«Чтобы совершить прорыв в транспортной инфраструктуре, нам обязательно нужно пригласить частные экономические группы»

ANTD.VN - Архитектор Тран Нгок Чинь, председатель Ассоциации городского планирования и развития Вьетнама, сделал вышеуказанное замечание при обсуждении ряда вопросов планирования и реализации проектов, направленных на более эффективное использование пространства, способствуя устойчивому развитию страны в новую эпоху.

К 2050 году во Вьетнаме будет 33 аэропорта . Иллюстрация: Аэропорт Ван Дон.

Быстрое планирование сети аэропортов

- Репортер: Сэр, в последнее время часто упоминается фраза «активное освоение космоса». Как ее следует понимать?

Архитектор Чан Нгок Чинь : Недавно на церемонии закладки фундамента аэропорта Зябинь премьер-министр Фам Минь Чинь заявил: « Вьетнаму необходимо сосредоточиться на освоении космического пространства, морского пространства и подземного пространства». При этом освоение космического пространства подразумевает не только запуск космических аппаратов и исследование планет, но и экономически значимое использование и эксплуатацию авиационной инфраструктуры.

В настоящее время во Вьетнаме действуют 22 аэропорта, обслуживающие 100 миллионов пассажиров в год; в ближайшем будущем планируется строительство 33 аэропортов совместного военного и гражданского назначения. В объявлении о Генеральном плане развития национальной аэропортовой системы на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года Министерство транспорта подтвердило важную роль сети аэропортов, которая является движущей силой социально-экономического развития.

С точки зрения планирования, я считаю, что система аэропортов нашей страны невелика.

Учитывая, что на территории, имеющей форму буквы S, разбросаны 63 провинции и города, необходимо строительство аэропортов для обеспечения торговых и транспортных связей между населёнными пунктами. В частности, аэропорты имеют большое значение, поскольку могут выполнять двойную функцию: обеспечивать нужды национальной обороны и способствовать экономическому развитию. Поэтому, когда премьер-министр говорил об «освоении космоса», он подразумевал инвестиции в инфраструктуру аэропортов и развитие авиационной отрасли. Развитие сети аэропортов важно и необходимо.

Архитектор Тран Нгок Чинь

- Что вы думаете о перспективах экономики Вьетнама, если мы сможем активно осваивать космос?

Как сказал премьер-министр: «Страна развивается, имеет большое население и ограниченную территорию, поэтому мы должны эффективно использовать эти возможности для развития». Я полностью согласен с мнением, что космическая отрасль, в частности, авиационная, при правильном использовании принесет огромную экономическую выгоду и станет важным драйвером роста. В более широком смысле, инвестиции в транспортную инфраструктуру считаются прорывом, создающим импульс для вступления страны в эпоху роста. Первая важная задача — это грамотное планирование, а затем поиск партнеров для качественной, быстрой и эффективной реализации.

Насколько мне известно, в Соединённых Штатах, стране с населением 345 миллионов человек (что более чем в 3 раза превышает население Вьетнама), насчитывается более 19 600 аэропортов. Из них почти 5100 — государственные, а более 14 500 — частные. Эта статистика основана на характере использования аэропортов, независимо от формы собственности. Это свидетельствует о том, что в самой развитой стране мира создана густая сеть аэропортов. В последнее время Китай начал быстро и активно развивать свою аэропортовую систему, обслуживая не только туристические и грузовые перевозки, но и пользователей вертолётов, частных самолётов и т.д.

Аналогичным образом, нам необходимо заблаговременно продумать планирование транспортной инфраструктуры, включая сеть аэропортов – как гражданских, так и специализированных и двойного назначения – во многих населённых пунктах. Хорошее, устойчивое и долгосрочное планирование обеспечивает высокую эффективность и открывает экономические перспективы.

Что касается новых инвестиционных проектов в сфере авиационной инфраструктуры с 1975 года, то их в нашей стране по-прежнему очень мало. Наиболее ярким примером среди недавно построенных аэропортов является Международный аэропорт Ван Дон. Аэропорт был построен быстро, отличается высоким качеством и высокой мотивацией. Впечатляет то, что этот аэропорт был построен и профинансирован корпорацией Sun Group. Совершенно новая компания в этой сфере, но всё же смогла это сделать.

Необходимо привлечь «ведущих кранов» для использования возможностей развития

- Как вы оцениваете участие частных предприятий в проектах аэропортов?

Понимая роль «лидерства» транспортной инфраструктуры в экономическом развитии страны, в последние годы многие населенные пункты приглашают частные предприятия к участию в инвестировании в транспортную инфраструктуру, строительстве масштабных, просторных и современных автомагистралей и аэропортов. Типичным примером является Куангнинь, населенный пункт с хорошей городской планировкой и современной транспортной системой «воздух — вода — дорога». Когда в конце 2018 года я присутствовал на церемонии открытия воздушно-водно-дорожной сети провинции Куангнинь, включающей международный аэропорт Вандон, международный пассажирский порт Халонг и скоростную автомагистраль Халонг — Вандон, я понял, что частный сектор уже завершил очень сложные проекты, сделав их быстро, эффективно и с высокой эстетикой. Это трио инфраструктуры отличается хорошей планировкой, высоким качеством и является большой движущей силой.

Иллюстрированный вид аэропорта Зябинь — аэропорта, который Sun Group обязалась построить за 12 месяцев

Что касается аэропортов, оглядываясь назад, можно сказать, что инвестиции в новые аэропорты часто занимают много лет. Если рассматривать новые инвестиционные проекты в области авиационной инфраструктуры в нашей стране с 1975 года, то их по-прежнему очень мало. Наиболее ярким примером является Международный аэропорт Ван Дон в Куангнине. Это новый аэропорт, построенный частной корпорацией и проинвестированный частной корпорацией, достигший уровня 4E (согласно стандартному коду Международной организации гражданской авиации - ICAO) и военного аэропорта уровня II. Терминал аэропорта спроектирован очень впечатляюще, что означает гостеприимную точку для мира земель наследия залива Халонг. В частности, срок реализации всего в 24 месяца также является рекордным, требующим больших инвестиций и решимости, особенно на сложном рельефе, полном холмов и болот, как в этой местности раньше.

Помимо своей значимости для авиационного бизнеса, этот аэропорт также стал спасательным пунктом во время пандемии COVID-19. Это имеет большое значение и демонстрирует оперативность аэропорта, который быстро развёртывается, работает бесперебойно и безопасно. Это также демонстрирует инвестиционный и строительный потенциал инвестора Sun Group.

Аэропорт Вандон до сих пор выполняет функцию туристического аэропорта, а в будущем станет важным логистическим центром для нашей страны и Китая. В перспективе экспорт морепродуктов воздушным транспортом из аэропорта Вандон имеет большой потенциал.

- Как Вьетнаму удалось так быстро и эффективно развернуть больше частных аэропортов, сэр?

Недавно частный подрядчик (Sun Group, компания, также инвестирующая в строительство международного аэропорта Ван Дон) аэропорта Джиабинь (в Бакнине) привлек внимание своим обязательством завершить строительство аэропорта двойного назначения в течение 12 месяцев.

Я считаю, что Sun Group – частная компания, но её девиз – «Украшаем землю», у неё есть мечты, стремления и очень правильные решения. В целях развития они вкладывают силы в развитие страны, особенно в развитие туризма во Вьетнаме. В сфере инфраструктуры Sun Group доказала свою способность быть крупным инвестором с долгосрочным видением. Проекты, в которые инвестирует Sun Group, реализуются быстро, эффективно, оптимизируют затраты и достигают высокого качества. Доказательством служат три упомянутых выше проекта «Воздух – Вода – Дорога» в Куангнине. Все это сложные, масштабные проекты международного уровня.

Перспектива терминала аэропорта Джиабин

Возможно, именно поэтому правительство и Министерство общественной безопасности продолжают выбирать это предприятие в качестве подрядчика по строительству аэропорта Зябинь. Это станет для Sun Group своего рода «испытанием на прочность». Напротив, если проект будет успешно реализован в соответствии с обязательствами по реализации в течение 12 месяцев и будет обладать высоким качеством, он укрепит доверие к потенциалу Sun Group в частности и частных предприятий в целом в сфере инвестиций в инфраструктуру и реализации ключевых национальных проектов.

После завершения строительства, благодаря своему стратегически выгодному расположению недалеко от Ханоя, аэропорт Зябинь, вероятно, станет специализированным аэропортом для приема глав государств, подобно аэропорту Орли в Париже (Франция) или аэропорту Внуково в Москве (Россия). Поэтому аэропорт Зябинь необходимо срочно развернуть для обеспечения быстрого и своевременного развития.

- Напротив, со стороны правительства, какие механизмы и условия потребуются для участия частного сектора в строительстве инфраструктуры, сэр?

В последнее время частный сектор продемонстрировал свой потенциал в реализации ключевых инфраструктурных проектов. Проекты были реализованы быстро и решительно, особенно без превышения капитальных затрат, что свидетельствует о стремлении к борьбе с расточительством и экономии огромных ресурсов для страны.

Частные предприятия способны выполнять важные задачи по развитию страны. Поэтому, на мой взгляд, правительству необходимо проводить политику привлечения инвестиций, такую ​​как льготное кредитование и соответствующие политические механизмы, отвечающие требованиям всестороннего и гармоничного развития страны, предприятий и людей.

Планирование играет здесь важную роль. При наличии чётких законов и заблаговременного планирования предприятия могут предлагать своё участие в проектах. По моему мнению, эти меры будут разрабатываться в соответствии с каждым проектом и конкретными условиями. Однако необходимо заранее изучить вопрос о создании механизма политики, стимулирующего участие частного бизнеса в инвестировании в транспортную инфраструктуру в целом и аэропорты в частности, чтобы обеспечить прорыв в развитии транспортной инфраструктуры, отвечающий требованиям национального развития в новую эпоху.

Спасибо!

Источник: https://www.anninhthudo.vn/muon-dot-pha-ha-tang-giao-thong-nhat-dinh-phai-moi-goi-cac-tap-doan-kinh-te-tu-nhan-post600121.antd