.htm