Год гонок по соединению Северной скоростной автомагистрали

Подрядчики 10 участков второй фазы скоростной автомагистрали «Север-Юг» (от Хатиня до Кханьхоа) работают сверхурочно, привлекая дополнительные ресурсы и восстанавливая ситуацию. Сроки реализации многих проектов сократились на 3–6 месяцев. Материалы больше не являются проблемой для проекта скоростной автомагистрали Кантхо — Камау .

Положительные сигналы после стресса на строительной площадке

Подводя итоги 2024 года, полковник Нгуен Туан Ань, заместитель командира 12-го корпуса и заместитель генерального директора строительной корпорации Truong Son, приветствовал журналистов с редким для него сияющим лицом: «На скоростной автомагистрали Север-Юг мы добились прогресса по всем пяти строительным пакетам».

Строительство скоростной автомагистрали Север-Юг, участок Вунганг - Бунг.

Вместо того чтобы перевыполнять или выполнять график, командир осторожно использовал слово «мастерство». До этого инженерам и рабочим Чыонг Сона пришлось пережить «мозговые» дни.

Как и проект Ваннинь – Камло, этот проект зафиксировал наибольшие позитивные изменения в Чыонгсоне. Самым сложным объектом проекта является мост Анма 2 с 11 пролётами, возведённый на крутом склоне горы в крайне сложных условиях строительства.

Однако подрядчик получил участок только в феврале 2024 года, спустя более года после начала строительства. Когда он получил его, подъездной дороги к нему не было.

«Мост Дык с шестью пролётами находится в такой же ситуации: объект будет сдан только в июне 2024 года. Между тем, проекту было поручено сократить сроки реализации на 3–6 месяцев, а исполнительный директор даже собирался уйти в отставку с руководящей должности, потому что слишком переживал», — вспоминает г-н Туан Ань.

После этого руководители командования призвали исполнительный совет работать с местными властями над анализом ситуации и устранением узких мест.

«Вопреки ожиданиям, местные власти передали участок, приняли его накануне, и уже на следующий день днём мы немедленно приступили к работе. Было рассчитано и изменено строительное решение.

«К Новому году оба моста были практически готовы к открытию движения. С производственной мощности в 30% в начале года, стоимость строительства быстро выросла до более чем 70% к концу 2024 года», — сказал полковник Нгуен Туан Ань.

Оставайся на стройке, забудь про выходной.

В последнюю неделю 2024 года, аккуратно организовав свою работу в Ханое , г-н Ле Тханг, директор Совета по управлению проектами 2, «понес свой рюкзак» на строительную площадку Куангнгай-Хоай Нхон.

Поездки г-на Танга были направлены не только на изучение ситуации и работу с местными жителями, но и на то, чтобы воодушевить и мотивировать своих братьев оставаться на сложном «поле боя».

«За последний год до пяти руководителей исполнительных советов подали в отставку или попросили о переводе на другие проекты из-за загруженности на работе», — пояснил г-н Тханг.

Куангнгай - Хоай Нхон является самым продолжительным, а также самым сложным проектом среди 12 компонентов проекта второй фазы скоростной автомагистрали Север - Юг. Участок протяженный, количество членов исполнительного совета составляет всего около 13-15 человек.

Каждый день, просыпаясь, руководство начинает непрерывный рабочий день продолжительностью около 13–15 часов. Некоторые сотрудники бывают дома только 4–5 дней из 30 в месяц. Из-за большой нагрузки многие предпочитают покидать стройплощадку.

Если не обращать внимания на недостатки, по словам руководителя Совета по управлению проектом 2, в 2024 году проект Куангнгай — Хоай Нхон также будет иметь положительные сигналы после неустанных усилий инвестора и подрядчика.

Работы по расчистке участка проводились с июня по август 2024 года. В пиковые месяцы стоимость работ на объекте достигала 500 млрд донгов, что в 1,5–2 раза превышало показатели предыдущих месяцев.

«Секрет» с первой фазы шоссе

Вскоре после строительства скоростной автомагистрали Дьенчау - Байво, входящей в первую фазу проекта скоростной автомагистрали Север - Юг, г-н Во Ван Хоанг, заместитель генерального директора Cienco4 Group, был мобилизован руководством на вторую фазу проекта скоростной автомагистрали Север - Юг, на участке Бунг - Ваннинь, для разработки плана ускорения.

Чтобы к 2025 году соединить всю скоростную автомагистраль Север-Юг на востоке и достичь отметки в 3000 км, предстоит еще много работы.

Тысячи инженеров и рабочих, работая на строительной площадке, провели множество праздников вдали от своих близких и родных городов. Однако мы уверены, что каждый будет рад внести свой вклад в строительство и расширение дорог, открывая новую эру для страны.

Г-н Нгуен Тхе Минь, заместитель директора Департамента управления инвестициями в строительство

По словам г-на Хоанга, в начале 2024 года на участке протяженностью почти 16 км от основного маршрута проекта самым большим узким местом была проблема расчистки земли, а координация работ по выемке дорожного полотна и возведению насыпи была крайне затруднена.

Исходя из опыта, полученного в ходе реализации первой фазы проекта скоростной автомагистрали Север-Юг, Исполнительный совет Cienco4 совместно с инвестором и местными органами власти сформировал группы для посещения каждого домохозяйства с целью мобилизации и поддержки расходов на временное размещение, чтобы люди могли арендовать временное жилье и им не приходилось ждать, пока построят дома в зоне переселения, прежде чем сдавать участок.

«Самым запоминающимся моментом стала работа по приобретению земли в доме г-на Биня на 638+200 км в жилом комплексе Дунг Кам, городке фермы Вьет Чунг.

«С июня по август 2024 года подрядчик трижды снимал оборудование, ожидая строительства основной линии, но был вынужден вернуться, поскольку люди были не согласны. Только 12 сентября 2024 года, после многочисленных переговоров и кампаний, это домохозяйство сдало свои обязательства», — вспоминает г-н Хоанг.

Полковник Нгуен Туан Ань, также «накопивший» опыт напряженных дней первого этапа, отметил, что при переходе ко второму этапу проекта скоростной автомагистрали «Север-Юг» подрядчик был настроен иначе. Прогресс был ускорен с самого начала.

«Цель — быстро завершить в первую очередь выгодные проекты, чтобы сосредоточиться на более медленных. Например, на проекте Бунг — Ван Нинь Чыонг Сон работал день и ночь, и к Тэту основная трасса была готова к движению, что сократило сроки строительства на 8 месяцев», — поделился руководитель.

«Побеждая солнце, побеждая дождь» — это не просто лозунг.

В конце декабря 2024 года, вернувшись в Ханой после проверки хода строительства некоторых объектов второго этапа скоростной автомагистрали «Север-Юг», заместитель директора Департамента управления инвестициями в строительство (Министерство транспорта) г-н Нгуен Тхе Минь заявил: «На строительной площадке произошли большие изменения».

По словам г-на Миня, учитывая его особую значимость, проект скоростной автомагистрали «Север-Юг» продолжает оставаться объектом пристального внимания со стороны руководства страны. Только в 2024 году премьер-министр лично посетил проект 11 раз, чтобы провести инспекцию, устранить неполадки, а также поддержать и мотивировать инженеров и рабочих.

Пять из этих визитов премьер-министр посещал проект строительства участка Кантхо – Камау. После каждой поездки глава правительства давал конкретные поручения, распределяя задачи между каждым министерством, ведомством и населённым пунктом.

К концу ноября 2023 года местные органы власти передали под проект лишь около 673 км² земли (93%), общий объём строительства составил лишь около 15% от стоимости контракта. Песчаные наполнители по-прежнему являются серьёзной проблемой на участке Кантхо — Камау.

К началу декабря 2024 года работы по расчистке участка были практически завершены на 99,96%. Объём строительства составил почти 61% от стоимости контракта. Поставки песчаных материалов для строительства участка Кантхо – Камау были признаны достаточными, а запасы соответствуют требованиям.

Атмосфера на строительстве стала ещё более оживлённой после того, как премьер-министр объявил конкурс продолжительностью 500 дней и ночей на завершение строительства 3000 км автодороги. Количество мобилизованных на стройплощадку рабочих и техники увеличилось в 1,2–1,5 раза, работая по принципу «3 смены, 4 бригады», несмотря на погодные условия.

«Только увидев, как рабочие натягивают брезент под дождем и строят деформационные швы на мостовом настиле, можно ясно ощутить, что девиз «Победа над солнцем и победа над дождем» уже не просто лозунг.

«Сейчас на каждой строительной площадке есть заказы, идущие от сердца, жертвы личной радости и подрядчики, готовые платить дополнительные расходы и менять строительные решения, чтобы быстрее расчистить главную дорогу», — признался г-н Минь.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/mot-nam-dua-noi-thong-cao-toc-bac-nam-19225013114455048.htm