Испытайте «поезд» Далата

Воспользовавшись так называемым свободным временем, наша группа из пяти человек решила взять такси до улицы Куанг Трунг, 10-го района города Далат. Накрапывал небольшой дождь, но когда такси въехало в ворота, мы увидели, что площадь перед железнодорожным вокзалом Далата довольно людная. Машины, от 29- до 45-местных, въезжали на парковку практически друг за другом.

Несмотря на дождь, дамы всё же «невинно» сняли шляпки и встали, чтобы позировать. Прекрасный вокзал, перед платформой – цветник с аккуратно подстриженными цветами и деревьями (если это называется Далат, то цветы должны быть повсюду). Казалось, что цветник перед вокзалом создавал у приходящих ощущение «мягкости» и одновременно «разгонял» «шум», часто присущий любому вокзалу.

Спроектированный в «особом стиле», вокзал Далата имеет древнюю европейскую архитектуру, часто встречающуюся на станциях, построенных французами, но при этом сохраняющую традиционный облик длинных домов коренных народов. Изображение трёх одинаковых пирамидальных башен на фасаде вокзала Далата, с первого взгляда, показывает, что это символ трёх легендарных вершин Ланбян. Когда администратор (которая также продаёт билеты на экскурсии) услышала наши слова, она добавила: «Знак трёх башен, символизирующих гору Ланбян, также изображён на черепичной крыше и расширен. Если вы зайдёте внутрь, то увидите, что задняя часть вокзала ничем не отличается от передней». Я притворился, что задаюсь вопросом: «Почему бы не спроектировать две разные стороны, чтобы сделать её архитектурно богатой?» Администратор тут же радостно улыбнулась: «Тогда вы увидите, что, независимо от того, стоите ли вы спереди или сзади, вы всё равно видите только один силуэт станции. Независимо от того, где вы стоите, вы можете получить уникальный ракурс. Образ трёх гор Ланбян уникален, потому что он не смешивается ни с одним другим архитектурным образом».

В движущемся поезде.

Это было поистине «неопровержимо», поэтому мы с радостью купили билеты, чтобы в полной мере «насладиться» уникальным архитектурным пространством вокзала Далата. В кинозале проекционный зал площадью около 40 квадратных метров был разделён на две неравные части. В меньшей от входа части демонстрировались старые фотографии, представляющие вокзал Далата «ранних времён». Внутренняя часть была больше, с рядами длинных стульев, где посетители могли сидеть и смотреть на большой экран. Войдя и удобно устроившись, мы подняли глаза на экран. На нём показывали короткий фильм о вьетнамской железной дороге с её красивыми станциями и захватывающими дух пейзажами вдоль Трансвьетнамской магистрали.

Соответственно, мы узнали, что: Станция Далат была построена с 1932 по 1938 год и завершена. Станция Далат расположена на железнодорожной линии Тхапчам - Далат, соединяющей город на плато Ламвьен на западе с Фанрангом ( Ниньтхуаном ) на востоке. Эта железнодорожная линия имеет длину 84 км, перепад высот всей железнодорожной линии составляет 1500 м, и была начата в 1908 году по приказу генерал-губернатора Индокитая Поля Думера. А в 1932 году линия была введена в эксплуатацию. Это также было время, когда была построена станция Далат. Это означает, что станция Далат была запущена после того, как железнодорожная линия осуществляла пассажирские перевозки.

В комментариях на экране также говорилось: «Вся железнодорожная линия состоит из 12 станций и 5 подземных переходов. Эта железнодорожная линия особенная, поскольку имеет 16 км зубчатой железной дороги, идущей в гору, со средним уклоном 12%. Мы также узнали: железные дороги и локомотивы с зубчатыми колёсами встречаются только в Швейцарии и Вьетнаме». Мы слушали комментарии и с гордостью переглядывались. Жаль, что в 1972 году эта уникальная железнодорожная линия была закрыта, потому что после того, как французы были вынуждены уйти из Индокитая, а на юг пришли американцы, она стала маршрутом для перевозки военной техники, и Южная освободительная армия проводила здесь диверсии. Также с 1972 года прекратила работу станция Далат.

В кинозале.

«Станция Далат больше не используется для общественного транспорта, а является туристической . Поезд длиной 7 км доставит туристов исследовать горный город. Хотя поезд идёт очень медленно, а двигатель издаёт громкий шум, но это очень интересно». Весьма хитроумное приглашение билетёра заставило нас кивнуть и «резко» вытащить кошельки, чтобы купить билеты. Цена билета на одного человека составляет 142 000 донгов (туда и обратно).

Известно также, что: В нашей стране угольные паровозы уже давно заменены тепловозами, поэтому теперь только на станции Далат и нескольких других станциях, например, на станции Винь, паровозы все еще выставлены на обозрение пассажирам поездов, чтобы они могли «полюбоваться прошлым».

После долгого ожидания наконец-то пришло время пассажирам садиться в поезд. Взволнованные, очень взволнованные, мы сказали друг другу сесть в поезд и по порядку занять места согласно билетам. Вагоны были деревянные, поэтому, как только мы сели, нас охватило волнение. Воспоминания о паровозах с деревянными вагонами и рядами длинных скамеек по обеим сторонам поезда из былых времён нахлынули на меня. Вспоминая те годы, каждый раз, когда я садился в поезд, я ощущал, что это как будто отпечаток времени. Те старые поезда часто ходили медленно, поэтому чувство предвкушения конечной станции также нахлынуло на меня сегодня, когда я ехал на поезде в Далат.

Оглядевшись, мы легко заметили, что помимо вьетнамских пассажиров со всей страны, здесь было немало иностранцев. Я обратился к гиду, который вёл группу иностранных туристов, и эти иностранные пассажиры тоже выразили желание испытать то же, что и мы. Они тоже сидели, повернув головы к окну, и размышляли. Я спросил: «Не могли бы вы сказать, туристы в нашей группе – китайцы или корейцы?». К моему удивлению, один турист ответил: «Кореец», и тут же несколько туристов из той же группы хором ответили: «Кореец». Я подозревал, что в этой группе может быть кто-то, знающий вьетнамский, но мои сомнения развеялись, когда гид сказал: «Они не знают вьетнамского, дядя. Но когда они увидели, что вы смотрите на них и спрашиваете, они поняли, о чём вы хотите спросить».

Поезд тронулся. Знакомая мелодия жерновов всё ещё звучала. Перед этим администратор рассказал нам: «Этот увлекательный маршрут длиной всего около 7 км и занимает около 20 минут. То есть от станции Далат до станции Трай Мат. На станции Трай Мат поезд остановится на это время, чтобы пассажиры могли выйти и посетить пагоду. Рядом находится пагода Линь Фуок, очень красивая и священная. Посещение пагоды тоже будет хорошим занятием, ребята».

Поезд продолжал ровно двигаться. Через окна можно было отодвинуть стёкла и осмотреться. Мы видели улицы, заполненные людьми и машинами. Были также участки, где поезд проезжал через огороды и цветники. Жаль, что цветники и огороды теперь скрыты теплицами, так что мы видели только дома – отдельные дома или ряды, шатающиеся на склоне горы.

Сделав несколько фотографий, чтобы помочь группе запомнить моменты поездки на поезде, мой спутник посмотрел вдаль и сказал: «Далат такой же. Дома рядом с сосновым лесом или дома на склоне горы создают живописную красоту этого города, утопающего в тысячах цветов». Слова моего спутника звучали одновременно и далеко, и близко, мне показалось, что это не он говорит, а «звук» Далата?

Двадцатиминутная поездка на поезде пролетела в мгновение ока. Мы вышли на станции Трай Мат (11-й квартал). И в мгновение ока пришло время возвращаться на поезд до станции Далат. Поезд снова загрохотал и заскрежетал по рельсам. За окном Далат начал освещаться огнями. Казалось, огни рисовали движущуюся картину.

Источник: https://daidoanket.vn/trai-nghiem-hoa-xa-da-lat-10291022.html