Реструктуризация цепочки поставок, диверсификация экспортных рынков

В первые месяцы года вьетнамские экспортные предприятия столкнулись со всё более серьёзными тарифными рисками и логистическими проблемами. Помимо краткосрочных мер реагирования, бизнес-сообщество решительно реализует множество стратегических решений для диверсификации рынков, реструктуризации цепочки поставок в целях обеспечения устойчивости и интеграции мультимодальных перевозок для обеспечения бесперебойности торговых потоков.

Экспортная деятельность в порту Танкангкатлай, Хошимин .

В окружении трудностей

По данным Ассоциации логистики города Хошимин (HLA), за первые 5 месяцев года общий экспортный оборот Вьетнама достиг 179,9 млрд долларов США, что на 13,7% больше, чем за аналогичный период 2024 года. Общий объем контейнерных перевозок экспортируемых Вьетнамом товаров за 5 месяцев достиг 4,6 млн TEU, что на 26,4% больше, чем за аналогичный период 2024 года. В частности, общий объем контейнерных перевозок экспортируемых Вьетнамом товаров на рынок США за 5 месяцев достиг 1,86 млн TEU, что на 39,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Май также стал месяцем с самым высоким месячным темпом роста, достигшим 501 000 TEU, что на 63,8% больше, чем за предыдущий месяц, поскольку компании пытались экспортировать товары заранее, чтобы избежать взаимного налога США, который вступит в силу 10 июля.

Согласно г-ну Нгуен Хоай Чунгу, члену Исполнительного комитета, заместителю руководителя отдела политики HLA, геополитическая напряженность растет, глобальная логистика колеблется, тарифные риски со стороны США и других рынков всегда присутствуют, давление в целях борьбы с мошенничеством в отношении происхождения, сложные правила происхождения, что затрудняет использование компаниями льгот, предоставляемых Соглашениями о свободной торговле (ССТ)... Объявление США о 46% взаимном налоге на вьетнамские товары вызвало шок и серьезные проблемы для экспорта и логистики Вьетнама. Непосредственные последствия включают в себя остановку заказов партнерами, беспокойство бизнес-сообщества о будущем и поиск путей заключения контрактов. Риск взаимных налогов затрагивает многие отрасли, в которых текстильная и обувная промышленность сталкиваются с риском увеличения экспортных издержек, что влияет на потерю заказов и доли рынка; деревообрабатывающая и морепродуктовая отрасли сокращают заказы и прибыль, что влияет на рабочие места и доходы работников; смещение производства в электронной промышленности также повлияет на потоки капитала прямых иностранных инвестиций.

Многие также подтвердили, что узкие места в инфраструктуре и высокие логистические издержки влияют на конкурентоспособность и прибыль предприятий... По словам г-на Труонг Тан Лока, директора по маркетингу Saigon Newport Corporation, текущая пропускная способность порта не поспевает за развивающейся пропускной способностью судов. Во Вьетнаме, особенно в южном регионе, наблюдается перегруженность порта. Маршруты обслуживания в районе Хошимина увеличились, маршрут Каймеп - Тхивай резко увеличился. За первые 6 месяцев 2025 года мировая портовая система, включая Вьетнам, была вынуждена бороться с резким ростом объема грузов в условиях неразвитой портовой мощности.

По словам г-на Нгуен Чан Фыонга, вице-президента Ассоциации ремесленников и деревообработчиков города Хошимин, в настоящее время в стране насчитывается более 6000 предприятий по переработке древесины, 45% из которых способны осуществлять прямой экспорт. Для вьетнамской деревообрабатывающей промышленности логистика составляет 20%-30% экспортных расходов и напрямую влияет на конкурентоспособность предприятий. Кроме того, предприятия должны соблюдать политику импорта и экспорта древесины и древесных изделий основных стран. Например, США взимают антидемпинговый налог в размере 46% на вьетнамскую древесину и требуют сертификацию происхождения FSC. Для рынка ЕС правила FLEGT и FSC являются обязательными для поставщиков древесины, Япония отдает приоритет импорту обработанной древесной продукции, требует сертификации устойчивого развития и использования легальной древесины и т. д., что также существенно влияет на предприятия.

Расширение возможностей реагирования

По словам г-на Чыонг Тан Лока, директора по маркетингу корпорации Tan Cang Saigon, предприятия должны быть готовы реагировать на любые колебания, иначе их производственная и коммерческая деятельность будет пассивной. Предприятиям необходимо гибко адаптироваться, иметь сценарии реагирования и менять методы доставки. В условиях роста тарифов на услуги без увеличения пропускной способности портов и развития портовых сооружений возникнет перегрузка.

Г-н Чыонг Тан Лок отметил, что компания Tan Cang Saigon заинтересована в развитии внутренних контейнерных терминалов (ВКТ) для решения проблемы перегрузки грузов. Предприятиям следует изучить транспортировку грузов на ВКТ и комбинировать различные виды транспорта для доставки грузов водным, баржевым и автомобильным транспортом на ВКТ, чтобы в случае перегрузки одного вида транспорта иметь другой план реагирования. Tan Cang Saigon координирует свои действия с внешними партнерами по расширению складских помещений, инвестированию в новые ВКТ, закупке оборудования для повышения пропускной способности портов в районах Каймеп и Катлай, а также увеличению инвестиций в складские помещения для соответствия требованиям устойчивого развития.

По словам г-на Нгуен Чан Фыонга, заместителя председателя Ассоциации ремесленников и деревообработчиков города Хошимин, электронная коммерция способствует развитию прямых экспортных поставок предприятий на Amazon и Alibaba, а также расширению международных стендов для поддержки малого и среднего бизнеса. Предприятия могут добираться до конечных потребителей без посредников. Чтобы воспользоваться этой возможностью, необходимо перейти от «переработки» к «высокой добавленной стоимости» в цепочке поставок древесины, а также реструктурировать отрасль, перейдя от экспорта полуфабрикатов к производству готовой мебели под собственными брендами. Кроме того, необходимо контролировать цепочку от сырья до готовой продукции, выстраивая цепочку, связывающую сырьевые зоны – фабрики – логистику. Необходима координация между ассоциацией, местными органами власти и крупными предприятиями для создания устойчивых сырьевых зон, инвестирования в концентрированные кластеры деревообрабатывающей промышленности, интеграции логистики, переработки и сохранения.

Г-н Нгуен Хоай Чунг, член Исполнительного комитета, заместитель руководителя Департамента политики HLA, отметил, что правительству необходимо продолжить институциональные реформы и содействовать развитию торговли, в частности, совершенствуя законодательство в области логистики, упрощая таможенные процедуры и специализированные проверки (умная электронная таможня), сокращая необоснованные сборы и обеспечивая последовательное внедрение. В то же время необходимо проводить политику поддержки малых и средних предприятий в процессе цифровой и «зеленой» трансформации, развивать рынок углеродных кредитов, развивать государственно-частное партнерство в сфере подготовки кадров, поддерживать соблюдение международных стандартов и устранение нетарифных барьеров и т. д.

По словам г-на Нгуен Хоай Чунга, экспортным предприятиям необходимо активно диверсифицировать рынки, использовать преимущества соглашений о свободной торговле для освоения потенциальных рынков и поиска новых рынков, развивать внутренний рынок, активно повышать конкурентоспособность, улучшать качество продукции, оптимизировать производственные и логистические затраты, соблюдать правила происхождения товаров, развивать внутренние цепочки поставок, экологизировать цепочки поставок, увеличивать содержание добавленной стоимости в продукции и развивать бренды.

Статья и фотографии: МИНЬ ХУЕН

Источник: https://baocantho.com.vn/tai-cau-truc-chuoi-cung-ung-da-dang-thi-truong-xuat-khau-a188191.html