Отечественные суда по-прежнему предпочитают плавать под иностранными флагами

В последние годы вьетнамские судовладельцы расширяют свой флот и инвестируют в суда большего водоизмещения.

Однако доля флотов под иностранным флагом, принадлежащих вьетнамским судовладельцам, имеет тенденцию к резкому росту. Это снижает конкурентоспособность и затрудняет модернизацию отечественного флота.

Суда под иностранным флагом в основном имеют большой тоннаж.

В начале 2025 года Vietnam Maritime Transport Joint Stock Company (Vosco) официально приняла в Сингапуре нефтеналивной/химический танкер Dai Quang грузоподъемностью 13 500 DWT.

Новое судно помогает увеличить размер флота Vosco до 14 судов с общим тоннажем 447 174 DWT. Примечательно, что новое судно ходит под флагом Vosco под панамским гражданством для облегчения международных операций.

Чтобы привлечь предприятия к регистрации судов под вьетнамским флагом, необходимы многочисленные решения с налоговыми и финансовыми стимулами...

Ранее, в 2024 году, Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company завершила проект по строительству 4 новых контейнеровозов вместимостью 1800 Teus. Из них 2 судна под вьетнамским флагом и 2 судна под иностранными флагами.

В том же году компания Hai An завершила инвестиции в контейнеровоз Toro (построенный в 2007 году) вместимостью 3400 Теу, плавающий под флагом Панамы и сдаваемый в аренду за рубежом.

На самом деле, многие вьетнамские судовладельцы постепенно расширяют свой флот и повышают свою конкурентоспособность. Однако многие судовладельцы решают ходить под иностранными флагами.

Согласно статистике Вьетнамской морской администрации, в последние годы доля судов под иностранным флагом, принадлежащих вьетнамским судовладельцам, имеет тенденцию к росту. В 2021 году доля судов под иностранным флагом составляла 17% от общего флота под вьетнамским флагом, а в 2023 году эта цифра увеличилась до 22%.

По тоннажу в 2021 году на суда под иностранным флагом приходилось 31% от общего тоннажа национального флота, тогда как в 2023 году этот показатель увеличился до 45%. Большинство судов под иностранным флагом — это суда большого тоннажа, обслуживающие международные перевозки.

Нужны финансовые стимулы

Объясняя это, г-н Хоанг Хонг Джанг, заместитель директора Управления морских и водных путей Вьетнама, сказал, что в соответствии с действующими правилами купли-продажи и строительства новых судов, компании, покупающие иностранные суда возрастом более 15 лет, не будут иметь права регистрировать вьетнамские суда.

В то же время многие судовладельцы покупают суда и ходят под иностранными флагами, потому что им не нужно проходить процедуры импорта и снижать налоги и сборы. Многие иностранные грузовладельцы также требуют, чтобы суда ходили под иностранными флагами для облегчения международных маршрутов.

По словам экспертов, не у всех предприятий достаточно ресурсов, чтобы купить судно напрямую, поэтому они могут взять его в аренду. Поэтому бывают случаи, когда им приходится плавать под иностранным флагом по контракту, чтобы судовладельцам было легче управлять судном.

Г-н Тран Мань Ха, заместитель генерального секретаря Ассоциации судовладельцев Вьетнама, заявил, что государство всегда поощряет судовладельцев вывешивать на своих судах вьетнамский флаг для увеличения тоннажа национального флота.

Однако для того, чтобы компании регистрировали суда под вьетнамским флагом, необходимо множество факторов. «Самое главное — иметь льготную финансовую политику для судовладельцев», — сказал г-н Ха.

Предложение об изменении предельного возраста судна

По словам г-на Нгуена Дай Хая, заместителя директора Tan Cang Shipping Joint Stock Company, инвестирование в покупку судов требует огромного капитала, и предприятиям часто приходится брать кредиты в банках.

Однако кредиты во вьетнамских донгах всегда имеют высокие процентные ставки, превышающие 10%, тогда как кредиты в долларах США составляют всего 2-4%. Если кредиты во вьетнамских донгах также будут иметь те же стимулы, что и кредиты в долларах США, вьетнамские предприятия получат конкурентное преимущество в использовании международной инфраструктуры для получения прибыли.

Кроме того, взимание 8% НДС (ранее 10%) при регистрации предприятий, плавающих под вьетнамским флагом, также является одной из причин, по которой многие отечественные судовладельцы не хотят регистрироваться.

«Этот налог на добавленную стоимость составляет 20–30% от прибыли по проекту покупки и эксплуатации судна в течение 7 лет. Фактически предприятие может вычитать НДС, но это занимает много времени, что влияет на денежный поток предприятия», — поделился г-н Хай и добавил, что при выполнении процедур по импорту судна его также необходимо доставить в порт во Вьетнаме.

Это наносит судовладельцам большой ущерб, поскольку время на процедуры импорта довольно велико, в то время как судовладельцы работают не только на вьетнамском рынке, но и по всему миру .

По словам г-на Хая, многие страны, такие как Панама, Либерия, Валетта... имеют мощные флоты благодаря благоприятным правилам для иностранных судов, плавающих под их флагами. Если у Вьетнама будут соответствующие правила, это улучшит национальный флот и также может привлечь больше иностранных судов.

Одним из неотложных вопросов, требующих внесения поправок, является отмена возрастного ограничения для судов, зарегистрированных во Вьетнаме, или увеличение возрастного ограничения до 20 лет.

Согласно действующим правилам, возраст бывших в употреблении судов, подводных лодок, подводных аппаратов, плавучих хранилищ и мобильных платформ под иностранным флагом, зарегистрированных во Вьетнаме, не должен превышать 10 лет для пассажирских судов, подводных лодок и подводных лодок; и не должен превышать 15 лет для других типов судов, плавучих хранилищ и мобильных платформ.

«Если действующие правила сохранятся, не многие предприятия смогут инвестировать в новые современные суда», — сказал г-н Хай.

В настоящее время Управление морских и водных путей Вьетнама реализует проект по развитию морского флота Вьетнама.

Согласно проекту, в период 2026 - 2030 гг. будет создана подходящая модель управления морским транспортом для улучшения государственного управления морским транспортом и морскими услугами. В частности, будет продолжено совершенствование политических механизмов и правовых документов в соответствии с международными договорами, к которым Вьетнам недавно присоединился или является членом.

В частности, продолжить освобождение от импортного налога и снизить на 50% сбор за тоннаж при покупке и эксплуатации судовладельцами контейнеровозов вместимостью 1500 ДФЭ и более или судов, работающих на экологически чистой энергии, такой как СПГ, H2... и газовозах, до конца 2030 года.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/tau-noi-van-sinh-trèo-co-ngoai-192250317231425563.htm