Миллиардер Фам Нят Выонг: человек, который превратил безумные мечты в реальность

В этом году миллиардер Фам Нхат Вуонг дважды официально обещал спонсировать VinFast до тех пор, пока «не закончатся деньги». Один раз это было на собрании акционеров Vingroup в апреле, а второй раз в интервью Bloomberg в июне, когда VinFast исполнилось 5 лет. «VinFast — это миссия, честь и будущее Vingroup, поэтому мы никогда его не отпустим», — подтвердил г-н Вуонг.

Когда мы писали эту статью, многие газеты сообщили, что миллиардер Фам Нхат Выонг спонсировал VinFast на сумму более 3300 миллиардов донгов за первые 6 месяцев 2024 года. Ранее, в начале 2023 года, г-н Выонг пожертвовал VinFast 1 миллиард долларов США, что эквивалентно 25 000 миллиардов донгов, Vingroup спонсировала невозвращаемую сумму в размере 500 миллионов долларов США и одолжила 1 миллиард долларов США сроком на 5 лет. К концу 2023 года председатель Фам Нхат Выонг продолжил жертвовать компании по производству аккумуляторов с капиталом в размере 6500 миллиардов донгов...

В настоящее время г-н Фам Нхат Выонг является самым богатым человеком во Вьетнаме с активами в 4,4 млрд долларов США по версии журнала Forbes (США). Глядя на «корреляцию» пожертвований, потери VinFast и его активов, никто не может усомниться в преданности главы частной корпорации, которая платит больше всего налогов во Вьетнаме в 2024 году.

Но скептицизм по отношению к вьетнамским автомобилям все еще присутствует, даже среди тех, кто каждый день ездит на электромобилях миллиардера Фам Нят Выонга. Вы когда-нибудь задумывались, почему у многих людей нет достаточной веры в то, что Вьетнам может производить автомобили? Почему для многих из нас автомобили являются одновременно и стремлением, и холодным приемом?

Чтобы найти ответ, давайте вернемся к истории отечественной автомобильной промышленности. Возвращаясь назад во времени, если считать от автомобилей французской марки, импортированных во Вьетнам в начале 20 века, до настоящего времени, то прошло более 100 лет. А если считать от первого автомобиля, спроектированного и произведенного вьетнамцами на Севере в 1958 году, то прошло почти 70 лет. Согласно документам, в первые мирные годы на Севере возрос спрос на транспорт. Поэтому в 1958 году завод Chien Thang (Ханой) решил производить малолитражный автомобиль. Задача была поручена полковнику, инженеру Хо Мань Кхангу, директору завода Z157 - Департамента управления мотоциклами, и г-ну Ву Ван Дону, директору Департамента управления транспортными средствами, для непосредственного руководства. 21 декабря 1958 года автомобиль «Chien Thang» с номерным знаком QS 0001 покинул завод. Это был первый 4-местный автомобиль, произведенный вьетнамцами, с «внешностью» не хуже советского «Москвича» того времени. Президент Хо Ши Мин приехал посмотреть и подбодрил: «Мы производили автомобили. Отныне нам нужно исследовать и производить транспортные средства, чтобы служить стране». Когда его попросили принять автомобиль, президент Хо Ши Мин отказался: «Спасибо за вашу заботу обо мне и за то, что вы дали мне эту машину. Но теперь у меня уже есть машина, на которой я могу ездить. Так что вы, ребята, помогите мне отдать эту машину раненым солдатам. Им нужна новая и лучшая машина, такая как эта, больше, чем мне».

В День независимости в 1959 году автомобиль Victory, произведенный армией, был включен в парад на площади Бадинь. Однако в последующие годы из-за сложных военных условий и отсутствия бюджета автомобиль Victory не производился серийно.

После многих взлетов и падений, почти 40 лет спустя, в 2004 году, только два предприятия, Xuan Kien Automobile Joint Stock Company (Vinaxuki) и Truong Hai Automobile Company (Thaco), получили лицензию на производство и сборку автомобилей во Вьетнаме. На ранних этапах обе компании создали совместные предприятия по сборке коммерческих автомобилей иностранных марок. Но позже только Thaco осталась верна этому направлению и добилась многих успехов с Mazda, Kia, Peugeot, BMW, Mini, в то время как Vinaxuki по-прежнему была полна решимости следовать мечте об автомобилях «сделанных во Вьетнаме». На Вьетнамском автосалоне 2012 года Vinaxuki представила малогабаритный городской автомобиль VG с 3 версиями двигателей, ценами, гарантийной политикой и т. д. Мечта о вьетнамских автомобилях возродилась, неся с собой множество ожиданий людей в стране. К сожалению, все остановилось на показе, ни одна машина не успела выехать на дорогу. После периода мощных инвестиций с 2006 по 2009 год Vinaxuki столкнулась с кризисом и была вынуждена продать свой завод, чтобы погасить долги. К 2015 году компания была распущена. Мечта вьетнамцев о собственном автомобиле официально закончилась.

По сравнению с другими странами Юго-Восточной Азии, вьетнамская автомобильная промышленность стартовала довольно поздно. Поэтому правительство намерено сосредоточиться на использовании технологий иностранных партнеров для развития внутренней вспомогательной инфраструктуры. Благодаря этому постепенно увеличивать уровень локализации и строить автомобильную промышленность в соответствии с этой дорожной картой. Проще говоря, автомобиль имеет около 30 000 компонентов, и, конечно, ни одна страна или территория не может производить все эти детали и компоненты. Но страна с высоким уровнем локализации, производящая больше всего деталей и компонентов, будет иметь развитую автомобильную промышленность. Высокий уровень локализации также помогает снизить издержки производства, делая его более конкурентоспособным, чем импортные автомобили. Это означает, что внутренние потребители могут покупать автомобили по более низким ценам. Во Вьетнаме, участвуя, совместные предприятия обязуются постепенно увеличивать уровень локализации автомобилей на каждом этапе, но результаты внедрения очень скромные. Согласно статистике, уровень локализации вьетнамских автомобилей в настоящее время составляет в среднем около 20%, в то время как в Таиланде он составляет около 60%, а то и до 80%. Уровень локализации в Индонезии также составляет около 50-60%, в Китае — около 60-70%…

Стоит отметить, что, несмотря на скромные результаты, для того, чтобы бизнес имел возможность развиваться, за последние десятилетия автомобили должны были платить множество видов налогов и сборов. До сих пор автомобиль во Вьетнаме должен платить налог на импорт компонентов (10 - 30%) или всего автомобиля (от 50 до 70%) в зависимости от типа и в зависимости от происхождения импорта. Далее следует специальный налог на потребление в размере 40 - 60% в зависимости от мощности. НДС составляет 10%, корпоративный подоходный налог - 22%. Если вы покупаете импортный автомобиль, вам придется заплатить дополнительный налог на импорт в размере 50%.

Мало того, автомобили на дороге также облагаются регистрационным сбором в размере 10% или 15% в зависимости от местности. Кроме того, существуют сборы за техосмотр, сборы за номерные знаки, сборы за техническую безопасность и т. д. Сборы за содержание дорог даже приходится платить дважды, взимая с транспортного средства и взимая через станцию ​​BOT, не говоря уже о ряде других сборов, таких как сборы за страхование гражданской ответственности, сборы за бензин и сборы в стабилизационный фонд. Совсем недавно Министерство финансов рассчитало сбор за проверку выбросов и т. д. В результате цена автомобилей для пользователей удвоилась или утроилась в зависимости от типа.

Это главная причина, по которой даже те, кто когда-то надеялся и мечтал о машине, сделанной во Вьетнаме, хотят развязать эту отрасль. По крайней мере, они могут покупать импортные автомобили по более низкой цене.

Мечта о машине, «сделанной во Вьетнаме», казалось, умерла, но 5 лет назад завод VinFast в Хайфоне возродил желание иметь автомобиль вьетнамской марки.

В 2018 году в интервью газете Thanh Nien миллиардер Фам Нят Выонг рассказал о причине инвестирования в автомобили следующим образом: «Я пришел из сферы производства, поэтому мне всегда хочется найти что-то для производства. Сначала я планировал инвестировать в кондитерские изделия, продукты питания, пиво, вино и безалкогольные напитки, но если бы я производил эти продукты, у меня не было бы шансов создать международный бренд. Например, пиво все еще далеко от Heineken, Carlsberg и т. д., кондитерские изделия еще дальше. Между тем, революция электромобилей, которая продолжается всего 9 лет и, как ожидается, взорвется, «перерисовала» карту автомобильной промышленности. Но если мы перерисуем ее, чем мы будем отличаться от других компаний?». Как и предсказывал г-н Выонг, электромобили взорвались, и, что еще важнее, на перерисованной карте мировой автомобильной промышленности VinFast самым достойным образом вписал свое имя.

Пока мы пишем эту статью, миллиардер Фам Нхат Выонг производит переполох на рынке, став пионером внедрения модели франчайзинговых зарядных станций во Вьетнаме, открывая потенциальный новый сектор бизнеса и продвигая зеленую трансформацию страны. В настоящее время, имея 150 000 зарядных станций VinFast, Вьетнам стал одной из стран с ведущим количеством зарядных портов в регионе и мире, обогнав и США, и Китай.

Оглядываясь назад всего за 5 лет существования, вьетнамские брендовые автомобили были запущены в США, Европе, Индии, Индонезии, на Филиппинах; автомобильные заводы VinFast были запущены во многих странах. С Xanh SM Вьетнам стал первой страной в мире, которая экспортирует транспортные услуги, в дополнение к успешному возвращению рынка райд-хейлинга на основе технологий, который более десятилетия находился в руках иностранных приложений. Конечно, невозможно игнорировать важную веху, вдохновение для отечественного бизнес-сообщества, когда VinFast стал первым вьетнамским предприятием, котирующимся на фондовой бирже США.

VinFast закладывает фундамент завода по сборке электромобилей стоимостью 200 миллионов долларов в Индонезии в июле 2024 года. VF

Больше, чем мечта, миллиардер Фам Нят Выонг преобразил отечественную автомобильную промышленность самым блестящим и безумным образом.

Сумасшествие в том, как он встречает бури на рынке. Несколько месяцев назад в интервью Bloomberg в штаб-квартире Vingroup в Ханое миллиардер Фам Нхат Выонг рассказал, что начинает новый день, играя с внуками, и спит по 8 часов каждую ночь, ни о чем не беспокоясь. Bloomberg прокомментировал, что, несмотря на вливание 2 миллиардов долларов США в VinFast — рискованный стартап по производству электромобилей, миллиардер Фам Нхат Выонг по-прежнему кажется «необычно спокойным».

Я не раз был свидетелем того, как миллиардер Фам Нхат Выонг был «необычно спокоен». Это было в конце 2022 года, начале 2023 года, когда экономика достигла сложного дна. Во Вьетнаме ряд внутренних проектов пришлось передать иностранным инвесторам; многие крупные предприятия оказались под угрозой банкротства. Были бизнесмены, которые проснулись однажды ночью и стали должниками, многие из них попали в юридические неприятности. Рынок гудел от информации о том, что Vingroup также пришлось продать проекты, чтобы собрать деньги на поддержку VinFast. В редком телефонном разговоре я воскликнул г-ну Фам Нхат Выонгу: «Если бы я не инвестировал в автомобили, я бы сейчас не был таким уставшим». Он спокойно ответил: «Если бы это было легко, то не было бы моей очереди, но если бы мне было трудно и я сдался, кто бы это сделал? Так что просто продолжай бороться, моя дорогая». Многие были свидетелями этого спокойствия на ежегодных собраниях акционеров Vingroup, редких случаях, когда появлялся г-н Вуонг. Независимо от того, насколько жарко снаружи или насколько напряженно внутри, г-н Фам Нхат Вуонг, председатель собрания, все еще имеет только один знакомый стиль: решительный, прямой, не избегает никаких вопросов и ответов сразу после того, как их задают.

Только один раз я ощутил радость и гордость миллиардера Фам Нхат Выонга на другом конце провода. Это было, когда я увидел изображение парка кабриолетов VinFast на 70-й годовщине победы при Дьенбьенфу. Я, человек, который купил первый бензиновый VinFast и пользуюсь им до сих пор, написал миллиардеру Фам Нхат Выонгу сообщение с чувствами сына Вьетнама. Он рассказал, что эти автомобили были сделаны в короткие сроки. Несколькими месяцами ранее, отвечая акционерам, г-н Выонг также подтвердил, что он и Vingroup вложат все свои усилия в VinFast. «Как и 70 лет назад, когда мы проводили историческую кампанию при Дьенбьенфу, у нас был слоган «Все для передовой, все для победы», VinFast такой же. Мы никогда не откажемся от VinFast, это не просто бизнес-история».

Я помню момент с кабриолетами VinFast на 70-й годовщине победы при Дьенбьенфу, как нить, связывающую историю и настоящее. Символ трансформации из стойкого, неукротимого Вьетнама в современный, глобально интегрированный Вьетнам.

Впечатляюще и эмоционально!

Thanhnien.vn

Источник: https://thanhnien.vn/ti-phu-pham-nhat-vuong-nguoi-bien-giac-mong-dien-ro-thanh-su-that-185241014094245436.htm