Гигантский роллер-корабль

Прототип американских горок стоимостью 100 000 долларов, созданный французским изобретателем в XIX веке, оказался хуже, чем ожидалось, и никто не хотел его покупать.

Неудачный прототип парохода Эрнеста Базена. Фото: Amusing Planet — Неудачный прототип парохода Эрнеста Базена. Фото: *Amusing Planet*

В 1892–1893 годах французский изобретатель Эрнест Базен запатентовал необычную конструкцию гидроцикла. Вместо того чтобы скользить по воде, как это делают обычные суда, Базен стремился минимизировать контакт с водой, тем самым преодолевая трение с помощью конструкции с роликами. После многих лет экспериментов с моделью гидроцикла в масштабе 1:25 Базен был готов вывести своё изобретение на море, сообщает Amusing Planet .

В декабре 1893 года Базен, совместно со своим братом Марселем, основал ассоциацию «Societe en Participation du Navire-Express-Rouleurs Bazin», занимавшуюся разработкой колёсных судов. Два года спустя в Париже была официально учреждена «Ассоциация исследований и разработок колёсных судов «Societe Anonyme Bazin» для продвижения идей Базена. В это же время на верфи Кей в Сен-Дени началось строительство первого колёсного судна.

Корабль состоит из прямоугольной палубы длиной 86 м и шириной 12 м. Прямоугольный корпус поднимается из воды благодаря плавучести шести полых роликов, каждый диаметром 12 м и толщиной 360 м. Каждая пара роликов приводится в движение двигателем мощностью 50 лошадиных сил. В нормальных условиях они погружены в воду лишь на треть.

Базен предсказал, что его корабль сможет развивать скорость около 20 миль в час, а то и 23 миль в час на полной мощности. Для сравнения, обычное судно аналогичной конструкции и мощности могло развивать лишь половину этой скорости. Базен, оснащённый двигателями мощностью 10 000 лошадиных сил, спроектировал свой роллерный пароход для перевозки дополнительных 600 тонн груза за 32 переправы через Атлантику. Для сравнения, пароходу с меньшей грузоподъёмностью потребовалось бы 30 000 лошадиных сил, чтобы развить скорость 23 мили в час.

Базен также предсказал, что конструкция позволит значительно сэкономить топливо, предположив, что судно израсходует 800 тонн угля для пересечения Атлантики, что значительно меньше, чем 3000–4000 тонн, расходуемых типичным пассажирским судном. Изобретатель утверждал, что судно будет безопаснее, поскольку в случае столкновения хотя бы одна пара колёс не будет разрушена, что позволит судну продолжать движение до следующего порта.

Базен был уверен в успехе испытаний в Руане и на Темзе. Он назвал судно «Эрнест Базен» в свою честь и объявил о планах строительства более крупного судна с четырьмя парами роликов для трансатлантических путешествий. Однако, когда «Эрнест Базен» испытывался в Ла-Манше, он стал неустойчивым и неповоротливым. Колёса набирали столько воды, что тормозили судно, вместо того чтобы двигать его вперёд. Вместо прогнозируемых 37 км/ч (23 мили в час) судно достигло максимальной скорости всего 13 км/ч (8 миль в час).

Эрнест Базен умер в отчаянии вскоре после этого, в январе 1898 года. Обе ассоциации Базена распались в том же году. Корабль Базена стоимостью 100 000 долларов был выставлен на публичные торги в Ливерпуле в 1899 году, но никто не захотел его купить. В конце концов, судно было отправлено на слом.

Ан Кханг (по данным Amusing Planet )

Ссылка на источник