Амбиции Китая в отношении «супер»-канала, соединяющего Тонкинский залив

Строительство нового канала под названием Пинлу, соединяющего Наньнин, столицу Гуанси-Чжуанского автономного района Китая, с Тонкинским заливом, началось 22 мая, сообщает China Daily .

Канал Пинлу общей протяженностью 134,2 км начинается от водохранилища Сицзинь в городе Хэнчжоу и заканчивается в поселке Лоу в районе Линшань города Циньчжоу, откуда суда могут добраться до Тонкинского залива по реке Цинь.

Экономьте почти 732 миллиона долларов США в год

По данным China Daily , проект канала Пинлу в основном включает строительство водных путей, транспортных узлов, водохозяйственных сооружений и вспомогательных проектов вдоль канала общей оценочной стоимостью 72,7 млрд юаней (10,3 млрд долларов США). Строительство трех систем шлюзов внутренних водных путей, которые являются основными компонентами канала Пинлу, ведется с августа 2022 года, а первая фаза была завершена в марте.

На аэрофотоснимке показано строительство одной из трех систем шлюзов на внутренних водных путях канала Пинлу в Гуанси-Чжуанском автономном районе Китая.

Скриншот China Daily

По данным Nikkei Asia от 30 мая, официальные лица заявили, что в ходе строительства канала Пинлу будет очищено около 340 миллионов кубических метров ^земли и камней, что в три раза превышает объем, вынутый при строительстве плотины «Три ущелья» в Китае, крупнейшей в мире гидроэлектростанции. «Работы ведутся круглосуточно», чтобы уложиться в срок завершения строительства в 2026 году, сообщил Nikkei Asia Ли Сяосян, официальный представитель строительной площадки, во время недавней поездки, организованной и контролируемой министерством иностранных дел Гуанси.

Проект строительства канала Бинь-Люк

Фото из клипа CGTN

Чиновники говорят, что после завершения строительства канал Пинлу сократит расстояние доставки от внутренней речной системы до моря на 560 километров по сравнению с прохождением через Гуанчжоу в провинции Гуандун. По словам Ли, это позволит сэкономить до 5,2 млрд юаней (почти 732 млн долларов) в год. Кроме того, канал Пинлу не только будет способствовать развитию региона, но и станет самым коротким и удобным морским портом на юго-западе Китая, сообщает China Daily .

Помочь стимулировать торговлю между Китаем и АСЕАН?

Наблюдатели говорят, что проект канала Пинлу подчеркивает смещение акцента Пекина на улучшение морской связи в рамках его инициативы «Один пояс, один путь». «Это довольно ново», — сказал Ян Цзян, эксперт по китайской политике и экономике в Датском институте международных исследований, отметив, что канал Пинлу был задуман как часть плана 2019 года по созданию сильной судоходной державы.

Китайские чиновники также говорят, что канал Пинлу направлен на стимулирование уже растущей торговли с 10 странами АСЕАН, все из которых вместе с Китаем являются частью соглашения о свободной торговле Регионального всеобъемлющего экономического партнерства (ВРЭП). Они говорят, что канал Пинлу обещает помочь Китаю извлечь еще больше выгод из ВРЭП, согласно Nikkei Asia . В настоящее время АСЕАН и Китай являются друг для друга крупнейшими торговыми партнерами, причем двусторонняя торговля выросла на 52% с 2019 по 2022 год, что намного превышает 20%-ный рост с Европейским союзом (ЕС).

Модель строящегося канала Биньлук в Гуанси-Чжуанском автономном районе, Китай

Фото из клипа CGTN

Тем временем Стивен Олсон, старший научный сотрудник Hinrich Foundation в Сингапуре, заявил, что экономика Китая намного больше, чем любая экономика АСЕАН, и это создает рычаги, которые иногда могут приводить к несбалансированным и неустойчивым торговым отношениям, согласно Nikkei Asia . Олсон также выразил скептицизм относительно усилий США и Китая по сближению стран АСЕАН. «Для большинства стран АСЕАН их национальные интересы лучше всего соблюдаются, если они не принимают чью-либо сторону и поддерживают прочные экономические и стратегические связи с обеими», — сказал Олсон.

Канал Пинлу — это лишь часть амбициозных усилий Китая по созданию эффективного сухопутно-морского коридора, сообщает Nikkei Asia . Примерно в 40 километрах от строительной площадки парк беспилотных грузовиков перевозит контейнеры в автоматизированном контейнерном порту Циньчжоу.

Грузовики подъезжают к доку, где компьютеризированные краны подбирают контейнеры и перегружают их на пришвартованный грузовой корабль. «Добро пожаловать в наш умный порт», — сказал представитель порта, который стал результатом 22-месячной модернизации, которая будет завершена в июне 2022 года.

По данным Nikkei Asia , представители правительства Гуанси заявили, что новый коридор ускорил логистические операции, увеличив сроки поставок из западного китайского города Чунцин в Сингапур с 22 до семи дней.

Ссылка на источник: https://thanhnien.vn/tham-vong-cua-trung-quoc-trong-sieu-kenh-dao-noi-vinh-bac-bo-185230531113820812.htm